【驾驶感受】后轮转向技术的加入让这台5米多长的大型行政轿车如同普通B级车型一样灵活,转向手感可以根据不同模式自行调整,精准度也可圈可点。将近2.7吨的重量和超百万的售价让这台豪车用上空气悬架顺理成章,不同模式下悬架的支撑性能和响应也有明显的区别。舒适模式下过减速带几乎无感,路感也几乎全被磨平了,虽然这台车的座椅并没有当初迈巴赫S450那套给我的感觉那么惊艳,但悬架对路面的精致处理,让整台车的乘坐舒适性非常棒,无论走过什么烂路,车身的摇晃和动作都非常轻微,毫不拖泥带水。有且仅有舒适模式下,一阶的摇晃稍稍明显,能感受到悬架的回复速度被刻意放慢了,就是要让你摇起来,形象点说就像小孩子的摇篮一样,让人非常好睡。而调整到运动模式的时候,悬架的动作就变得很干脆利落,高速入弯也没有过分的侧倾现象。
动力嘛就像男人的钱包,我可以不用,但不能没有!所以EQS作为一台豪车,并且是纯电动豪车,怎能没有动力?只要你愿意踩,它就能给到你强烈的推背感,让你在车流中成为最快的仔,哦不,老板。而男人又怎么能说自己快……。所以在普通模式下,EQS的动力调教得很平顺,油门非常跟脚,跟普通的燃油车逻辑很相似,不同的是不存在换挡,所以顿挫什么的就无需谈了,非常平顺,你想慢它便慢,你想快,它便快。能量回收的逻辑我个人始终觉得极星2最好,EQS还是稍微需要精准的把控加速踏板的,并且只在5%的开度之内给你玩,所以我个人不是特别享受。
【乘坐体验】EQS的后排空间相比于正常S级来说,肉眼可见的小了不少,虽然长度摆在那,但貌似这些空间都被造型给侵占了,为了那0.2Cd的量产车最小风阻系数,需要牺牲的就包括后排的头部空间,所以为了老板不顶头,只能把座位往前靠一些,间接导致了后排空间被压缩,而事实上,哪怕被压缩了,长度摆在那,也不可能非常小,只不过相比于S级,老板的姿势可能就没那么优雅了。同时后排是三座的设计,所以以往S级上中间的小冰箱就没了,那我的拉菲还怎么喝!正经行政老板车哪有后排坐三个人的!多尴尬啊!所以我觉得这台车的定位,更多是为了那些偶尔周末想自己开开车带家人安安静静出去玩而准备的,摆脱生意修罗场上那些纷纷扰扰,只想用压榨出来的仅剩的那点时间,听听歌,开开车,吹吹风,而EQS能给到车主的安静,是无可比拟的。
咱们大多数人可能早已经习惯了像S级这种传统的豪华轿车,当看到这台EQS时,会有一些争议。的确,你开一台S级出去,人家会觉得你是司机。如果你坐在S级后排,会觉得你是年龄40岁网上的成功人士。但如果你开着这台车出去,会让你的身份变得模糊,人家不知道你是干嘛的。因为相比起S级,我觉得这完全是两台车,它定位更加年轻化和运动。
封闭式的中网布满了暗夜星徽,中间大大的奔驰LOGO。这台车虽然没有搭配奔驰旗舰级别该有的立标,但整体造型采用“弓形车身”,配上溜背的设计,让EQS在新能源车领域也玩出了奔驰该有的优雅格调。虽然少了一丝稳重,但是让年轻的车主开着看上去没有违和感。
另外啊,这种弓形车身的好处就是让这台车0.2CD的风阻系数,可以说是现在量产车里面最低的。这也给他提供了不错的续航能力,官方给出的综合续航可以达到800公里。
到了车内,还是前排更吸引我。它前面搭载了一块1.41米的一体式屏幕啊,从左到右,太帅了。
这样的MBUX超联屏可以说是独一份,中间屏幕可以显示多种信息,内置的也是MBUX车机系统。我觉得有一点很不错啊,就是很多车现在把空调调节都隐藏在屏幕的2级菜单里。这台车直接放到屏幕这里了,像风量、温度直接就可以操作。达到了0级菜单的水平。人性化这块好评呀。
另外,副驾驶前面屏幕里面也是有一套完整的MBUX系统,不过我看了下,菜单层级相对复杂一些,反正副驾驶乘客也没事,慢慢玩是吧。但是有一点值得一提,就是奔驰对安全理念的重视。比如我在主驾驶,如果往副驾驶这块屏幕去看,EQS这台车会自动熄灭副驾驶的屏幕和调暗,这个小细节就是让你专心开车啊,很不错。
作为S级别的产品,舒适性自然没得说,前排座椅填充的非常厚实,座椅加热、座椅通风和座椅按摩全有了。
坐到第二排,腿部空间绝对没问题。不过相比起第一排座椅,我感觉第二排座椅相对单薄一点点,然后坐垫短一些,不过好在座椅靠背是可以调节的,你还是可以找到一个很舒服的坐姿。
前面还有块多媒体屏幕,功能跟前排的差不多,你如果坐在我现在这个老板位置上,可以在里面调节前面这个座椅的位置。下面开起来感受下吧!
去年我试驾过几次保时捷Taycan,虽然都是百万级别的电动车,但是那台车跟这台车开起来不是一种风格,Taycan属于运动到极致那种,就是给驾驶员一个人用的。这台车而是另外一幅景象,比如稳重、柔和。
这台车百公里加速可以做到6秒多,对于一台豪华行政级别座驾来说,已经很可以了。当你踩下加速踏板时候,你会觉得它的动力和你脚的匹配度非常高,刹车也不突兀,非常容易掌控。
这台车有舒适、运动、经济等等驾驶模式,每种模式下,除了加速踏板的灵敏度会变化,它的转向阻尼、ESP都会变化,让开车的人可以得到更多样化的体验。
再有就是动能回收了,这台车动能回收有三种模式可调,但是它其中有一个是无能量回收,这个就是非常赞了。在这个模式下,你松开加速踏板时候,不会有其他电动车那种突然减速的不适感,反而会跟燃油车一样丝滑,这个细节很到位。
化学有机没有15分不改名:讲的挺好,你过个俩个月去看看你的MBUX是不是开走了屏幕还在转
CJ梦想仗剑走天涯:奔驰就是顶级,这文案着实匹配
【做工质感】
EQS其实没有S那么那么强大的气场,S那种气场就是车子一开出去就知道你是老板那种……EQS的气场我觉得和CLS比较相似,因为都是偏溜背的设计所以的确风格上接近,但是毕竟不是同一个级别的,EQS的尺寸上是绝对的压制~而且全车上下都充满了未来感与科技感,所以也很有气势,只不过更前卫更年轻一些咯。唯一不太满意的就是前盖既然已经设计成无法自行打开的了,那为什么下面的缝隙不可以再弄细一点?
【动力操控】
百公里加速4.4S,这个成绩可以用来证明一切了。况且还是一台电动车,在加速上会有比燃油车更直观的感受。不过EQS这个车嘛也不是完全主打性能的,日常悠闲着开也很舒服,想怎么开就随你。就比如我,开了两千多公里了,其实真正用到“百公里4.4S”那样性能输出的时候屈指可数,更多的还是轻轻踩柔柔开~
【舒适性】
前面说了哈,EQS不是完全主打性能的车子,EQS EQS,与S为同一级别,所以舒适度也固然重要对吧。但是个人感受就以这个级别来讲有些地方不完美,主要是后排舒适度与S相比有点差距,坐垫短了点,座椅也硬了点,也没有四座版本。其他地方还是奔驰这个级别应该有也必须有的水平。
【配置】
应有尽有,就不多做介绍了,最喜欢的有三,像素大灯用起来很舒服,亮度高还智能,HUD很实用,而且设计的也好看,空气悬架好玩也好用,可用来应对不同路况不同情况。
【辅助驾驶】
毕竟EQ系列和以前的油改电不一样,EQ系列那就是为了完全电动化嘛,那智能程度也肯定是上来了。有全速域的巡航系统,外加车道辅助变道辅助盲区检测主动刹车……其实就是一套差不多L2级别的辅助驾驶系统了。虽然现在还没跑多少公里但是已经用了有十来次巡航系统了,就很方便也很安心,可以享受一下智能化时代科技带给人的便利了。
密宗莲花生:后排座椅舒适度很差,完全配不上奔驰二字,甚至不如特斯拉,靠背弧度不能调,头部设计急促且角度太前顶,坐一个小时以上就很不舒服,回家要做颈部按摩
点评车型:
2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版
4.5分“优秀”1、外观
EQS是奔驰全新的EVA平台打造的首款产品,从命名能看出来它是电动化的S级,既然是S级,那肯定用着着奔驰在电动化设计领域最高水准的元素。
新车的前脸设计虽然保留了传统奔驰的前格栅设计,但却换装了“暗夜星阵”封闭式格栅,星辉标排满格栅正面,配合130万像素的智能数字大灯和锐利的日间行车灯,前卫感还是很足的。
在侧面设计上,全新ESQ也非同一般。它采用了奔驰独创的弓形车身结构,并且将侧身A柱尽量向后倾斜,做成了一个角度极小的前风挡,这种低趴的姿态,把车辆的迎风风阻面积缩小到0.5㎡,实现了堪称量产车最低的0.20cd风阻系数,比行业标杆Mdoel X的0.25Cd风阻系数还要低
在整个设计柔和不突兀的情况下,它还能实现这么低的风阻系数,隐藏式车门把手、加入电动化工艺的全新轮毂都功不可没。
到了车尾,可以看到EQS的少见棱角,尾部“小鸭尾”的设计,可以更好地疏导气流,进一步降低风阻。以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯,点亮效果非常出众。
总的来说,全新EQS用不算太颠覆的设计,实现了超低的量产车风阻系数。既保证了传承的亲切感,也增强了未来科技质感,可以说开创了未来座驾设计的新方向
2、内饰
走进它的内舱,就可以看到1.41米的MBUX超联屏悬浮在座舱内,它的一体式曲面玻璃像美玉般温润华美,氛围灯一开,渐变和呼吸效果一出来,感官的饕餮盛宴就呼之欲出。它的中控整体造型堪称完美,MBUX超联屏让前排中控台看起来非常简约和规整,空调出风口的位置和造型也非常能显现功力,整个中控区域的轮廓非常分明,形成环抱式座舱的效果。
虽然EQS是个奔驰这个传统车企造的,但是它的那些常用功能还是集成在了屏幕首页,能快速用到的地方。比如空调、比如切歌,同样是电动车,同样用的是大连屏。但EQS呈现出的设计感、豪华质感、实用性,却是超出新势力们太多。
3、后排空间
至于后排,由于电动车采用的动力系统体积,比传统的发动机、变速箱要小得多,并且不用传动轴就能实现四驱功能,所以ESQ的空间在数据上,比燃油版S级还要大。特别是那3210毫米轴距,更是比S级长出106毫米。数据是挺强的,但实际坐起来,它的表现其实并没有S级强。后排座椅填充物有点薄,座垫长度一般,头部空间也被造型压缩,以S级的标准来看,这套座椅略微差了点。看来这台EQS更多是拿来开的,而不是拿来坐的。
当然,在功能性上,座椅还是很给力的,特别是前排,可以自由调节靠背/座垫加热区域的平衡模式、可以上下前后直观调节位置的电动腰托,只能说有钱人真会享受。
4、动态表现
我们试驾的是450+版本,它搭载了奔驰最新的eATS电动传动系统。新车电机的最大额定功率达到了245kW,峰值扭矩为568N·m,性能参数与传统的4.0T V8发动机相当。在这套动力系统加持下,EQS的零百加速为6.4秒。
虽然这个破百时间不那么新能源,但就我的驾驶感受来看,新车的动力还是随叫随到的,而且是绝对的线性、迅捷的。这一点其实也算是电动车独有的优势了,只是EQS做得更加优秀。
它无论是在市区低于60km/h车速巡航和走走停停时,亦或是在高速上以100以上的车速肆意驰骋,都几乎听不到外界的噪音和电机咆哮声,NVH表现堪称一流。而到了高速上,它的整个车身又有极为优秀的循迹性和紧致感,过弯极其快速平稳。
新车还有几点令人印象深刻,一是它的副驾娱乐屏设计得非常有意思,即便上面放着视频,,在行驶时只要我一转过头去,或者眼睛,它就立马熄屏,并且显示为不影响驾驶员开车,此内容已隐藏。为了不影响驾驶员开车,奔驰居然还牺牲了副驾的娱乐性,这你能想到么?
另外一点是它有10度的后轮转向功能,这个最低配4.5度,车辆高速行驶时后轮会与前轮同向转动,让车速更加稳定。而在低速过弯或者停车时,它的后轮会反向转动,让转弯半径更小。而在进行侧方位停车的时候,它的前后轮还能同时同向转动,进出车位更加方便。当然了,新车还搭载了全自动泊车功能,这对新手来说非常友好,女司机也能轻松驾驭5米2的旗舰轿车。
EQS的底盘滤震性也非常出色,基本上任何道路上它都能让车身保持平稳,后排舒适性一流。这个算是奔驰的传统艺能了,估计新势力们一时半会还学不会。
而在续航方面,EQS配备了111.8kWh的NCM811三元锂电池,它的CLTC续航里程可以达到849公里。110kW的直流快充在37分钟可以从10%充电至80%。
总体来说,不管是性能、操控性还是续航,EQS都已经实现满配。虽然它开起来不像s,更像Scoupe。
Amo.Z:2.0T的车账面数据都比这强了,你这什么乱七八糟还4.0T
明哥说车1816:
012zxcvnnmascvbnm:
上周有幸试驾了这款EQS,感觉真的是豪华的天花板。
最为目前在售的价格最贵的大型纯电轿车,EQS真的是将奔驰的豪华刷到顶尖了。
超过1.4米的大屏,从主观感受上说,这款屏是我见过的分辨率最高的屏幕,无论是清晰度还是色彩饱和度,都非常出色,当然了,它的价格也不允许他不出色。
外观上看,虽然它并不是一款传统的奔驰,但豪华感必须给你安排的满满当当,虽然不再需要进气格栅,但是整个进气格栅上都是三叉星辉这你受得了吗?而且这款S级,从舒适度上,依旧继承了家族的传统,无论是前排还是后排,都非常的舒服。
驾驶感受上,这款车给我印象最深的就是静谧性,当你将车窗摇上,几乎听不到路上的任何声音,即使有胎噪,也打磨得非常不错,声音很少。还有一点就是操控,虽然奔驰的卖点从来不是操控,但你见过一款车身高在5227mm的车转弯直径在10米的吗?换句话说,如果在双车道调头的话,这款EQS能够一把调好,不同再倒车,这个半径,主观上觉得比奔驰GLC还要小。
其他真的没什么可说的,都是将豪华做到了顶尖,如果必须要说缺点,就是这款车真的很贵,但这不是奔驰EQS的缺点,是我的。
对了,还要说一下续航,这款车的官标续航超过了800公里,来到了849km,实际感受还是比较属实的,我们巡游了一天,一天下来表显还有600公里左右。
【最满意】外观和内饰的豪华感
【最不满意】价格,但这是对我自己的不满意
【驾驶感受】狠踩油门快而没有失重感,奔驰在这款车上的确用心
用户5305204887932:在我眼里想:标+内饰就要八九十万你不要说奔驰氛围灯现在很多车都豪华内饰
【最满意】必然是舒适性,搭配空气悬挂整个底盘与路面隔绝感极好,砖头路面依然丝滑。四轮转向让车长瞬间缩短半米。动力体感绝对超过6.4秒这个数字,前段比2.9T帕美强多了
【最不满意】刹车点头太严重,前后晃,减震阻尼拉不住车身。和奔驰其他车型一样,油门刹车不跟脚。操控也就那样吧。三块大屏不太好看,也比较反光,前排座椅舒适性一般,顶腰
【驾驶感受】中控比一般轿车高太多,油门刹车踏板比较靠前,坐姿得像SUV一样,不能半躺着开。即便是奔驰的电车油门踏板依然很沉,刹车前段是动能回收,脚感很轻,但是特别好用,动能回收线性。动力来得有点像涡轮车,踩下去等一会儿才发力,不像特斯拉,即踩即有,好在动力够猛,后驱体感明显。总体就是舒适不好开
【乘坐体验】隔音极佳,没有胎噪也没有风噪,底盘很软特别舒适,大部分路面滑着走
In conclusion:有钱人的快乐难以想象
杠精联合收割机:不好开有啥快乐的,感觉跟极氪001比也大差不差。
氪里氪气:这指纹收集器看的我想砸了屏幕
乘风破浪的白云0z5:坐标哪里?
EQS这台车整体风格前卫,富有科技感,但是在我看来初看很惊艳,细看缺乏了奔驰的原汁原味,虽为奔驰S同级车型,但是没有什么颠覆或者超越的地方,缺乏那种稳重大气,所谓时尚似乎也不是土豪买单的理由!与他头号对手特斯拉S相比,所谓的科技感更多像是一种表面的东西,内在完全不在一个级别。
EQS与他的头号对手特斯拉相比,硬件和奢华上尚有一些优势,但是在软实力层面确实短期无法突破特斯拉的护城河,尤其是在自动驾驶这一块,这也是特斯拉一直以来的卖点,虽然它还不是那么的成熟,但是挡不住人们体验新鲜事物的冲动和好奇。而且对于市场来说,往往都是先入为主,特斯拉是第一个吃螃蟹的,而且还吃的那么好,它已经提前占领话题的制高点,也成功吸引了消费者的心智。此外单说新能源的核心三电系统,目前市场上唯特斯拉和比亚迪!这是公认的,没有什么讨论的余地,即便你是一台百万级别的EQS,在这一领域你就是小弟!销量已经说明一切!
刚才说到三电系统,这几年有一个很容易被大家所忽视的点,就是电控系统,说白了就是电动系统的大脑,它包含了能量管理系统,再生制动控制系统,电力驱动控制系统,电动助力转向控制系统,以及动力总成控制系统等等很多个子系统!可以说一辆车的运转,怎么去运转,运转的效果好坏完全取决于这套系统!这套电控系统需要大量的数据支撑,这种数据不是一个实验室就能搞定,它来之于大量的车辆路上实践!这是一种核心的软实力!就这一点奔驰EQS就不具备!之前就有车主反馈行驶中的车辆电量显示忽高忽低,很是恐慌,记得之前开的一台纯电宝来,中午出门续航227,到了下午就变成289了!这还越跑越多了!
讲真的我对这台车的感觉就是外表不是那么的奔驰,内部依然很奔驰,它依然能为你带来舒适奢华的驾乘体验,但是毕竟你是一台新能源,当你切换赛道的时候,消费者需要另一种从未有过的体验,而你没有!食之无味弃之可惜。
虽然只是静态体验了一下,但这台奔驰EQS依然有很多有意思的地方:驾驶员座位视野贼好,车头和两侧A柱附近都经过优化,让这台大车视野比很多紧凑级车还要好;内饰非常精致,具体看这个出风口,我可以玩上大半天;后排座椅角度可调,这个的确牛 还有痛风,老板座位不同凡响;液晶屏上功能键有中文标识,给那些洋里洋气的新势力造车上了一课,中国是最大的电动车市场,用汉字才是对消费者最大的尊重。
另外,毕竟是一台电动D级轿车,还是豪华先驱奔驰造的,所以坐进车内你还是感受到不一样的气场:宽度达到1.41米的超长Hyperscreen曲面超连屏横贯中控台左右,650度高温塑造三维弧度屏幕与普通的直面屏不同,它可以更好地围绕在驾驶者和副驾的视线周围,并且避免阳光反射,使得屏幕信息显得更加清晰。
64色氛围灯组合,搭配豪华细腻的真皮材质,使得车厢氛围依然豪华且精致,与传统燃油版奔驰S级的质感不相上下。
空间方面,奔驰EQS的长度为5224mm,虽然比奔驰S级长轴轿车要短一点。但EVA纯电架构,让车辆的空间利用率也比燃油平台更加高效。
EQS的轴距也达到了3210mm,内部空间的宽裕程度与S级长轴车型不相上下。搭配宽大柔软的人机工程学座椅,在乘坐质感方面,EQS的表现依然出色。
从材质来看,EQS采用了诸多再生材料。譬如其地板覆盖物的原材料是由再生尼龙生产的合成纱线,这一方式不仅降低了生产过程中的碳排放,同时也减少了车内的VOC气体含量,减少了新车内部的气味。
在试驾奔驰EQS的时候,给我们最深刻的印象是,这辆车平顺且有力的行驶品质。
试驾的是奔驰EQS 580 4MATIC车型,配备了前后双电机,其系统最大功率380kW、峰值扭矩855N·m。车辆的动态表现控制得很不错,虽然动力储备强劲,但在舒适模式下,车辆的动力输出曲线却很轻柔,足以带来更加沉稳、舒适的乘坐体验。
在踩下加速踏板的瞬间,它并不会像其他高性能电动车那样突兀,而是以一种线性增益的方式,将强大的动力一步步地体现出来。
把加速踏板踩到底,此时,4.4秒的零百加速时间,足够让这台EQS化身高性能豪华轿车,强大且线性的推背感。
显然,电动时代的奔驰,还是很有调性的,它不是单纯的加速快,而是在豪华、舒适、智能等层面完全辗压对手,对得起这款车型百万级别的售价。
汽车特别好开,外观我个人也挺喜欢,起码跟路上看得到的车与众不同,极低遇到同款车的概率。唯一比较不满意的就是中控系统界面流畅度太卡了,开门质感也不够高级,然后座椅坐的有点腰酸,不知道是不是我调整角度问题。功能配置相对也比较少,如果说性价比的话,肯定是不高的,但是买这车的人从来就不是奔着性价比买的吧。
无聊之士8880:多少钱买的
请叫我陳冠希:智商税的车
zmzHello:为120w点赞
作为奔驰最贵的纯电动车,奔驰EQS用上了全新的平台打造。虽然自称是“电动车届的S级”,但是在设计上又与全新奔驰S级有明显不同。奔驰EQS的车身看起来更加圆润修长,前后大灯组的视觉效果很出众,同时在各种细节上有不少迈巴赫的影子。
最吸引人的当然还是车内的贯穿式大连屏,操作起来很容易上手。ANC主动降噪技术、15扬声器柏林之声音响等配置都有提供,无需怀疑它提供的豪华感。
后排的座椅舒适度出色,座椅的电动调节、按摩等都要通过扶手上的平板操作,只是这个版本没有提供后排的独立屏幕。不过在人体工程学的角度上,座椅的长度不够长、上扬的角度不够高,不是很完美地贴合上我的腿部,后排的乘坐舒适性距离满分还差一点点。考虑到大尺寸的屏幕,相比后排我会更愿意坐到副驾驶位置。
EQS是我试驾的第二款车。
不得不说初代EQ外观真的丑,整体体现出了一种塑料感。而且估计是为了降低风阻,所以整个前脸的流线也很奇怪。外观上也就EQC正常点。
【乘坐体验】
坐后排体验比前排好很多,过各种坑坑洼洼的时候就觉得很平滑的晃动。nvh很棒,有一种静谧的感觉。
【驾驶感受】
开起来的时候就还好,精准性还行就感觉车身很长。
【空间表现】
空间巨大,后排真的可以跷二郎腿!不愧是老板专用车。
【提车价格】
100+真的太贵了,不差钱的富豪可以买来当玩具!
【亮点配置】
内饰三连屏特别壮观,就像开了外星飞船一样。而且中控屏幕是有点曲率的,但副驾驶也不知道用屏幕干啥。操作流畅性和色彩都还不错,功能没体验但我只要carplay就好了。
作为一款与梅赛德斯-奔驰S级定位相仿的纯电动车,大家对奔驰EQS的期待相当高,因为“S”再不只单纯代表奔驰S级,而是旗舰的象征,而EQS正式奔驰电动车中的旗舰车型。EQS可以说是奔驰旗下令人惊艳的作品,特别是当我第一次看到它像概念车一样的造型时,整体性很强,近距离看它的细节设计又相当丰富,封闭式格栅上的暗夜星阵,背后还隐藏着智能辅助驾驶系统的各种传感器,低风阻轮毂造型运用在EQS这样的豪华级轿车上也显得非常运动和年轻。车身侧面姿态与目前在售的奔驰车型有着极大不同,车头设计相对较短,A柱倾斜角度极大,同时EQS的轴距达到了3210mm,车身比例出色和修长的同时还赋予了车内充裕的空间。内饰方面与奔驰S级共用了一些细节设计,不过两款车型最大的不同是屏幕的应用,其中该车采用了宽度达到1.41米的一体式屏幕,相比奔驰传统的双连屏设计更具档次感。新车中控台上横向安置了三块屏幕,并且被一块贯穿车内的曲面玻璃无缝衔接,整个中控操作区域没有实体按键,看上去非常前卫,不过在日常操作时会有些许麻烦。另外,座椅采用真皮面料包裹,面料触感舒适,包裹性也很强,功能方面支持主副驾驶座椅电动调节,前排座椅加热,前排座椅电动记忆,副驾驶位后排可调节按钮等,同时后排座椅通风/加热,空调,娱乐系统等功能应有尽有,乘客在后排也会被照顾得非常周全。驾驶EQS的时候会不自觉地将它和奔驰S级做对比,因为二者的动态舒适性和优雅程度很是相似,所以我更喜欢启动辅助驾驶,适当开启能量回收也就是单踏板模式,以便更好地沉浸于电动化的体验中。813km的续航超过了市面上绝大电动车的表现,完全没有续航焦虑,只是近120万的价格,让咱们普通老百姓望尘莫及。