说的在对也没用,问题是比亚迪没有三元里,不可能去采购其他企业的电池,就算别人再好也没用,不可能用别人的
比亚迪为什么没有三元锂电池啊,是技术不行吗?
去了解一下福特电马的三元锂是谁家的?不是没有,有可能是技术上没有刀片电池先进?
看看ID4撞收费站和宋Pro撞收费站,就知道为什么不用三元锂电池了
对,为什么同样撞收费站,死人了,但是网友没有喷比亚迪?
因为id4全车都死了,烧的时候人尸体都漏出来了。比亚迪宋那个驾驶员没事,后排人死了(好像是没系安全带)车也没烧。所以,喷子都没法喷。
@纸上谈车之清流君:对,为什么同样撞收费站,死人了,但是网友没有喷比亚迪?
用三元锂,赛道上出个事故,烧起来怎么办?
比亚迪的磷酸铁锂烧少了?
多少啊?有数据吗
@水番公子:比亚迪的磷酸铁锂烧少了?
首先,同样大方块封装形式下,三元锂电池组的确没有磷酸铁锂电池组更安全,因为三元锂电池充放电很快,热量更高; 其次,如果改变封装形式,比如用LG2170或松下18650那样的小圆柱三元锂电池做成电池组,安全性虽然大大提高,但牺牲了电池空间,最直接的影响就是电容量远没有同体积的大方块电池高,而且动辄数千块的小圆柱电池组,电控系统也异常复杂,目前国内所有的品牌都没这个管理技术,你说咋办?只能退而求其次咯
宁德时代麒麟电池不行吗?杠杠的
你的意思是特斯拉电池先进,那林志颖怎么差点儿被烧死
内部官僚主义,老总已经定下了用磷酸铁锂,再改回三元锂,就是政治不正确了。 台湾全固态三元锂都量产了,理想的三元锂半固态电池都量产了。 技术是不断迭代的,这么多年,比亚迪的电池技术还是原地踏步,刀片电池已经在物理层面上把地盘空间完全榨干了。这就是磷酸铁锂的极限了。 磷酸铁锂除了便宜,已经没有优势了。 固态电池取代液态电池,只是时间问题。
理想有个屁的量产三元锂,那是他量产的吗?台湾那个就更是骗骗小朋友。你去看看国内大电池厂,每家的固态电池早都在实验室出来了,为什么没车企铺开量产,用你的小脑袋好好想想
成本高啊,问题他这车应该不在乎几十万的成本啊,铁锂确实一直是王传福推崇的,08年我刚毕业就进的比亚迪,那时候王传福就在吹铁锂,但实际上他又没铁锂独家的技术或者专利
@pigruiinchina:理想有个屁的量产三元锂,那是他量产的吗?台湾那个就更是骗骗小朋友。你去看看国内大电池厂,每家的固态电池早都在实验室出来了,为什么没车企铺开量产,用你的小脑袋好好想想
很多人说刀片电池很先进,其实刀片电池就是用刀片电池纵向强度很高的特性,用电池取代了电池框架,单位体积的能量密度会相应增加,但是单位质量能量密度还是磷酸铁锂的密度。比亚迪不用三元应该是性能已经到这种程度的情况下,所有的升级都会出现边际效益递减的情况,减轻这些质量可能只能提升0.1~0.2秒,极速更考验的是风阻,车重没有那么重要了,所以升级的意义没有那么大。但是比亚迪所面对的,是更高的采购成本,充放电系统的重新匹配与调试等一切围绕电池的系统都需要标定,所以综合考虑,用自己的电池才是最优解。
哥们,你们看过新闻吗?浙江两口子保时捷电车仅仅撞了护栏因为车门打不开活活烧死,22年9月的新闻,林志颖特斯拉不是路人救的话和他儿子都成灰了,大众小鹏的车子撞了后瞬间起火车主都出不来!这就是三元锂的可怕之处,磷酸铁锂电池撞击后不会瞬间起火,会冒烟一会才会起火。所以三元锂人家放弃是为了安全
U9的问题不是加速或者极速,而是整车太重,导致悬架压力太大,过弯肯定是短板
采购三元锂电池🔋这个钱不就让别的车企庄了嘛,事实是比亚迪还没有三元锂电池
原来是比亚迪落后,三元锂电池都造不出
尬黑来了,都说了比亚迪之前是用三元锂电池的,后来换磷酸铁锂了。
@纸上谈车之清流君:原来是比亚迪落后,三元锂电池都造不出
就是成本的问题,比亚迪以前的混动全都是三元锂,成本高一直降不下来车架,从秦plus的时候改用磷酸铁锂,现在整车价格是秦proDM的一半,整套产线都是为磷酸铁锂设计的,不可能再用三元锂了,虽然三元锂在绝大多数情况下要优于磷酸铁锂
说成本就是扯淡了,都160多万的车了,电池成本能占到多少???说白了,这车就不是打算赚钱的,而是为了拉高品牌形象的,用三元锂反而起反作用,相当于否定了自己的刀片电池路线,宣传作用达不到了
哥们,你们看过新闻吗?浙江两口子保时捷电车仅仅撞了护栏因为车门打不开活活烧死,22年9月的新闻,林志颖特斯拉不是路人救的话和他儿子都成灰了,大众小鹏的车子撞了后瞬间起火车主都出不来!这就是三元锂的可怕之处,磷酸铁锂电池撞击后不会瞬间起火,会冒烟一会才会起火。所以三元锂人家放弃是为了安全
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