24款KTM 390 DUKE国内预告：弹射起步＋弯道ABS，排量重量都更大

早就在国外上市的2024款KTM 390 DUKE终于要来国内市场了，而新款390 DUKE也是内外升级比较多的一次。恰逢DUKE系列创建30周年，KTM也将于5月10日在鄂尔多斯赛道带来DUKE全系列车型的赛道体验，届时新款390 DUKE也将正式发布。

关于·新款KTM 390 DUKE介绍

新款390 DUKE采用了全新家族化的外观设计，相比老款在外观上有明显的变化。很明显在设计上延续了超级公爵的一些新的设计，两侧导流板面积很大立体感也更强。并且大灯也更新为内外包裹的立体设计，相比现款更加霸气一些。

除了外观设计上的变化以外，新款390 DUKE的车架也有所改变，虽然主车架依旧采用钢管编织结构，但副车架采用了铝合金结构。后摇臂也进行了优化，排气管也变为隐藏式的设计。不过遗憾的是这些变化居然增加了16公斤的整备质量，这改变看来是改变了一个“寂寞”。

新款390 DUKE动力上也有明显的改变，新款搭载一台LC4c单缸水冷DOHC四气门引擎，实际排量增至399cc，最大功率32.3kW，最大扭矩39N.m，最大马力44ps。不过虽然排量所有升级，可动力的提升并不是非常明显。据了解新款引擎在内部结构、缸头以及滑动离合器上都有了优化。

配置上新款对仪表进行了升级，采用5寸TFT全彩液晶仪表，支持手机互联功能。并且新款拥有三种动力模式（普通、雨天、赛道）可选，在赛道模式下仪表还能显示时速、转速、单圈时间以及自定义信息。此外，在赛道模式下可使用首次搭载的弹射起步功能，只要松开离合车辆便将以7,000rpm的转速起步。

接着再来看看底盘方面，刹车上新款前刹车采用全新设计的辐射对四活塞卡钳，配合 320mm 单碟盘，后刹车则采用双活塞卡钳，配合 240mm 单碟盘。值得一提的是新款还配备了弯道ABS系统与Supermoto ABS，不论是安全性还是稳定性上进一步得到提升。

减震上新款依旧是御用的WP APEX 43mm倒立式前减震，支持压缩、回弹预载可调功能，后减震为WP APEX侧置减震，支持预载及回弹五段可调功能。侧置后减震的改变也使得新款换上了新的全铝合金后摇臂，同时新款三角台也采用新设计，配合新的车架换来更加灵活的操控。

总得来说新款变化蛮大但又像没改变什么，增加的动力刚好抵消16公斤的增重，小编猜测或许这一次新款390 DUKE的到来在售价会有所下降。有兴趣的车友可以进一步关注，也可以关注我们第一时间的消息。