点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

4.29分“优秀”

大家好我是20款CX-5旗舰车主，银色的噢，作为这个价位的suv，我只横向对比！ 第一，我先说空间，对比之下，确实不友好，主要是后排，地板中间隆起高，前后的空间不太够，左右还行 第二，车机系统，那个档把后面的按键旋钮确实好操作，挺喜欢的，carplay也很方便，默认好评 第三，配置，落地25万多的顶配，没有方向盘加热，北方冬天我得戴手套，后来嫌麻烦给方向盘整了个翻毛套，哎，夏天呢，没有座椅通风，这两点是遗憾，倒是能后期加装，但是还得花钱啊，我还是希望原装标配，其他的配置，抬头显示不错，自适应巡航一上高速就用，并线辅助，自动感应雨刷，自动大灯，无钥匙进入和启动都实用，（上一辆车是05款凯越）这些配置都是和上一辆车对比，大家已经用惯了的就别说是基本配置了。顶配有个大灯清洗从来没用过，都不知道怎么用 第四，不瞒大家前天开车50到60公里每小时的速度，斑马线前面没有减速，恰好窜出一辆电动车，我第一时间踩刹车，这车惯性是真尼玛大，我感觉以前的凯越可以停的住，这尼玛怼上去了，艹，幸运的是人没事，主动安全别依靠，还是得车主自己注意，刹车不是很给力，另外希望引以为戒，斑马线前还是要减速慢行，我爸说过事故十有九快，说得没错！ 第五，这车快一年了，刚五千多公里，家里老二还不到两岁，所以宅家看孩的时间多，基本没有出去跑，刚五千多公里，油耗大概说一下，高速基本6个多点，市区分天气，冬季零下十几度的情况下14个，零下几度12~13个，零上一点11个左右，我短途不到2公里，而且时速不超20公里的情况下，基本上水温刚到五六十度就到了，所以油耗也能理解，夏天油耗市区10个多，群里朋友市区都7个8个，我不羡慕，路况不一样没有可比性！高速都一样就没毛病！ zoom zoom声还是挺上瘾的 下次换车，想bba

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

4.36分“优秀”

【提车价格】车提了很久啦，2020年8月买的，2.5四驱顶配灰色，价格25.4落地，而且本地只有一个经销商，也没啥参考性啦。 【购车经历】原本开的是本田十代思域，因为底盘太低了，经常托底，加上海南雨水天气多经常路面积水，所以就想换个SUV，二十左右落地。 大众从不在买车考虑范围内，法系车保值率太低了，而且去年买车的时候疯传法系车跑路，美系车油耗高，海南的油价太顶，95已经8.5元一升了，所以目标定在日系车内，看了CR-V、rav4、冠道、汉兰达、楼兰、奇骏。 CR-V坐上车感觉就很熟悉，噪音就更熟悉嘞，风噪路噪果然是同样的配方（不过提车后CR-V就改款嘞，不知道NVH有没有提升）换车的部分原因也是因为噪音太大。 Rav4开门看见中控直接淘汰，最开始以为可以接受，现场看太难看了。 冠道汉兰达预算都只能在最低配徘徊，pass了。 楼兰奇骏关注的比较多，因为同学家里有辆15年的楼兰，坐的挺舒服的，不过他说已经换过一个三元催化了，而且后面看论坛上日产的CVT出的问题比较多，就pass了，看了一圈日系只剩下马自达了，进门看到cx5，深入了解了一下发动机变速箱，爱了爱了，就是要这可靠性高的，跟销售沟通了下送的东西，五年十桶机油，全车3m车膜 【驾驶感受】 操控说实话我感觉不太出来，哈哈。因为不怎么激烈驾驶。但是试驾的时候试驾员那70码的速度极限过弯还是印象深刻，这也是我买车的小小加分项吧 【乘坐体验】 cx5做起来还是比较舒适的，一开始我以为很一般，但是买车了以后专门对比了其他的车，中上水平还是有的，悬挂不硬不软，过坎过坑一气呵成 【空间表现】 空间表现就一般啦，我身高178体重160驾驶位调整好后，后面可以再坐下一个我，只能算是够用吧，60分及格水平 【油耗】 油耗到现在1w5公里平均是8.06L，其中城市快速路和高速大概有5000km左右吧，2.5的排量在城市中那是一点都不省油哦，开空调基本都是11-12左右 【维修成本】 没啥大毛病，就后轮左右悬挂渗油保内更换了一次，其他的没有了 从去年8月提车到现在已经陪我度过了快一年的时间，磕磕碰碰报保险都3次啦，哈哈。买了2年的延保，越来越喜欢这个车了 可靠性高，坐的舒适，通过性好，低成本的养护，

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

4.07分“优秀”

说到马自达CX-5，让人最满意的就是他的三大件，发动机，6AT变速箱和底盘，源于马自达创驰蓝天技术的基础理念就是回归到认真做好车辆的基础件，马自达将这个理念几乎做到了极致，造成了他绝佳的驾驶体验，可以说是马自达的强项，给人感觉不像是在开SUV，更像是开一台轿车，方向盘轻盈但指向精准，可以说指哪打哪，底盘扎实，过弯侧倾很小，给人信心十足，2.5L自吸发动机196匹的马力，动力输出非常顺畅和细腻，动力随叫随到，整个加速没有任何顿挫感，得益于它非常聪明的6AT变速箱，刹车也很轻很线性，即踩即有，整车舒适度也不错，整皮座椅，皮质很细腻，填充物也厚实，带座椅加热和电动腰部调节，内饰上，能摸到的地方基本都是皮质包裹，得益于前排的双层玻璃，整车隔音也可圈可点，就是深踩油门加速的时候发动机声音会比较大，可能这就是马自达追求的ZOOM-ZOOM，另外冷车的时候启动大概有1分钟左右声音也会特别响，车热了就好了，应该是发动机高压缩比造成的。外观上马自达的设计一直都很有力量感，前脸整体视觉上更加的宽大，个人非常喜欢它19寸的大轮毂，配合车身非常漂亮，整体非常饱满，符合年轻人的审美，中控屏幕稍微小了点，好在画质细腻，响应快，最不满意的应该是马自达一直不妥协的空间了，在前排调整好座椅后，后排空间只有一拳左右了，头部一拳两指的空间，加上中间隆起比较高，长时间驾车的话，中间还是不适合乘坐的。后备箱比较工整，支持4/6放倒，空间有一定的拓展。油耗的话，平日主要是上下班使用，一半国道一半市区，平均下来差不多在9L左右，平时开车还算比较猛，这个油耗算比较满意。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

3.86分“良好”

我对马自达CX-5，（以下简称杠5）最由衷的2条评价，写在最前面： 1、如果你想买2.0版本的杠5，老实说，我真的没有理由不阻止你放弃，因为CR-V才是更好的选择 2、2.5L版本的杠5，驾驶体验绝对是同级别里面最上乘，最没有SUV臃肿感的车型了 先说动态表现： 杠5的动态表现要结合动力和底盘来说 动力方面：2.5版本的输出可以说是如丝般顺滑，创驰蓝天的发动机 变速箱匹配真的是神级的表现 低扭的爆发也很不错，变速箱逻辑足够聪明 特别是稍微深踩一点油门，这台变速箱就像是听懂你的指令一样，非常聪明的根据油门开合来选择是否降档，降多少，要维持多久 是的没错，稍微懂车的人会说，这不就是看节气门角度来调节的吗？可是问题就在于，马自达做得是最好的 虽然只有6个档位，但是升档速度快，间隙绵密，除了低档位会难免的有AT特有的顿挫，不过整体来说，能给这套动力总成9.5分的评价 底盘方面：除了底盘隔音略差以外，这套底盘也很难找出缺点，过弯支撑十分到位，车头的指向十分清晰，你很能清楚的感知目前轮胎转向角度 过一些沟沟坎坎的时候，杠5的悬挂滤震也表现上乘，颇有高级感。起伏路面能“拉得住”整台车，非常有信心 给你的最直观感受是，你开杠5的时候，不会有开传统SUV的感觉，而是一台足够敏捷的紧凑级车型，很棒 缺点： 整车隔音真的做得一般，不论是底盘，还是门板，还是发动机舱，各种噪声可以说是毫无保留的传递给你 别告诉我这就是运动车型的通病，这是就是缺点，隔音材料少，真没得洗 空间小，算是个不大不小的缺点，老实说真相中马自达的人，也不会太在乎后排空间的，虽然我觉得空间方面确实还有进一步优化的可能，找隔壁的本田学学嘛~~ 总结：如果要买杠5，那就买2.5的，那才是真正的马自达。如果你要买2.0的话，劝你买CRV~~

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

4分“优秀”

从关注到买车，前前后后关注了大概近半年，本人原来的车是明锐1.4T dsg 2010款，一个人开，实用主义是我的追求，好开，耐用，可靠是我买车最基本的需求，空间我只考虑后备箱空间，后排空间不是我考虑的范围，因为一个人用车，马自达cx5基本符合我的用车需求，2.5排量，6AT，suv，冰雪天开车更安全的四驱系统，carplay系统，几乎全部满足，车开了两个多月，上下班10-11个油，北京堵车无解，出去跑高速110比较好，太快侧风吹的我害怕，油品只加92，完全没有问题，只要踩的够狠它就够给力，2.5自吸就是这样，地板油一瞬间变速箱瞬间减几个档位，随之而来的是悦耳富有激情的发动机轰鸣声zoom zoom，总之就是一款好看一点的有驾驶乐趣的工具车，马自达中的丰田风格的车，一切为了让你开着舒服的车，在快乐和实用间达到了最佳平衡

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

3.93分“良好”

马自达cx5是一款操控优良、外观时尚前卫的车。转向细腻精准，回馈力度很好，低速轻高速重，唯一的缺点就是回中力稍微差一些，有点黏手！加速很线性，动力源源不断，一百二以内任何时候不会让你觉得动力疲软，但是动力上还是缺点爆发力！变速箱降档反应迅速，在你需要加速的时候第一时间降档，很听话，不过升档的反应稍微慢一些，而且转数上到两千转换挡能感觉到顿挫。悬挂偏硬，过滤小震动不错，大震动比较跳，舒适性一般，过弯侧倾抑制稍差，不过好在轮胎抓地力不错！外观漂亮，符合年轻人审美标准，后排空间不大，但是够用。风噪路噪抑制不错，发动机声音较大，喜不喜欢发动机声音见仁见智。这款车还是围绕驾驶者使用感受，开车的人会开的很爽，对乘客特别是后排乘客不太友好，因为烂路过滤不是很舒服，而且胎噪较大！轮胎比较挑路，路感很清晰。还有个缺点，还有新车的时候味道较大。 综上所述，如果你想要一辆操控不错的suv，并且对空间和舒适性、动力没有太多的要求下，这款车就非常的适合你。并且在排量方面，如果不差钱，直接上2.5版本。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

4.29分“优秀”

这次选车，只看了锐际和杠五，这两台车在紧凑车型里，是最有驾驶乐趣的两台车，没有之一，好开的车不好卖，国内车市确实是这个情况。因为本人上一台车是福克斯，1.5涡轮加6at的组合，所以这次选择了杠五，动力组合更加丝滑，不是因为锐际不好，主要是我想体验一下大排量自吸。杠五外观确实犀利，内饰用料实足，哪哪都是软包，特别是那个圆捅指针仪表，是我想要的，还有那个小旋扭，可以调声音大小和静音，用起来特别舒服，很顺手，这个boss音箱，比只能听响的很要强一点，我虽然不是发烧友，但能分辨好坏，自适应巡航很好用，刹车特别自然，缺点就是不是全速域，30公里每小时就自动取消，在城里用不方便也不实用，才跑了500多公里，暂时没有发现问题，车子是全款，车型旗舰，铂钢灰加2k，现金优惠3w，置换6K、大客户补贴4k，保险1.8k（没买商业险，一直没买过，没必要）购置税1.8w、上牌60元，全都自己搞定，下地不到23w，全文完

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

4.43分“优秀”

之前看了好多车，决定买马自达还是因为它的三大件，还是喜欢at变速箱多一点， 最主要还是稳定性➕颜值！操控这块还是挺满意的，指向精准，入弯侧倾很小地盘支撑很好, 短板就是空间了，不过对于我空间也够用了。没有完美之车。自己开着舒服就好！

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

3.79分“良好”

噪音方面的确是有些不完美，尤其是跑到70码以上，这种感觉就会比较明显，有点破坏高级感，也不知道是不是因为是轮胎材质的原因。 创驰蓝天的2.5L发动机匹配上6挡手自一体变速箱，由此带来的动力表现还是不差的。虽说在起步阶段不是很亮眼，但是中后段加速时爆发力是很强的，只要稍微一踩油门，变速箱就能够听懂指令，根据油门的开合来选择是否升降档。 底盘方面除了隔音差之外，其实缺点不是很明显，至少在过弯支撑性非常到位，车头的指向也非常清晰，可以清楚感知到前轮胎转向角度，在过沟沟坎坎时能够感觉到十足的扎实感，不用担心会有明显的颠簸感，尤其对于家里有老人或者小孩的家庭来说非常适用。 日系车的空间，跟德系车是有很大差距。不过对于日常使用来说还是能够满足的。前排乘坐空间没得说，毕竟我一米八的大个子摆在这里，头部还能有一拳的距离。来到后排之后，坐直倒是不会顶头，腿部能剩一拳多的距离。遗憾的是，后排中间突起比较高，稍微对于中间乘客的舒适性会有一定影响。 至于后备箱，可以放一些宝宝的日常用品及婴儿车之类的，出行也不用担心。 如果能够接受这款车的一些缺点，建议买CX-5的时候，还是尽量买2.5L版本，买2.0L版本还不如买CR-V了。

点评车型: 2020款马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型

3.79分“良好”

马自达的车型在各个级别都算一股“清流”，因为它造车的自身理念和同级别车型有很大不同。外观方面来说，CX-5红色车漆搭配扁平化“魂动”设计，相比目前同质化严重的竞品有着独特的优势。狭长的LED大灯搭配丰富的车身线条，整体流畅的造型给人很强的运动感。内饰方面，CX-5造型设计比较平庸，好在用料材质不需要让人担心，中控台上方都被软质材料所包裹，做工也很精细，表现良好。除此之外，3.5英寸液晶仪表盘和7英寸液晶中控屏已经远远落后于同级对手，好在多媒体功能方面，Carplay和Carlife手机互联功能都一应俱全，这点表现不错。乘坐空间方面，是马自达车型的短板。CX-5虽然有着2700mm的轴距，但是在内部空间的优化上还有待提高。身高超过175cm的乘客，后排腿部空间和头部空间都会比较局促，更高的乘客会出现顶头和顶腿的现象出现。动力方面，CX-5有2.0L和2.5L两款自然吸气发动机选择。2.0L发动机最大功率155马力，最大扭矩200牛·米；2.5L发动机最大功率196马力，最大扭矩252牛·米，两者均匹配6速手自一体变速箱。2.5L车型的动力，相比2.0L有着不小的提升。不管是动力储备还是加速表现上，更为出色。6速变速箱换挡迅速平顺，绝大部分情况都可以很好的理解驾驶者的意图，整体表现比较优异。整车转向线性，低速轻盈高速沉稳。底盘韧性十足，过滤大小震动一次完毕，很少出现余震，整车的动态表现给人比较强的高级感。