【最满意】
续航和驾驶乘坐品质,刚提车跑过续航,高速120以内跑了600公里,表显还有100,可以说非常优秀了,其次就是内饰氛围,夜间氛围灯让车内氛围特别带感。
【最不满意】
豪华版柏林之声只有750w 没有电吸门,座椅通风按摩,后排座椅没有电动调节,虽然能理解这些可能都是为了有更高的续航做的牺牲,但确实不该定这么高的价格。
【电耗】
平均气温20度,城市电耗在17度/百公里,高速不超过120电耗居然还更低,这主要得益于0.2的风阻系数。
【驾驶感受】
方向非常轻盈,加上标配后轮转向,就真的S级开出了飞度的灵活性,在很多CLS停不进去的车位,eqs可以随意进出。
辅助驾驶是目前用过毫不突几的,虽然没有国产车有高精地图,但通过雷达和摄像头就能做出非常拟人的辅助驾驶已经很棒了。
城市里刹车感觉略软,当然一般开eqs都会很温柔,但环线上急减速就显得有点吃力高速最大感受就是隔音,eqs在风阻上的努力确实对高速车内隔音表现有很大帮助。
oneone爸:感谢单电机..还卖50-60w…实属不易
白袭七:没事跑跑顺风车还挺香的
直爽轮船4Y5:氛围灯好看
作为电动车里的天花板之一,奔驰EQS从诞生就是网红,所以一旦有机会能体验几天,我肯定是不会错过的。
【最满意】聊奔驰,肯定是离不开舒适。100多万的大奔,舒适性肯定是让我满意的,过个减速带,非常利索,坐在后排也非常舒服。再一个就是后轮转向功能,这么大的车,开着非常灵活,停车挪车很好。还有就是设计了,奔驰的设计好像从来都没让人失望过,很多人骂外观,但内饰基本没人骂,哪怕它现在已经不是新车,坐到车内还是很惊艳。还有一点让我满意,就是续航了,这个单电机的版本CLTC续航有800多公里,我开了好几天都没有充过电,这一点太棒了。
【最不满意】要说不满意就多了,毕竟是这么贵的车,我的期待还是很高的。首先说后排空间,顶着S级的名号,这辆车的后排空间着实太小了,可能还不如加长轴距的迈腾宽敞。但如果把EQS当成是电动版的CLS,就能理解了。再有就是,车里的屏幕很多,但反应速度太慢了,功能也一般,跟新势力没法比,用着肯定没有看着惊艳。还有就是车实在太大了,停到地库车位里,后轮挨着杠了,前保险杠也就刚进线。还有一点就是开车的坐姿,感觉很难调得很合适,要么方向盘挡仪表,要么坐得太高。
【驾驶感受】虽然车很大,但EQS开起来第一个感觉是灵活,毕竟后轮转向的角度不小,而且又是后置后驱的车,感觉尾巴非常灵活。动力算不上强,这个单电机的版本最大功率333马力,官方的0-100km/h驾驶时间也在6秒开外。这辆车的底盘值得重点好评,毕竟奔驰还是有造车的实力的,经过沟沟坎坎很舒服,但又不能说路感模糊,这应该就是奔驰的功底了。在运动模式下,这辆车也有独特的声浪,既不是电动机,也不是发动机的声音,很有意思。
【乘坐体验】都说坐奔驰,开宝马,但EQS可能是例外。坐在后排感觉有点憋屈,没有想象中奔驰后排尊贵的感觉,反倒是开起来很不错。但滤振感受很好,隔绝感太棒了,反正我是很喜欢这种感觉。
【最后】其实EQS更像是奔驰造出来证明自己还跟得上潮流的东西,看起来、开起来,这辆车都是很优秀的,但论智能化这一块,还真不如小鹏、蔚来这些新势力。
可可小小新55:奔驰的新能源不是不成熟吗
元气蛋糕ou:22改款豪华版与豪华版有什么区别?
此生固短,无你何欢。:感觉有点丑,性能就不知道了
点评车型:
2022款奔驰EQS 改款 EQS 450+ 先锋版
4.5分“优秀”1、外观
EQS是奔驰全新的EVA平台打造的首款产品,从命名能看出来它是电动化的S级,既然是S级,那肯定用着着奔驰在电动化设计领域最高水准的元素。
新车的前脸设计虽然保留了传统奔驰的前格栅设计,但却换装了“暗夜星阵”封闭式格栅,星辉标排满格栅正面,配合130万像素的智能数字大灯和锐利的日间行车灯,前卫感还是很足的。
在侧面设计上,全新ESQ也非同一般。它采用了奔驰独创的弓形车身结构,并且将侧身A柱尽量向后倾斜,做成了一个角度极小的前风挡,这种低趴的姿态,把车辆的迎风风阻面积缩小到0.5㎡,实现了堪称量产车最低的0.20cd风阻系数,比行业标杆Mdoel X的0.25Cd风阻系数还要低
在整个设计柔和不突兀的情况下,它还能实现这么低的风阻系数,隐藏式车门把手、加入电动化工艺的全新轮毂都功不可没。
到了车尾,可以看到EQS的少见棱角,尾部“小鸭尾”的设计,可以更好地疏导气流,进一步降低风阻。以灯丝为灵感的贯穿式3D螺旋尾灯,点亮效果非常出众。
总的来说,全新EQS用不算太颠覆的设计,实现了超低的量产车风阻系数。既保证了传承的亲切感,也增强了未来科技质感,可以说开创了未来座驾设计的新方向
2、内饰
走进它的内舱,就可以看到1.41米的MBUX超联屏悬浮在座舱内,它的一体式曲面玻璃像美玉般温润华美,氛围灯一开,渐变和呼吸效果一出来,感官的饕餮盛宴就呼之欲出。它的中控整体造型堪称完美,MBUX超联屏让前排中控台看起来非常简约和规整,空调出风口的位置和造型也非常能显现功力,整个中控区域的轮廓非常分明,形成环抱式座舱的效果。
虽然EQS是个奔驰这个传统车企造的,但是它的那些常用功能还是集成在了屏幕首页,能快速用到的地方。比如空调、比如切歌,同样是电动车,同样用的是大连屏。但EQS呈现出的设计感、豪华质感、实用性,却是超出新势力们太多。
3、后排空间
至于后排,由于电动车采用的动力系统体积,比传统的发动机、变速箱要小得多,并且不用传动轴就能实现四驱功能,所以ESQ的空间在数据上,比燃油版S级还要大。特别是那3210毫米轴距,更是比S级长出106毫米。数据是挺强的,但实际坐起来,它的表现其实并没有S级强。后排座椅填充物有点薄,座垫长度一般,头部空间也被造型压缩,以S级的标准来看,这套座椅略微差了点。看来这台EQS更多是拿来开的,而不是拿来坐的。
当然,在功能性上,座椅还是很给力的,特别是前排,可以自由调节靠背/座垫加热区域的平衡模式、可以上下前后直观调节位置的电动腰托,只能说有钱人真会享受。
4、动态表现
我们试驾的是450+版本,它搭载了奔驰最新的eATS电动传动系统。新车电机的最大额定功率达到了245kW,峰值扭矩为568N·m,性能参数与传统的4.0T V8发动机相当。在这套动力系统加持下,EQS的零百加速为6.4秒。
虽然这个破百时间不那么新能源,但就我的驾驶感受来看,新车的动力还是随叫随到的,而且是绝对的线性、迅捷的。这一点其实也算是电动车独有的优势了,只是EQS做得更加优秀。
它无论是在市区低于60km/h车速巡航和走走停停时,亦或是在高速上以100以上的车速肆意驰骋,都几乎听不到外界的噪音和电机咆哮声,NVH表现堪称一流。而到了高速上,它的整个车身又有极为优秀的循迹性和紧致感,过弯极其快速平稳。
新车还有几点令人印象深刻,一是它的副驾娱乐屏设计得非常有意思,即便上面放着视频,,在行驶时只要我一转过头去,或者眼睛,它就立马熄屏,并且显示为不影响驾驶员开车,此内容已隐藏。为了不影响驾驶员开车,奔驰居然还牺牲了副驾的娱乐性,这你能想到么?
另外一点是它有10度的后轮转向功能,这个最低配4.5度,车辆高速行驶时后轮会与前轮同向转动,让车速更加稳定。而在低速过弯或者停车时,它的后轮会反向转动,让转弯半径更小。而在进行侧方位停车的时候,它的前后轮还能同时同向转动,进出车位更加方便。当然了,新车还搭载了全自动泊车功能,这对新手来说非常友好,女司机也能轻松驾驭5米2的旗舰轿车。
EQS的底盘滤震性也非常出色,基本上任何道路上它都能让车身保持平稳,后排舒适性一流。这个算是奔驰的传统艺能了,估计新势力们一时半会还学不会。
而在续航方面,EQS配备了111.8kWh的NCM811三元锂电池,它的CLTC续航里程可以达到849公里。110kW的直流快充在37分钟可以从10%充电至80%。
总体来说,不管是性能、操控性还是续航,EQS都已经实现满配。虽然它开起来不像s,更像Scoupe。
Amo.Z:2.0T的车账面数据都比这强了,你这什么乱七八糟还4.0T
明哥说车1816:
012zxcvnnmascvbnm:
EQS的外观不想多说,除了大之外,真的没有太多S级该有的气场。内饰方面,烂大街的连屏霸占了整个横向空间,宽度达到1.41米,还好屏幕的分辨率够高,所以还是能收获一些赞美。氛围灯没得说,如果你驾驶着它行驶在夜色中,64色氛围灯组合,可以呈现极致豪华的氛围感。动力方面,奔驰给了它配备了一块107.8kWh电池组,在CLTC标准下的满电续航达到800km。另外还有最高200kW快充功率,充电仅仅15分钟,EQS续航可以增加300km。最高385kW电机功率输出,只需4.3秒即可时速破百。它还拥有完整的10°后轮转向系统,在城区内的低速场景下,后轮转角与前轮转角相反,从而降低转弯半径,使得EQS的最低转向直径仅为10.9米,在双车道调头,这台D级轿车甚至可以“一把过”,让你完全感受不到驾驶的是一辆尺寸超过5.2米的大车;而在高速上,后轮转角与前轮相同,从而使得车辆的行驶过程会更加稳定,提升了驾驶的安全性表现。总之,驾驶它的感受绝对能匹配它的价格。