点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 580 4MATIC

4.07分“优秀”

EQS这台车整体风格前卫，富有科技感，但是在我看来初看很惊艳，细看缺乏了奔驰的原汁原味，虽为奔驰S同级车型，但是没有什么颠覆或者超越的地方，缺乏那种稳重大气，所谓时尚似乎也不是土豪买单的理由！与他头号对手特斯拉S相比，所谓的科技感更多像是一种表面的东西，内在完全不在一个级别。 EQS与他的头号对手特斯拉相比，硬件和奢华上尚有一些优势，但是在软实力层面确实短期无法突破特斯拉的护城河，尤其是在自动驾驶这一块，这也是特斯拉一直以来的卖点，虽然它还不是那么的成熟，但是挡不住人们体验新鲜事物的冲动和好奇。而且对于市场来说，往往都是先入为主，特斯拉是第一个吃螃蟹的，而且还吃的那么好，它已经提前占领话题的制高点，也成功吸引了消费者的心智。此外单说新能源的核心三电系统，目前市场上唯特斯拉和比亚迪！这是公认的，没有什么讨论的余地，即便你是一台百万级别的EQS，在这一领域你就是小弟！销量已经说明一切！ 刚才说到三电系统，这几年有一个很容易被大家所忽视的点，就是电控系统，说白了就是电动系统的大脑，它包含了能量管理系统，再生制动控制系统，电力驱动控制系统，电动助力转向控制系统，以及动力总成控制系统等等很多个子系统！可以说一辆车的运转，怎么去运转，运转的效果好坏完全取决于这套系统！这套电控系统需要大量的数据支撑，这种数据不是一个实验室就能搞定，它来之于大量的车辆路上实践！这是一种核心的软实力！就这一点奔驰EQS就不具备！之前就有车主反馈行驶中的车辆电量显示忽高忽低，很是恐慌，记得之前开的一台纯电宝来，中午出门续航227，到了下午就变成289了！这还越跑越多了！ 讲真的我对这台车的感觉就是外表不是那么的奔驰，内部依然很奔驰，它依然能为你带来舒适奢华的驾乘体验，但是毕竟你是一台新能源，当你切换赛道的时候，消费者需要另一种从未有过的体验，而你没有！食之无味弃之可惜。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4分“优秀”

作为汽车的创造者，奔驰一直致力于去打造世界上最豪华的汽车，目前这个汽车巨擎正走在电气化的转型之路上，EQS正是奔驰推出的第一款纯电动旗舰轿车，而“电动S级”—— EQS能否作为S级的替代品呢？我觉得不行。 【外观】 EQS的前脸采用了性能源车惯用的贯穿式大灯设计，中间的亮黑色格栅内部充满了无数的三叉星徽标志，并且值得一提的是，当你解锁这台EQS时，它的智能数字化大灯会像流星雨一样徐徐亮起，十分炫酷。 EQS拥有目前量产车型最低的风阻系数，达0.20cd，低风阻的终极奥义就是“圆润”，EQS车身上的每一处都为曲面设计，从侧面看起来像一个圆滚滚的大鼠标。不过它只是看起来显小一点，实际长宽高达到了5227x1926x1513mm，轴距为3210mm，论尺寸而言，妥妥的是台D级车了。 车尾采用了溜背的造型，除了能进一步降低风阻之外，后备厢空间也大出了许多，基本像钓鱼竿、高尔夫球包这种长一点的东西都是可以直接放下去的。 尾灯也是同样采用了贯穿式的造型，与前脸相呼应，尾厢盖上还有一条细小的尾翼，以提高尾部的运动感。 【内饰】 初次进入EQS车内的人，肯定会被这块宽度超1.4米的三联屏所震撼到，奔驰采用一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块OLED屏幕，颜色细腻，视觉效果很强。 不过实际操作几次，你就会发现这三块屏幕并没有它外表上那么美好，首先是流畅度方面和目前的新势力车型比起来有着不小差距，而且操作起来复杂，交互的逻辑也比较混乱。如果你想在副驾驶的屏幕上播放视频，你要在中控屏上操作完再拖过去，而且针对APP的优化也不到位，播放视频时下方的导航条是一直存在的。 众所周知，奔驰S级是一台“老板车”，后排座椅的体验是其车最重要的一环，但EQS的后排体验实在不能算得上是优秀。“溜背一时爽，后排两行泪”，靠背直、坐垫短、填充硬，并且头部空间也不是十分的充裕，整体给我的感受还不如小鹏P7的后排，这也是我认为EQS目前无法成为“电动S级”的一大理由。 【驾乘感受】 我们这台EQS450+采用的是后置单电机，最大马力333匹，峰值扭矩568牛米，0-100km/h为6.4秒。电门的调校很线性，不过刹车的前段很软，要到中后段才能明显的感觉到制动力的产生，刚上手时让我有一种刹不住的感觉。 “目前最好的电动车底盘”是我对EQS底盘的评价，采用了前双叉臂后多连杆的悬挂设置，并且全系标配空气悬挂，对于震动的过滤以及侧倾的抑制都十分到位。并且这台EQS拥有10°的后轮转向，让这么大的一台车开动起来十分灵活，特别是在掉头、地库停车时，连宝马530Li都要倒回来再打一把的情况下，EQS简简单单就过去了。 但NVH的表现是比不上同样为入门车型的奔驰S400L的，尽管它没有发动机的噪音，并且配备了双层夹胶玻璃，但它的风噪却更大了，个人猜测或许是由于无框车门的缘故。 【总结】 这台EQS作为奔驰的第一款纯电旗舰车型，还是拥有着奔驰不少黑科技的，但EQS的后排体验并不友好，奔驰貌似想用智能化来取代传统S级上的司机，将整台车的重心由后排乘客转移向驾驶者，但目前对于智能驾驶的科技、法规并不完善，而且国内的纯电车的发展飞快，极度内卷，奔驰EQS 107万起高昂的售价相比起ET7，极氪001等新势力车型毫无竞争力可言，最多只能在一些细节的处理方面凭着百年造车的老道经验而取得微弱的优势。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.07分“优秀”

整体印象：刚开始我以为奔驰EQS就是S级的电动版车型，但后来才发现，原来EQS仅仅只是EQ系列里的“S级”，所以心里面对它的期望值也是瞬间下降了几个台阶。另外，奔驰EQS可是一台定价百万级的奔驰电动车，所以对于它其实我也是不太看好的。前段时间我们公司就拿到了一台奔驰EQS的试驾车，抱着体验的心态我们开了几天，下面就把试驾感受来分享给大家。 动力表现：由于是一台电动车，所以奔驰EQS是没有发动机的。具体来看，我所试驾的奔驰EQS搭载的是一台最大功率为380kw的电动机，新车续航可达720公里，百公里加速时间则仅需4.4秒。 行驶质感：开起来之后，你会感觉到奔驰EQS的动力储备相当充沛，即便是在舒适模式下，高速行车也有充足的动力供驾驶员支配。有人可能会问，这么强的动力会不会不好控制？其实大家多虑了，踩下加速踏板后，动力的输出、车身的反馈和脚下的动作匹配度很高，驾驶员想细腻的控制动力输出非常简单，想把EQS开的平稳也很简单，这就是奔驰旗舰电动车的实力。另外，在舒适模式下，从弹簧、减震器、悬架、底盘、轮胎再到座椅，路面上的大小颠簸都被细腻的过滤了一遍，乘客就好像和路面隔了一层空气膜一样，这真是让人所没有想象得到的。至于隔音静谧性方面，我觉得在安静这件事上，EQS达到甚至超越了S级的水准，所以想买它的朋友也无需担心隔音问题。 乘坐空间：我实际也乘坐了一下EQS的后排，发现它的后排座椅座垫长度、上扬角度是最可惜的一点，而且后排座椅填充物有点单薄，坐起来也比前排稍硬，以S级的眼光来看，是会觉得后排是差点意思的。至于实际的空间表现，毕竟EQS有着3210mm的轴距，和S级也就差6mm而已。另外得益于EQS车高数据还比较可观，所以在底盘布置电池组后，后排头部空间不差，总体表现也十分的宽敞。 购买建议：总的来说，我觉得奔驰已经很清楚地知道要把EQS给打造成年轻精英的座驾，同时奔驰自己也觉得，EQS应该是“纯电动车中的S级”，所以就结合这些点来看，我觉得EQS是成功的。对于预算充足的年轻精英们来说，如果你只是想彰显身份或者是走在电动潮流的最前线，那么其实也不用考虑太多，喜欢奔驰EQS的话就直接购买即可。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4分“优秀”

【平台很牛】 全新EQS是基于EVA大型电驱平台打造的首款车型，完全摒弃之前EQA/B/C油改电的特质。 确切地说，时下看奔驰造纯电车可以企及什么样的高度，就看EQS。 EQS所表现的产品素养，完全证明了百年奔驰的造车功力，哪怕是姗姗来迟的纯电车。 【续航很牛】 以EVA为母体，EQS有了专门的电池模组设计空间，在宁德时代CTP技术的加持下，EQS电池组可保证在200万公里或16年时间内正常使用。 当然，标配容量111.8kWh的动力电池也使得EQS的最大续航达到了849KM，几乎已经成为目前主流豪华纯电动车的最高水平。 【技术很牛】 事实上，在EQS身上，奔驰为之留下了多项第一，也留下了多项对细节苛求的精彩。 比如，EQS采用了“弓形”车身，迎风面积仅为2.51平米，迎风风阻面积仅0.5平米，风阻系数低至0.20Cd，这一数字在现阶段量产车型中是最低的； EQS搭载了一块MBUX超联屏，由三块屏幕组成，长度达1.41米。三联屏在智能电车的内饰设计上不足为奇，可奔驰就是奔驰，做到了人有我精。 首先，MBUX超联屏采用无缝融合三块屏幕，在视觉上几乎融为一体，就是大气。 然后，熟悉奔驰MBUX系统的人应该清楚，早在2018年奔驰已经推出了第一代产品，经过3年迭代，奔驰在EQS身上打造出了“零层级界面”的应用UI逻辑。 于用户的直观感受是，把使用频率最高的功能以最简洁高效的方式呈现给用户，不再设计分层菜单； 同时，它还特别聪明，借助车内350个各种类型的传感器，MBUX系统能够对车辆信息完成准确认知，包括测量感知距离、速度、加速度、照明条件、降雨量、温度、座椅使用情况，以及驾驶员的眼睑运动或乘客的语言。 再谈谈智能电车的核心价值元素——辅助自动驾驶。 奔驰的Drive Pilot是获得德国汽车运输管理局正式批准的，可在奔驰部分车型上部署L3级的自动驾驶系统。 而奔驰目前限定的部分车型，即为奔驰S级与EQS系列。所以，EQS是全球第一个获得政府监管机构批准的，搭载能真正上路的L3自动驾驶系统的量产纯电车。 EQS还启用了奔驰电子智能导航功能。除了能够完成导航的基本任务之外，还能够充分优化电池续航里程。这一细节对燃油车无所谓，对电车则显得尤其贴心。 该智能的意义在于， AB两点之间，就续航而言最短距离可能不是最有效的。因此，系统在规划方向时会考虑到地形和路线，环境温度，速度以及结合剩余里程，充电桩应该出现的最佳位置等诸多因素。 EQS全系车型支持145kW的直流快充，这对整车的功率半导体元件提出了更高要求。 稍显遗憾的是，目前奔驰并没有大规模自建充电网络，而国家电网的公共直流充电桩最大功率仅能达到120kW，奔驰的产品建设超过了基础建设。 上述，我们捡着有亮点的零碎对EQS进行了还原，意在达到窥一斑而知全豹的目的。 【价格很牛】 事实上，对于一款轴距达到3210mm的奔驰D级轿车，我们最不应该担心的就是整车的豪华感。 对于EQS的整车内外饰设计，只存在你喜欢或者不喜欢的选项，不存在够不够级别和档次的问题。 指导价107.96万—151.86万元，土豪的快乐，咱们不懂啊！

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4.07分“优秀”

作为奔驰的豪华旗舰轿车，EVA电驱平台下的首款大型纯电动轿车，能看出来奔驰已经在纯电市场的路上了。尽管还是奔驰EQS入门版，但是这款车的豪华程度也不是一般车型能比的，不过百万级的价格就已经圈定了它的受众。你我凡人也就观摩试驾尚可，收入囊中尚需努力。 但不得不说奔驰EQS确实很用心，首先这款车在配置上无可争辩，肉眼可见的豪华，全景天窗，电动/感应后备箱、像素大灯等不仅是这款先锋版有，还是全系标配。内饰部分的通体大屏、车联网、OTA升级等功能也都一一配备，前排座椅加热、主副驾驶电动座椅记忆等提高驾乘舒适性的配置也都没有缺席。 但是回头再来看奔驰EQS的外观，其实是有点失望的，首先没有满足对其百万级豪车的视觉冲击效果，整体流线型的设计，贯穿式的尾灯不能说哪里不好，但确实不够惊艳，从大的观感来说，其实能看出来是奔驰，但不是百万级的奔驰。不过要仔细琢磨，就会发现这款车是低调奢华，前大灯是智能数字大灯，据说内部由很多微镜片组成，进气格栅也非同一般，内部由很多小巧的奔驰logo组成。了解到这里只能说，百万级豪车的世界，我们不懂。 奔驰EQS的车身尺寸也是有优势的，特别是相对其他两款中配车型，具体是长宽高分别为5227mm、1926mm、1513mm，轴距为3210mm。 进入车内，中控台上Hyperscreen超联屏是真的科技感爆棚。其次真皮多功能方向盘、全液晶仪表、前后排手机无线充电等配置也应有尽有。动力续航方面，配备的是单电机，最大功率能达到245kW，最大扭矩能达到568N·m，不过续航在该系列这款车是最优解，综合续航能达到849km，还配有空气悬架和自适应阻尼系统。 对于这款低配版是推荐的，首先价格最低，续航高，而且和另外两款中配车型比较，驾驶辅助、主被动安全系统没什么区别。另外，虽然比如方向盘加热、后排座椅调节能功能都没有，但是可选装。所以用如果购车预算在此范围，推荐低配，然后按照自己的喜好选装，岂不美哉！

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 580 4MATIC

4.29分“优秀”

奔驰EQS580 4matic它的官方指价是151.36万，也就是说比自家的奔驰S480迈巴赫指导价 还要贵，这台车凭什么卖这个价格？ 其实很早之前我们就在Mercedes me展厅里给大家拍过这台EQS580的一个静态讲解,当时觉得这台车还是有非常多亮点。首先就是它非常非常独特的弓形设计造型，也因为这样的设计给这台车带来了一个在全世界量产车里的最低风阻系数0.2cd的成绩。 而这个设计的逻辑就是在现在电池又没有一个革命性的发展的情况下，想要提高续航里程只能从其它的一些细节方面去抠，比如说风阻系数。因为当车开到80-100km/h以上后，大部分阻力都是来自于空气，所以说如果能够将空气阻力降低是续航里程提高的另外一个解决办法，所以只能通过这种外观设计去解决。 来到内饰的，奔驰家的内饰自然不用多说，氛围感直接拉满，也弥补了它外观上的劣势。内饰的亮点主要来源于它超大的HyperScreen 3联屏（12.3寸仪表盘、17.7寸中控屏、12.3寸副驾屏），还有它像极品飞车游戏般的AR+HUD实景导航。其余的就是奔驰对氛围灯企业级的理解了，总的来说EQS是一台非常适合夜晚开的车。 在动力上，它的配置为580，也是现在EQS系列里非AMG动力的最强车型，前后双电机最大输出380千瓦（517马力）和855牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需4.4秒，单从数据表现上来看甚至比卖300多万的S680迈巴赫（4.9秒）还要强。 而说到它的动力，这里还有一个细节，EQS有E、C、S、I几种不同的驾驶模式，在COMFORT模式下，就和其他电动车差不多。但在ECO模式下，它的加速踏板会直接给你加一个物理的阻尼，让你的踏板踩不能一下踩到底，只能输出40%的功率，最高速度也被限制在120km/h左右，避免了一些高爆发的电动车对新手小白的伤害。 如果切换到S运动模式，这个时候它会有一个像科幻电影里面那种载具的一个提示音，这时候如果你再把你的仪表盘切换成运动，它中间会显示一个UFO去显示你的G值变化的状态，十分有趣。 最后，对于EQS的S，我觉得它代表的不只是SPEED，也不只是Super，它更多的可能是Standard标准，它建立的是一些标准给到以后的奔驰EQ车型。同时它卖这个价格可能就已经脱离了一个交通工具的基本属性了，而对于一台车来说，交通工具和社交工具本来就是两个不同的标准，前者可能还是在解决一些基础问题，就像没有吃饱饭的人在解决温饱问题一样，而后者是解决了温饱问题以后可能考虑的是怎么吃得开心、怎么吃得有花样？所以说我觉得EQS是有自己的一些亮点的，比如能够代表未来的一些标准内饰设计和人机交互系统，我觉得这就是一些超脱于生存以上的生活，那这就是EQS的一个价值所在。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

3.57分“良好”

前些日子去参加了奔驰EQ系列的专题活动，重点体验了定位旗舰的EQS，趁着今天手头没啥事，针对这款车唠两句。 首先我们要知道奔驰的EQ系列是完全不同于自家燃油车的一套设计语言，而且要在不丢失家族化特征的同时兼顾低风阻，这对于设计师来说难度不亚于S级换代。对我来说，目前还不能完全接受这套外观，但是我仍然心存敬畏，因为奔驰的产品无论初期争议多大，一段时间之后必能让消费者真香。至于内饰我觉得没啥说头，可能是国产三联屏看多了，在一台奔驰上面并没有给我眼前一亮的感觉，而且自从大屏流行之后，奔驰也少了很多old money味道，学会了把塑料堆出美感。可能奔驰觉得虽说是电车旗舰，却没有S那种底蕴，有高级感即可，并不需要真高级。 这台车在整体的大配置上表现可圈可点，对得起旗舰定位，一一罗列很麻烦，我就不详细说了，只说三个我能看到的细节槽点。第一，全车没有拉手。可能对大部分人来说这个东西没啥用，但是没有和不用是两码事，我可能不需要抓着它，只是拿来挂东西而已。第二，前排只给了加热有点吝啬。我不求三件套全齐活，起码多个通风也行，将近40℃的气温光靠空调很难立刻凉下来。第三，后排无法调节。关于这个问题，经销商的EQ专员说是厂家对这台车的定位更倾向于驾驶，和奔驰S可开可坐还是稍有区别，所以对后排没有特别重视。不过我感觉是为了迁就掀背尾箱设计，本身这样做就是为了尾箱更好的拓展性，如果后排改为电调显然和设计初衷相冲突了，当然在这种情况下后排的空间表现依然很不错，就是坐垫略短，稍微躺一点就会承托不足。 实际续航这个事其实不好评价，活动出发的时候这些车都不是满电，在驾驶过程中也掺杂不少激烈驾驶工况，总里程大约十几公里，表显掉电二十多公里，大概就这么个情况。不过这车本身电池容量大，续航怎么造都不会太少，哪怕应付个中短途高速都足够了。驾驶辅助方面本次活动没有安排体验，主要是路线规划里没有条件允许的封闭道路，根据官方宣传来看应该还可以，如果有深度体验活动我会再去详细评测。 最后说动态体验，我觉得这部分应该是一个重点。我必须先狠狠夸一波这台车的加速体验！没错，我就是要夸一台6秒的电车加速体验好！原因很简单，如果想要快车，买m3p或者极氪001就行，没必要在高端市场里选，这个级别已经不图快了，要的就是稳重，要的就是无限接近油车的体验。奔驰的踏板本身就偏沉，再加上柔和的电机输出，起步阶段一点不窜，那种速度忽忽悠悠加上去的体验，和自家燃油车几乎是如出一辙。这台车还给配了一套控制动能回收强度的拨片，一共三个档，无/标准/强，即使在最强模式下，这个动能回收带来的拖拽感也微乎其微，可能这就是大容量电池和优秀三电技术带来的自信吧，已经不屑于靠动能回收来应对续航压力了。另外作为一台标定偏向驾驶的车，相比于燃油旗舰S那种隔绝感极好的底盘，这台车的路感明显更清晰，颠簸路面带来的冲击也更多，对舒适性是没啥帮助，不过侧倾抑制是真的好。活动中路遇一段堵车，我为了钻车空甩了一把盘子，车身初段有一点重心转移，然后悬架立马拉住车身避免多余的晃动。这里也暴露出一个问题，就是方向盘手感有点糊，并不是说指向性不好，车头反应很快，只是整个动作让我不太自信，感觉很奇怪。这款车据说是目前全球风阻系数最小的量产车，为了达到这个目标所以前挡风斜率很大，在车里感觉视野有点受限，好处是车鼻子很短很矮，车前盲区并不大，总体而言整个车容易上手也很好开。一般来说奔驰的路躁偏大，现在电车普遍使用静音胎，再加上这台车是一个无框门设计，所以能听到的也就是风噪，但不至于大的离谱，完全能接受。 总结：不要买来坐。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 580 4MATIC

4.21分“优秀”

虽然只是静态体验了一下，但这台奔驰EQS依然有很多有意思的地方：驾驶员座位视野贼好，车头和两侧A柱附近都经过优化，让这台大车视野比很多紧凑级车还要好；内饰非常精致，具体看这个出风口，我可以玩上大半天；后排座椅角度可调，这个的确牛 还有痛风，老板座位不同凡响；液晶屏上功能键有中文标识，给那些洋里洋气的新势力造车上了一课，中国是最大的电动车市场，用汉字才是对消费者最大的尊重。 另外，毕竟是一台电动D级轿车，还是豪华先驱奔驰造的，所以坐进车内你还是感受到不一样的气场：宽度达到1.41米的超长Hyperscreen曲面超连屏横贯中控台左右，650度高温塑造三维弧度屏幕与普通的直面屏不同，它可以更好地围绕在驾驶者和副驾的视线周围，并且避免阳光反射，使得屏幕信息显得更加清晰。 64色氛围灯组合，搭配豪华细腻的真皮材质，使得车厢氛围依然豪华且精致，与传统燃油版奔驰S级的质感不相上下。 空间方面，奔驰EQS的长度为5224mm，虽然比奔驰S级长轴轿车要短一点。但EVA纯电架构，让车辆的空间利用率也比燃油平台更加高效。 EQS的轴距也达到了3210mm，内部空间的宽裕程度与S级长轴车型不相上下。搭配宽大柔软的人机工程学座椅，在乘坐质感方面，EQS的表现依然出色。 从材质来看，EQS采用了诸多再生材料。譬如其地板覆盖物的原材料是由再生尼龙生产的合成纱线，这一方式不仅降低了生产过程中的碳排放，同时也减少了车内的VOC气体含量，减少了新车内部的气味。 在试驾奔驰EQS的时候，给我们最深刻的印象是，这辆车平顺且有力的行驶品质。 试驾的是奔驰EQS 580 4MATIC车型，配备了前后双电机，其系统最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。车辆的动态表现控制得很不错，虽然动力储备强劲，但在舒适模式下，车辆的动力输出曲线却很轻柔，足以带来更加沉稳、舒适的乘坐体验。 在踩下加速踏板的瞬间，它并不会像其他高性能电动车那样突兀，而是以一种线性增益的方式，将强大的动力一步步地体现出来。 把加速踏板踩到底，此时，4.4秒的零百加速时间，足够让这台EQS化身高性能豪华轿车，强大且线性的推背感。 显然，电动时代的奔驰，还是很有调性的，它不是单纯的加速快，而是在豪华、舒适、智能等层面完全辗压对手，对得起这款车型百万级别的售价。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4.36分“优秀”

【颜值很奔驰】奔驰EQS SUV车型延续了EQ家族圆润的车身设计。前脸保持了新能源车惯用的封闭式格栅，但同样搭载了点阵式镀铬的星钻设计，更能凸显豪华氛围，贯穿式的LED日间行车灯带搭配三角前大灯组，依然有着很高的辨识度。下包围两侧亮黑色的进风口装饰提升动感。 【内饰高级】内饰还是有着很强的新鲜感，主打的一体式三连大屏，这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏组成，形成宽度达1.41米的曲面屏幕带。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃，三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。车内布满了浅色的皮革包裹，搭配木纹饰板的点缀，依然很有高级感。奔驰EQS SUV配备Bumester柏林之声音响系统。 【侧面尺寸空间】车身侧面线条流畅，配备有隐藏式的门把手和脚踏板。全新的轮圈造型更能凸显豪华氛围。车尾没有太多亮点，看起来与EQC还有些相似，贯穿式的尾灯两侧形似剑羽。下包围只有简单的镀铬装饰。车身尺寸方面，长宽高分别为5227/1826/1513mm，轴距为3210mm。空间什么的有什么好聊的，这可是一台大型车，你最应该考虑的是停车怎么办！ 【动力参数驾驶感受】动力方面，EQS 450+为单电机后驱车型，最大功率为245kW，最大扭矩为568N·m，电池容量为111.8kWh， CLTC纯电续航里程可达849km。在目前400V（396V）级电压平台下，最高充电功率可达145kW。直流快充10-80% SOC的充电时间最快为37分钟。由于是大型车的因素，EQS 450+在加速的时候不会给驾驶者太多失控感，只能说这台车在电车里加速体验能够满足敏捷、轻快够用而已。前双叉臂后多连杆独立悬架组合调校很有厚重感，并线、过弯表现的气定神闲，经过颠簸时可以明确感受到这是一台“德系”底盘的车。 【安全配置比较丰富】丰富的智能驾驶辅助功能帮助驾驶员安全行车，包括主动式停走辅助系统、智能领航转向功能、主动式制动辅助系统、避让转向辅助系统、主动式盲点辅助系统等。其中，两项比较有意思的功能是—智能领航限距功能：在启动智能领航转向功能，车辆提醒驾驶员接管方向盘时，驾驶员只需轻触电容式感应方向盘即可，无需转动方向盘。主动式车道保持辅助系统：在无意识压到实线时，远离实线一侧的车轮通过单侧制动完成行驶轨迹的校准，安全性和舒适度都大大提高。 百年奔驰将EQS这个纯电车车型推向市场，可能是打算把它打造成纯电车中的S级，虽然整体表现符合大家对这台车的预期，但也就只能算符合，并没有太多的惊喜，毕竟价位摆在那里。

点评车型: 2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版

4.21分“优秀”

内饰不错，驾驶感受舒适，外观我个人很喜欢，但对车机不满意，导航时实景画面有时会有卡顿，播放行车记录仪画面时也会卡，正常跑高速，对续航还是满意的，高速开空调听音乐冬天也能到500km，整体感觉不错！

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

4.64分“优秀”

就价格而言，确实性价比不高，但就驾驶而言，这无疑是开起来最舒服的电动车了。仁者见仁，智者见智，我对此车的满意度还是很高的，开了好几个月了，开起来的感觉很爽，前脸霸气，尾部圆润，侧面嘛差点意思，还是需要提升下自己对美的认知了，都说买这个车的人审美比别人超前，哈哈哈，带点讥讽的意思了，每个人的审美不同，我第一次看到真车的时候就喜欢了，果断拿下，开久了之后基本不碰别的车了，而且喜欢自己开车了，这也是这辆车带来的新体验。非要说点不好的地方的话，就是系统方面，有时候会卡顿，但自从升级高德地图之后，这方面的问题基本就没有了，再有就是屏幕指纹收集了，但本人是可以接受的，总之我很喜欢这辆车，而且开久了更喜欢，车灯绝对值得一赞👍🏻赞👍🏻再说一点，这个车回头率那真是高，哈哈哈

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.44分“优秀”

汽车特别好开，外观我个人也挺喜欢，起码跟路上看得到的车与众不同，极低遇到同款车的概率。唯一比较不满意的就是中控系统界面流畅度太卡了，开门质感也不够高级，然后座椅坐的有点腰酸，不知道是不是我调整角度问题。功能配置相对也比较少，如果说性价比的话，肯定是不高的，但是买这车的人从来就不是奔着性价比买的吧。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 豪华版

4.33分“优秀”

外观有点太年轻化，就是配置有点拉胯，前排不带座椅通风，后排没有加热和通风以及电动调节，后排空调没有控制。

点评车型: 2022款奔驰EQS EQS 450+ 先型特别版

4.57分“优秀”

EQS黑色实车非常漂亮，比照片要漂亮很多。内饰无敌，豪华感科技感是目前量产车中最强的。后排空间没有S级大，但是比竞品MODL S和Taycan 大不少。动力输出平顺，转向轻盈，非常好开。综合来说，算得上是一台均衡的好车，是奔驰第一台真正意义的纯电汽车，配得上奔驰品牌，非常喜欢。

点评车型: 2023款奔驰EQS EQS 450+ 先锋版

3.5分“良好”

只能说仁者见仁 智者见智，内饰可以但没必要，如果不是为了1.41m联屏可以选别的，驾驶感中规中矩，提速可以但很耗电，外观吧那个屁股真的是一言难尽，屏幕会卡真的会卡。 对于整车的评价是我觉得可以再等等。