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大熊车研：看到汽车大V的微博，他的经验可能只适合黄河以北。有些观点不敢苟同，比如: ❶不能安装充电桩我一般谨慎推荐插混，你真正开过就知道，插混充电太tm频繁。很多插混充满电都跑不到100公里，每两三天就得充电，没有私桩很麻烦。 ❷啥车高速500? 我朋友的极氪01 720，小鹏g6 755，高速都能跑500公里，多了去了。 ❸一个续航700公里的车，冬天续航跑不到400，我可能得报警了。 ❹参考车友的G6 1500公里高速数据，只充两次电就行了，WLTP续航达成率93%。 所以这位大V的结论至少在南方地区都不太成立。
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#有哪些“一代不如一代”的车本田雅阁，从六代雅阁阁发展至今经过了十多年，在八代雅阁时期可以说是最强一代雅阁，本田用了前双叉臂后多连杆的悬架，除了省油的2.0发动机，还有改装潜力颇大的K24发动机，并且在旗舰上用了VCM技术的V6发动机可以3，4，6变缸（到今天三级变缸也少有），马力也达到了280匹。第九代雅阁本田取消了前双叉臂，并且3.5的本田王也改为3.0的260匹，但也有一个好的方面在2.4与3.0之间加入了2.0混动，并且混动在低速段有着类似3.0的动力。然后就到了十代雅阁，本田一改之前的设计，十代以前的雅阁会有一种外观上的联系性，只要见过一款，在路上见到其他代雅阁你也能一眼认出。而十代没有了和之前血脉相连的外观，也没有了稳重中带着运动的感觉，过于的年轻化。内在也没了联系发动机没有了VTEC，1.5T底功代替了2.0虽然马力有所增加，但好像在起步时的确有迟滞，油门小点没劲，油门大了又有点突兀（开了一次可能需要适应）1.5高功代替2.4，马力变小了，自然不用多说。十代雅阁也有提升的点就是隔音，隔音好了发动机声音小了，主观马力还真能提高10匹到20匹，扭矩也很棒。但是它失去了本田家用车的灵魂，就是可靠性，如今路上还有20年前的100万公里的六代雅阁30万公里以上的雅阁在路上比比皆是，你一问车主回答都是正常保养没大修过，修理的都是消耗件，但如今10代雅阁推出仅两年，机油增多，高速失速，让雅阁车主一再失望。而且国内国外1.5发动机还不同，我希望本田能拿出当年刚刚进入中国时的诚意，来造车，而不是一代不如一代的乐色