2024款大众ID.4：提成明显的质感

全面的升级显著改善了动力系统和信息娱乐系统。

大众ID.4刚刚在2023年完成了稳健的销售年，但前面还有波涛汹涌的大海。去年，大众汽车售出了37,789辆ID.4，比2022年增长了84%，足以占大众汽车美国总销量的11.5%。然而，随着田纳西州查塔努加的工厂(美国ID.4的组装厂)的产量不断增加，电动汽车的需求似乎正在全面放缓，竞争对手的数量也在不断增加。 ID.4没有等待名单，就像12个月前一样，你甚至可能会发现ID.4是大众汽车展厅中最便宜的租赁选项。

幸运的是， 2024年款车型正在进行几项重大和有用的升级，应该会提高买家的兴趣。

动力系统升级

首先，这款小型SUV的动力更强劲，得益于配备了新型后置发动机APP550，该发动机采用了更大、更宽的方截面导线定子、更大的散热器以及升级后的油水冷却系统，搭载77.0千瓦时电池的后轮驱动车型的输出功率从201马力和229磅英尺的扭矩飙升至282马力和402磅英尺。

搭载了新发动机后，后驱版ID.4的功率重量比几乎与即将推出的全轮驱动版相当。大众声称，从静止加速到每小时60英里的时间从7.7秒缩短至5.9秒，但考虑到扭矩的大幅提升，我们认为它甚至可能比这个时间更短。

全轮驱动版也配备了这个新的后置发动机，以及现有的107马力和119磅-英尺的前置发动机。由于动力控制电子系统的限制，该版本的输出没有后驱版的跳跃那么大，但综合功率仍从295马力增加到335马力，扭矩从339磅-英尺跃升至接近500磅-英尺(大众尚未公布这一综合数据)。据大众称，这将使零到60英里的加速时间从5.7秒降至4.9秒。我们测试的全轮驱动2022 ID.4的加速时间为5.4秒，因此新的估计似乎完全可行。

虽然净电池容量保持在77.0千瓦时不变，但电池确实受益于电池化学性能的略微改善。而这种新发动机不仅更强大，而且效率略高。因此，EPA估计后排驱动的续航里程从275英里增加到291英里，而AWD车型的续航里程则从255英里增加到263英里。

而搭载58.0千瓦时电池的入门级后驱车型则没有任何动力系统变化，马力和扭矩依然保持在201马力和229磅英尺，续航里程也从209英里略微缩短至206英里。当然，值得一提的是，大众汽车(以及大多数电动汽车制造商)建议将电量只充到80%，以保护电池寿命，除非你打算长途旅行。因此，在大多数实际驾驶情况下，对所有这些续航里程预测都要减去20%。

亟需的娱乐信息改进

比这些改进更令人印象深刻的是信息娱乐系统的升级。我家的车队里就有一辆2023 ID.4，我得说，我们车的人机界面似乎是为执行最简单的任务而设计的，同时与一台似乎比普通政治家还笨的电脑相连。

24款车型的系统与大众去年首次试驾即将推出的ID.7时所展示的系统基本相同，只是尺寸稍大，分别为12.9英寸和12.0英寸的LCD屏幕，新版本的HVAC控制条永久显示在图像的底部边缘，因此现在可以直接激活座椅加热器和空调，而不必进入菜单来操作，风扇速度和左右温度仍然有触摸滑块，但至少它们现在有照明，在晚上也可以使用。

菜单本身已经被简化，并且很容易定制。在主屏幕的左上角，您可以选择五个快捷方式，方便访问您最常用的功能。此外，操作所有这些功能的计算机功能强大得多，并具有一些人工智能功能，使语音命令的响应更加准确和快速。

方向盘的控制也经过了改进，现在右辐上有一个按钮可以启动方向盘加热器，从自适应巡航控制切换到普通巡航控制的控制现在是一系列按钮，而不是一按、滑动、再按，为了更好的可见性，大众把旋转式换挡器从仍然很小的仪表盘右边缘移到了方向盘右侧的固定柄上。

驾驶新ID.4

我们有机会在加州的一条短路上测试了这些升级，测试的车型是顶级的AWD Pro S，正如你所料，动力提升了14%，在城市道路上加速虽然在高速下会减弱，但ID.4的加速和油门反应迅速，让你感觉无敌。

在城市和郊区驾驶时，它的乘坐和操控依然非常出色。再加上安静而平滑的动力系统，ID.4给人的感觉非常精致。然而，如果你在山路上用充足的推力推动ID.4，你就会开始注意到这辆车近5000磅的重量，以及阻尼不足，这让它感觉有点摇晃。它不是一辆跑车。

但新的信息娱乐系统是一个令人愉快的突破。虽然它仍然拥有无线的苹果CarPlay和Android Auto，但你不再觉得必须使用这些系统来对抗汽车恼人的原生应用程序。事实上，ID.4的导航系统有一些手机应用程序无法匹敌的功能，比如允许你对它进行编程，以寻找特定充电水平的充电站，这对于那些对里程焦虑或多或少的人来说是不错的选择。你可以在路线上编程最多10个充电点，系统会告诉你有多少个充电站是开放的，不过只能在“美国电气化”(Eletricify America)的充电点。

价格从基本不变的58.0千瓦时基础款41,160美元到顶级AWD Pro S Plus58,480美元不等，比2023年款年初上涨了约5%，所有版本的ID.4都符合7500美元的联邦税收抵免资格，这是唯一一款非国产电动汽车。

你仍然可以享受美国电力公司(Eletricify America)提供的充电服务，不过没有之前车型的三年免费充电那么慷慨，现在你可以免费获得500千瓦时的充电(大约10次，从20%到80%)，然后再享受大约25%的折扣。

这套真正的升级应该能让ID.4在未来几年保持竞争力——如果电动汽车买家还在的话。现在我需要弄清楚如何把新屏幕和大脑移植到我们的汽车上。