看着像踏板，实际是街车，意塔杰特DRAGSTER 559是怎么回事

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本届米兰摩展上，金城意塔杰特亮相了一台双缸新车DRAGSTER 559 TWIN，一款集踏板+街车+弯梁三车所长的产品令不少街道爱好者念念不忘，这可能是台结合了重庆动力+意大利设计的精华摩托，也是今年个性最鲜明的街车，它大概率会独特、很贵，并创造街车的新历史。

当然把它定义为街车可能不够权威，因为乍看第一眼它确实长得像踏板，而且意塔杰特厂家也没有对它下定义，可是从结构来看，它即没有踏板，也没有自动挡，更没有丰富的储物空间，所以称它为街车很合理。

DRAGSTER 559让人念念不忘，主要有三个原因，首先是外形炫酷，其次是构造奇特，最后是定价引人深思——这次又会定价多少钱？今天我们就来聊聊这台车。

其实之前它有另外一个名字——Dragster 500GP。

2022年意塔杰特首次亮相了自家的“疯狂踏板”Dragster 500GP，这台车和如今的DRAGSTER 559很像，主体结构都是钢铝混合车架+跨骑车发动机，不过500GP当时搭载的发动机很像宗申的达喀尔赛用发动机NC450。

为啥现在不用了？

个人推测是因为NC450的功率不符合意塔杰特的极端调性，NC450在满足环保法规的前提下只能爆发出32kw的最大功率，解除封印才能把功率恢复到40kw以上，如此一来显然不如直接上宗申550发动机合适，这点下文细说。

外形配置：

DRAGSTER 559沿袭了意塔杰特的一贯传统，侧面用裸露的钢管车架营造出强烈的运动风格。

前脸的棱角分明会让人不自觉地联想到杜卡迪，车身两侧的定风翼也会让人感觉这台车不好惹，有种你前脚刚挑衅完，后脚他就能飞起来，在动力上碾压你的错觉。

概念车在配置上还有粗壮的倒置减震、铝合金后平叉、全套布雷博刹车、铝合金后平叉、前后15寸轮毂、车身阻尼器等配置。

在赛1000用审美出奇制胜的当下，意塔杰特的嚣张外形也能让消费者感觉到个性和不同，但外观并不是DRAGSTER 559的重点。

它的重点在于车身构造，这是意塔杰特首款兼顾性能与颜值的超级摩托车。

虽然意塔杰特对自己的标榜一直是超级摩托+性能摩托，但它并没有完全兑现这个承诺，特别在性能方面，比如DRAGSTER 200这款车的综合性能就不算强，发动机调教一般，虽然最大功率有14.6kw/8250rpm，最大扭矩也有17N·m/6250rpm，但它在原厂状态下0~100km/h的加速却需要16秒以上。

当然意塔杰特使用这款发动机也是无奈之举。自2003年破产之后，意塔杰特就没再自研发动机，生产方式也变成了以合作为主，它在中国的合作伙伴就是金城，DRAGSTER 200自然也用上了金城的机器。只是对于一台售价为32680元的踏板车来说，这台机器的原厂动力表现很难让性能控满意。

如今的DRAGSTER 559在性能上就领先了很多，它搭载了一台从外形到参数都和宗申ND560很像的发动机，双缸水冷四气门，最大功率43.5kw/8500rpm，最大扭矩55N.m/6500rpm，数据表现在国产500-600cc双缸机中无可挑剔。

这还是一台采用手动六速变速器的挡车发动机，在动力传输上比CVT损耗更少，配合DRAGSTER 559的独特构造，它的日常操控表现大概率存在惊喜。

更要紧的是ND560在散热方面肯定优于NC450，对于发动机缸头就在座垫下方的DRAGSTER 559来说，散热是必须要考虑的事，否则驾驶员很容易感受到来自蛋蛋的忧伤。

和踏板相似的外观为DRAGSTER 559带来了三大优势。

1、重心极低，操控轻松。

市面上99%的水冷跨骑车都是油箱在车架上方，水箱在车架前方，再搭配两个17寸轮毂。

DRAGSTER 559不同，它不仅发动机位置低，就连油箱和散热水箱也被埋在了车架内侧靠下的位置，整车的重心分布比常规街车更低，带来的好处就是直路时的稳定性和弯道时的操控性会更好。

而且它的前后轮毂都是15寸，和搭载17寸轮毂的街车比，DRAGSTER 559的重心又降低了2.5厘米，这是它在结构上的先天优势。

也因为没有采用踏板常见的长条式脚踏和大撑，所以DRAGSTER 559的压弯倾角也比传统踏板车高，驾驶乐趣值得期待。

2、日常骑行扭矩更大。

摩托车的轮毂是一件神奇道具，简单来说轮毂越小，轮上的扭矩就越大，比如在同样的发动机功率/扭矩下，后轮尺寸为10寸的踏板车，在中低速骑行时提供的动力反馈就会略强于12寸踏板车，因为后轮尺寸小，力臂也小，输送到轮上的扭矩就更多了。

回头再看DRAGSTER 559，虽然它的重量和同级别街车差不多，都是180kg左右，但它却搭配了尺寸更小的轮毂，所以在低速骑行时，它的动力反馈反而比同样搭载宗申560/隆鑫525发动机的车辆更强。如果和踏板车比，推测它的扭矩反馈能略胜羊王TMAX560一筹。

3、骑行更便利。

DRAGSTER 559的车架构造和弯梁/踏板一样，座高为795mm，上下车都很便利，即便身高只有170也不用发愁。

再配合180公斤的整备质量，以及上述的种种优势，这就是我把它定义为街道利器的主要原因。

更重要的是这台车没有竞品。目前国产500cc街车在设定上都是大同小异，少有标新立异的产品出现，发动机也以KE525为主，市面上缺少像DRAGSTER 559这类特立独行的产品，所以和初代DRAGSTER 200一样，即使意塔杰特给它订个天价，我也不会吃惊，如果高得太离谱，能不能卖得动那就交给市场去决定了。

那这台车到底会定价多少钱呢？

我也说不准，毕竟意塔杰特在米兰摩展的宣传口径只说了2024年上市，可从市场规律来说，如果你想用亲民价格购买到DRAGSTER 559，最合适的入手时间应该是它正式发布一年后，因为个性极强的产品往往不容易被大众消费者接受，在上市一年后总会有经销商扛不住，准备低价处理，比如当初3万+的意塔杰特DRAGSTER 200，如今只要1.8万就能拿下，主打一个超值。