在老牌合资MPV当中，本田奥德赛一直都是“宜商宜家”的代表车型。今天所说的这款车车是2021款本田奥德赛2.0L锐·尊享版，不是我自己的车型，是今年3月份和朋友、朋友他老爸（二手车厂老板）一起去安徽芜湖看的一辆二手车， 2020年12月份上的牌，当时落地价格32万左右，行驶6千多公里，几乎是准新车。至于卖的原因说是需要资金周转，公司不太景气。
大概花费了一整天的时间，也对这款2021款本田奥德赛2.0L锐·尊享版进行了试驾，说实话，驾驶体验这一块表现还是非常不错的。
1、舒适性不错。本田奥德赛的起步阶段是由电机负责驱动，所以没有燃油车那种沉重感，显得非常平顺积极，并且运行也非常安静，舒适感很不错。启动混合模式，发动机在大多数时候都是以最佳工作效率对电机进行充电,并不直接驱动车辆，所以开起来更像是一台电动车，舒适性不错。
2、油门灵敏。驾驶时感觉最明显就是它的油门调校比较聪明，反馈很积极，与动力输出之间的匹配度比较好。
3、刹车线性。家用想要选择MPV，预算30万左右，2021款本田奥德赛2.0L锐·尊享版这款车还是比较不错的。刹车表现非常线性，初段制动力释放较缓，非常符合家用车的定位，提速和制动都调教的很缓和、很舒适。
4、方向盘转向轻盈。驾驶起来基本感觉不到这款车是一个7座的MPV，转向没有虚位，很好操控。整体来说，混动版的奥德赛在行驶质感上做的确实比较出色，轻盈灵活、安静舒适。
5、动力不错。虽然是2.0L自吸发动机，但作为混动车型，无论起步还是中后段都很轻快,电动机的加持增添了一定动力输出。参数上的混合动力组合起来也不算差，家用完全足够了。
6、车型亮点。本田奥德赛2.0L锐·尊享版这款车最大的亮点就是空间和乘坐舒适性，前排和第二排都有非常宽裕和舒适的空间（第二排还有腿托），而第三排相对于前两排显得有点局促，不过乘坐表现还是很不错的。另外，它的座椅都使用了真皮包裹，填充物柔软。但也有一个视觉上的缺点就是座椅褶皱太明显，应该是皮质太软，容易变形，看起来很不舒服，有点掉档次。
7、内饰略显得廉价。本田奥德赛的中控面板上采用了很多的塑料材质，而且8英寸的中控液晶屏，看起来也比较小气，整体中规中矩,没有太多的豪华感，结合30万的价位，感觉有点不搭。
8、没有备胎。因为是混动车型，这款车的电池放在了原来备胎的位置，所以没有备胎，如果出去游玩时，遇到扎胎，还是比较不方便的。
9、隔音比较一般。试驾没有跑高速，不过速度上了80km之后，车内胎噪和风噪的声音就开始变得大了起来，并且速度越快声音越明显。
总的来说，虽然驾驶时间不长，但是心得还是很多的，这次说的比较多，总共9个点。有一些小问题，但这款车整体表现还是不错，混合动力系统、驾驶平顺、舒适性好、空间表现出色，对于家用还是很值得推荐。
【驾驶感受】全新奥德赛搭载第三代i-MMD混动系统，最大功率107千瓦的2.0L发动机，搭配最大功率135千瓦的电动机，系统综合功率158千瓦，相比丰田赛那的2.5升混动系统也不遑多让。开起来的感受也很好，我们知道i-MMD混动系统有四种工况，电机驱动、发动机发电辅助、混合驱动、发动机直驱。起步到初段加速大功率电机就能很好的带动车辆，一般情况电池电量足，时速50公里以下都是电驱，中段要是电量不足，发动机启动发电，继续维持低油耗工况，而再加速超车或中高速巡航就会变成混合驱动，比同级2.0T车型的动力响应更快，也更平顺；高速则都是发动机直驱，还能给电池充电。四种模式之间来回切换也没有动力响应不足，或者任何顿挫。在我看来本田的第三代i-MMD是最好开的油电混动系统。
另外，奥德赛底盘悬架的响应和回馈，明显偏重舒适性，能够感受到悬架很有效地吸收震动，铺装路面的舒适性有很大保障，而且这一次也感受到全新奥德赛的侧倾抑制比老款更好，综合行车素质有所提升。
【油耗】这次我们开着这台全新奥德赛跑了130公里，表显平均油耗是6.7L，要知道这还是在我们各种测试急加速、怠速拍摄等条件下得来的数据，如果省着点开，五点几升应该没什么问题。作为对比，很多2.0T的MPV油耗通常都在10升左右，这套油电混动系统的燃油经济性的确是奥德赛的一大优势和卖点。
【乘坐体验】作为MPV，重点当然在后排。首先奥德赛全系配备双侧电动滑门，这是很多同级MPV低配没有的；其次奥德赛在所有MPV里的地台是最低的，并且门槛还做了下沉设计，这一点对老人和小孩非常友好，抓着座椅扶手就能顺利坐进第二排；第二排的独立航空座椅舒适性没得说，符合人体工程学，支撑足够舒适，另外还有腿托设计，每个人都可以找到自己最舒适的坐姿。至于腿部和头部空间，奥德赛也分配得很合理，很大程度上下可以把它看作是一台非常舒适的四座车。然后是第三排，膝部空间可以通过调节第二排座椅来平衡，大个子坐进去也没什么不舒适的地方，头部空间刚刚好，实际上奥德赛第三排横向空间也并不比赛那、GL8差，所以别看奥德赛尺寸跟这些竞品有差距，其实内部空间分配是很合理的。
用户4436976310280：这个是什么颜色
用户4975106876744：第三排只能整体放下去吗？
【驾驶感受】搭载第三代i-MMD混动系统的奥德赛，相比丰田赛那的2.5升混动系统也不遑多让。开起来的感受也很好，我们知道i-MMD混动系统有四种工况，电机驱动、发动机发电辅助、混合驱动、发动机直驱；起步到初段加速大功率电机就能很好的带动车辆，一般情况电池电量足，时速50公里以下都是电驱，中段要是电量不足，发动机启动发电，继续维持低油耗工况，而再加速超车或中高速巡航就会变成混合驱动，比同级2.0T车型的动力响应更快，也更平顺；高速则都是发动机直驱，还能给电池充电。四种模式之间来回切换也没有动力响应不足，或者任何顿挫。在我看来本田的第三代i-MMD是最好开的油电混动系统。
另外，奥德赛底盘悬架的响应和回馈，明显偏重舒适性，能够感受到悬架很有效地吸收震动，铺装路面的舒适性有很大保障，而且这一次也感受到全新奥德赛的侧倾抑制比老款更好，综合行车素质有所提升。
【油耗】这次我们跑了130公里，表显平均油耗是6.7L，要知道这还是在我们各种测试急加速、怠速拍摄等条件下得来的数据，如果省着点开，五点几升应该没什么问题。作为对比，很多2.0T的MPV油耗通常都在10升左右，这套油电混动系统的燃油经济性的确是奥德赛的一大优势和卖点。
【乘坐体验】作为MPV，重点当然在后排。首先奥德赛全系配备双侧电动滑门，这是很多同级MPV低配没有的；其次奥德赛在所有MPV里的地台是最低的，并且门槛还做了下沉设计，这一点对老人和小孩非常友好，抓着座椅扶手就能顺利坐进第二排；第二排的独立航空座椅舒适性没得说，符合人体工程学，支撑足够舒适，另外还有腿托设计，每个人都可以找到自己最舒适的坐姿。至于腿部和头部空间，奥德赛也分配得很合理，很大程度上下可以把它看作是一台非常舒适的四座车。
然后是第三排，膝部空间可以通过调节第二排座椅来平衡，大个子坐进去也没什么不舒适的地方，头部空间刚刚好，实际上奥德赛第三排横向空间也并不比赛那、GL8差，所以别看奥德赛尺寸跟这些竞品有差距，其实内部空间分配是很合理的。
当然，第三排座椅与后备厢有直接的关系，如果将第三排竖起来，后备厢空间也还不错，原因是奥德赛巧妙地做了一个地板凹陷，稍大一点的行李箱也能放下两个，这一点比GL8、嘉华要强。要是需要扩展后备厢空间，还能把第三排座椅翻折到凹陷下，进而形成一个纯平的超大后备厢，瞬间释放出上千升的容积，搬家的话直接可以拉走冰箱或者洗衣机，如果自驾游还能变成一张车床，魔术座椅本就是奥德赛的精髓之一。
飝龍在天666：隔音效果太差，车速开到80码以上，发动机声音，胎噪，风噪过大
最终幻想93013376：全系配备双侧电动门，你确定？那最低配绝对价格不低
强：要说油耗，来东北零下20度试试，尽挑好的说
奶爸不二之选，外观好看，内饰简洁，无敌带娃神器。
【购车经历】
本人俩孩子，姐弟俩，都上小学家里五座车，一坐车就吵架，他过线了，她伸腿了，等等。。。家有俩娃的估计都能感受到那种抓狂。
决定添置一辆MVP必须提上日程了，身边有几个朋友都买的艾力绅，最开始也是直接奔着艾力绅4儿子店去的。但看到22款艾力绅的实车后我无语了，（个人观点，不喜勿喷）设计师是没睡醒还是觉得销量好要降降温，好好的前脸，愣是给改的又丑又小气，直接拜拜了您！不送。
所以就成了22奥德赛耀享版车主。
【舒适性】
可以，坐着舒服。什么噪音啊，高速发动机声啊，我个人没啥大的感觉，本人也非常能接受，我是开收割机的，没开过啥贵的车，你们说的噪音我根本听不到。
【驾驶感受】
感受就是挺温柔的这车，适合溜达，别太急。我一直用运动模式，小县城溜达还是挺好的，脚一点就有，且动力反馈快，无级变速没有挡位，应该是这个原因。没搞明白的是，我摩托车也是无级变速没有离合器，但有四个档位啊，这个车比我摩托车高级多了竟然没有档位。
【乘坐体验】
一直都是我开车，乘坐体验不知道怎么写。应该不错，小孩老婆都喜欢坐。
【最不满意】
座椅不带通风，天热时候对屁股不友好，一个小风扇而已，宁不要加热要通风。
【油耗】
油耗低哈，是真的低，反正我一直运动，最多八九个吧，随它喝，多一升少一升的，我一年才跑一万公里左右，百公里多一升少一升的，无所谓。
【维修成本】
三年6次免费，又在质保期，哪有维修成本？？？
巨炮哥歌：这车好看，现在去买一台
头条用户：你对不二之选这四个字是有什么误解还是没见识过其他车？！
普瑞维亚丰田的MPⅤ：喜欢💕锐混动版奥德赛……
乘坐空间宽敞，即便是第三排也比更大的SUV舒适。动态乘坐感受，第三排有较强的抛跳感，也就是城市内用还过得去。但后备箱的空间太小，任凭工程师怎么抠，销售怎么吹破天的MM，最多也就是两个24寸的行李箱。放两台儿童单车，我需要用扳手先拆掉辅助轮！不能接受，哪怕再长5厘米都好啊！
驾驶体验上，方向盘手感一如既往的优秀，油门细腻且响应灵敏。汽油机的介入不突兀，动力方面响应灵敏，但也不能要求太多了，只要电池的电压不够用，整台车就仿佛是坡脚的老爷爷，需要温柔和耐心。若是到了80公里的时速，那便是临终的老爷爷，你对他会有什么期待呢？
隔音上，中低速时隔音性能是所有30万内本田车中最好的，但低速介入时声音很突兀，比所有听过的汽油机都令人烦躁。好在打开音响后，哪怕是很小的音量，也很难让人留意到引擎的轰鸣。
内饰方面，真的非常居家和温馨。不说尽人皆知的驾驶位空调杯座，橘色的皮饰。还有可以从副驾驶直通第三排的走道设计。如果有个中排小桌板就好了。
配置。我对智能配置没太高最求，先不说那个坑爹的古早且反应迟缓的导航地图。售价30万的车，没有座椅通风，也不可以手机遥控开启空调，强烈建议南方的车主谨慎考虑，22年的夏天，我有几次差点晕在车里。毕竟这不是后期简单就能处理的。
辅助驾驶。毫无用途，甚至小概率会鬼影急刹，导致我平白被追过尾。（前车急刹，我还留有足够安全余量，车轮却突然抱死且没有提前报警。遇到后车司机还是个糊涂蛋，噼里啪啦的给我换了个门…）
嗯是爱吃鸡豆花：牛啊，奥德赛4.9
boilwater：耀享落地多少？
用户4685732854057：大哥我怀疑你是不是长期开eco，你试试上车就摁旁边的sport，电池就没低于一般的
【空间表现】
优良.座椅轨道长.空间表现不错
【舒适性】
市区舒适型很好.高速一般.隔音有点差
【驾驶感受】
混动车型油门响应很快.没有顿挫.开起来感觉挺好
【油耗】
油耗还算可以.夏天开空调6升-6.5升 冬天7升多点
【维修成本】
保养有些贵.4s店小保养工时400...感觉这个级别的家用车.还是有些高了!
【最不满意】
整车异响比较多.偶尔会跑偏.说是通病设计问题.隔音真心不好.市区100以内还好.高速120以上.跟中排说话都得加大音量.
【第三排空间】
奥德赛第三排魔术座椅装载能力和乘坐空间都表现的不错.尤其是对家里小朋友非常友好.靠背多档位调节.第三排坐垫角度也很好.长时间乘坐不会特别累!家用MPV里奥德赛确实是首选!
es车圈监督员：我是后悔没买传祺M8了
用户9398249361692：偶尔跑偏是不按照方向盘跑吗？正在看奥德赛
乘风破浪的呀呀呀：绑在前排的是小桌板吗
点评车型:
2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版
4分“优秀”家里的第二台车，一直服务着大家，干着最重最累的活，吃的也不多，现在行驶了7000多公里，表现良好：
外观
优点：外观比较运动造型，前脸、尾部和侧裙造型都有了了明显的运动风格。
缺点：车身侧面不够饱满，从驾驶室向两边的外后视镜看车身侧面显得太直，没有很大的肌肉线条，车头也较短小。
内饰
优点：一贯本田家族式风格，总体感觉中规中矩，低调中显得沉稳，沉稳中又不失时代元素。
缺点：作为30万左右的车，中控仪表台以及内饰门板大部分都是硬塑料，豪华档次感不够强，而且还有点素的感觉。
配置
优点：配置方面基本符合我的要求，基本够用。
缺点：1.方向盘全系都没有加热功能；2.座椅全系都没有通风，对于南方的车主不友善；3.防碰撞预警及自动刹车功能不能强行关闭。4.全系都是不带透镜的卤素远光灯，灯光微暗。
空间
优点：非常中意的一点，乘坐空间十分宽敞，座椅灵活多变，尤其是调整到四人座的情况下（第三排座椅完全收纳到后备箱里面时），每位成员都能有很大的空间可以享受，第二排的乘客可以享受到头等舱的地位，非常值得点赞。但是也有缺点：后备箱存放行李的空间非常有限。
操控
优点：混动版本表现很像电动车，动力响应速度较快，平顺度极佳；发动机介入工作时非常平顺，没有任何顿挫和震动，介入的声音也很小；转弯侧向支撑依然很好，不用担心车身姿态过大而失控。总体来说，奥德赛混动操控起来更像一辆轿车，加速能力比老款有明显的提高，转向虚位适中，底盘较为紧绷，刹车力度也可以，开起来有信心。这个车的操控方面也有缺点：转向的力度不足，就是助力不足，方向盘比较沉，整个转向系统给人有很强阻力的感觉，开车在多转弯的地方不一会儿胳膊就累了，这点对驾驶员用户的影响较大；
油耗方面
优点：日常城市代步油耗满意，目前每百公里大约在5.7L左右，如果柔顺的开，加满一箱油大约能跑900公里左右。
缺点：高速行驶油耗大概在6.5L左右，反而比某些燃油车还要高，本来商务车就跑长途多，没有优势。
舒适性
优点：底盘的整体在一般的细碎路面能很好的化解抖动，风噪和路噪不算特别扰人，在能接受的范围内。
缺点：座椅偏硬，柔和度不够。
总结
新款奥德赛混动整体产品力有了很大的提升。比旧款的高油耗、噪音大、减震不舒服、动力加速慢等几个槽点在新款上面得到了很大改进，加上本来就非常优秀的空间实用性便利性设计，以及非常好的质量口碑及高保值率，我觉得不错。
酸辣土豆丝12356：一箱油900公里，你开给我看看
杨祥生101158521：我是准车主，我的一箱油只能跑600公里，刚买的新车，不知道原因
捏碎振：我觉得动力不够，噪音大，特别跑高速的时候，心塞
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完本田奥德赛之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0L 锐·畅享版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
空间和乘坐感受：一台MPV车型的空间和舒适性直接决定消费者对它的认可程度，奥德赛定位4847/1820/1712mm，轴距2900mm，我的身高是175cm，前排头部空间在一拳两种左右，第二排头部空间一拳左右，腿部空间可以在两指和三拳之间调整，第三排头部空间比较压抑，如果第二排保持一拳腿部余量的情况下，第三排也能获得一拳左右的腿部空间，所以这台车满载也不会很拥挤，都能保证一定的空间余量和舒适性，座椅填充物很软，乘坐舒适性也非常令人满意。
7座状态下，后备箱空间比较小，最多能放下20英寸和28英寸两个行李箱，如果是7人同时出行并且每人都带行李，后备箱空间比较捉急，好在第三排座椅支持4/2/4比例放倒，灵活性很出色，可以根据情况调整座位数以及载物空间。
动力感受：这台车采用油电混合动力，由2.0L发动机和电动机组成，发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，电动机最大功率135kW，最大扭矩315牛·米，系统的综合功率为158kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，电动机对车辆起步以及中途提速的帮助很大，在市区道路行驶时，这台车主要以EV模式行驶，动力输出十分线性，而且在需要更多的动力时，发动机也会立刻介入工作，提速感还是很强的。
这台车在中高速行驶时的提速能力也很强，动力响应很积极，即使车速超过100km/h也会有有明显的衰减，并且依旧保持平顺线性的输出性格，我实测这台车的百公里加速时间是9.69秒，其中40km/h提速到80km/h用时4秒，80km/h提速到120km/h用时7.9秒，这样的加速能力对于一台MPV来说是可以接受的。
为了保证测试的真实性和完整性，我对这台车进行了实际的油耗测试，途径城区拥堵、环线以及高速三种路况，共计行驶128.3公里，全程平均时速30km/h，总共消耗92#汽油7.57L，计算得出百公里平均油耗是5.9L，燃油经济性也很令人满意。
底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校风格十分注重驾乘舒适性，悬架前段很软，能将路面上大部分颠簸给吸收掉，但悬架后段的调校却比较硬朗，在快速通过减速带或者坑洼路面时，车尾会有多余弹跳，好在底盘的韧性挺足，能最大化缓解冲击感，而且对车身的支撑性也挺足，即使在高速过弯也没有明显侧倾。转向系统的力度比较重，回馈阻尼比较线性，方向盘能传递一定的路感，车头的响应速度也挺快，开起来还是挺惬意的，和驾驶一辆紧凑型SUV的感觉差不多。
购车费用：这台2021款 2.0L 锐·畅享版的指导价为25.58万，目前平均优惠在8000元左右，裸车24.78万，购置税21179元，车船税480元，交强险1100元，商业险6700元左右，上牌费500元，全款落地27.77万左右。
作为一名车评人，为了给费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完本田奥德赛之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0L 锐·舒享版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：现款奥德赛都采用油电混合动力，燃油单元是一台2.0L自吸发动机，最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，此外就是在前桥放置了一台最大功率135kW，最大扭矩315牛·米的电动机，系统综合功率为158kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，由于有电动机的加入，这台车的低扭表现很好，起步阶段以及中低速行驶时非常轻快，而且这时候车辆是以EV模式行驶，动力输出平顺且线性，一旦油门力度加重，发动机也能在第一时间介入来输出动力。
中高速行驶状态下，车辆的加速感也很强，动力响应很及时，哪怕车速超过100km/h也不会有任何衰减，而且依旧保持平顺、线性的输出特点，我实测这台车0-100km/h的加速时间为9.69秒，其中40-80km/h用时4秒，80-120km/h用时7.9秒，对于一台MPV车型来说绝对够用了，而且E-CVT变速箱的平顺性也很令人满意，发动机介入的动作也很轻微，完全没有突兀感，整体的驾驶品质很出色。
对于一台混动车型当然少不了油耗测试，这台车我总共开了128.3公里，经历了城区拥堵、城市外环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为30km/h，共计消耗燃油7.57升，百公里平均油耗为5.9升，油耗表现很令人满意。
底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校走的是舒适路线，减振器初段很软，能有效吸收路面上的细碎振动，保证乘客的舒适性，但减震器中后段的阻尼偏硬，在遇到减速带或者较大的坑洼时，车尾会有一些跳动感，好在悬架的韧性不错，能有效降低冲击感，我认为这种调校也是为了保证悬架的支撑性，从而提升操控能力。方向盘力度偏沉，回馈阻尼还算细腻，并且有一定的路感，指向也挺精准，开起来挺轻快，有一种开SUV的感觉，不过较高的车身重心在连续并线后者高速过弯时还是会成为一种累赘。
空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4847/1820/1702mm，轴距2900mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳两指，在保持前排座椅位置不变的情况下，第二排最靠后时的腿部空间将近三拳，最靠前时为两指，头部空间超过一拳，第三排的头部空间比较压抑，腿部空间还算够用，也能保证长时间乘坐不会太累，这也是MPV由于7座SUV的地方，前两排座椅的造型都很宽厚，填充物非常软，舒适性很棒，第三排座椅稍微有些单薄，但填充物也不算硬，坐上去也挺舒服。
在第三排座椅打开状态下，后备箱可以勉强放下20英寸和28英寸两个行李箱，剩余空间还能放一些零碎物品，想要转载更多的行李就只能将第三排座椅放倒了，这时候的后备箱空间就很大了，而且平整度很出色，所以这台车在满载7人的状态下没有多强的载物能力，如果行李较多又会侵占乘坐空间，所以后备箱的表现比较一般。
购车费用：这台2021款 2.0L 锐·舒享版的指导价为22.98万，目前平均优惠7000元左右，裸车22.28万，购置税19042元，车船税480元，交强险1100元，商业险6300元，上牌费500元，全款落地25.02万左右。
天下76556773：商业险6300这么多？
依不依靠：这车现在20.89w值得入手吗？
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2021款 2.0L 锐·智享版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4847/1820/1712，轴距为2900mm。厂商指导价为27.58万，在河南地区这款车型报价25.98万元，目前暂时优惠1.60万元，购置税24407元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险7745元，全款落地价格在293532元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为110655元，贷款181860元，月供要5430元，贷款购车总花费要306135元，比全款购车多花出12603元。
配置：奥德赛这款车在配置上还算丰富，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、前/后倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。
动力：奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为158kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。
操控：奥德赛这款车在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。
加速：奥德赛在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为9.36秒。
制动：全力制动时奥德赛尾部微微一翘，前悬架压缩不算严重，制动力释放的很是线性，40.32m的成绩甚至超过了一些同级车型。与同级别竞品相比，也是属于偏上的水准。
油耗：为了保证真实性，我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105.5km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为6.3L，经过计算这款车的油耗为6.0L/100km。
XUPAI旭东：你的月供是不是算错了 这利息没有这么高吧
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2021款 2.0L 锐·至尊版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4847/1820/1712，轴距为2900mm。厂商指导价为32.38万，在河南地区这款车型报价30.88万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税28655元，车船使用费300元，交强险1100元，商业保险9094元，全款落地价格在347949元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为131065元，贷款216160元，月供要6454元，贷款购车总花费要363409元，比全款购车多花出15460元。
配置：奥德赛这款车在配置上属于中等的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力：奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为158kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。
操控：在试驾时，虽然动力不强，但奥德赛这台车在动力输出的平顺性方面却非常不错，在ECO模式下的动力输出非常线性。这台车还有SPORT模式，开启后动力响应更加积极，方便在中低速情况进行超车等动作。另外，奥德赛对于路面细碎的颠簸过滤的还是比较彻底的，对于大的颠簸过滤的也很有韧性。
加速：在试驾时，奥德赛给我的感觉还是平顺与舒适。在舒适模式下，起步油门表现轻盈，但油门踏板的调教有点不足，中、低速行驶时油门初段会略微窜车，同时在行驶过程中收油门，大概率也会伴随挫车的顿挫感，对行车舒适度有一定影响。时速从60km/h往上再加速可以明显感觉到这台车的底蕴，虽然油门脚感偏重，但是随之而来的动力却是非常线性。
制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，奥德赛100-0km/h最好的一次刹车距离是40.82米。
油耗：为了保证真实性，我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.4L，经过计算这款车的油耗为6.7L/100km。
噪音：奥德赛对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为36.9分贝，60km/h时为57.4分贝，80km/h时为60.1分贝，100km/h时为63.6分贝。
点评车型:
2022款奥德赛 2.0L 锐·耀享福祉版
4分“优秀”整体印象：一直以来，我对奥德赛的印象都是家用、中庸、奶爸车，所以它给我的感觉也就是一台踏踏实实过日子的车。这不，在去年的12月份，广汽本田在海南三亚举行了新款奥德赛的媒体试驾会，而我们也恰好参加了那场试驾会，所以今天就把试驾体验来分享给大家。
动力表现：这次我们试驾的新款奥德赛并没有对动力系统进行调整，它依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机+电动机可迸发出158kw的系统综合最大功率，传动与之匹配的则是E-CVT变速箱。
行驶质感：奥德赛的这套2.0L混合动力系统给人的感觉是，平顺好开又有着不错的燃油经济性。在电机的加持下，新车的低扭表现出色，尤其是在城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗也得到了保证。此外，新款奥德赛的动力也有足够的底气，开启SPORT运动模式后，在平顺的基础上，并不缺乏瞬间的爆发力。转向手感方面，新款奥德赛也足够灵活好开，不会让你觉得是在“开大车”。至于底盘，新款奥德赛的悬架还是以舒适性为主，但很明显是初段较柔，阻尼器的中后段则还是较硬的感觉。所以车身动态表现均衡，没有一般MPV“开船”的感觉。最后，新款奥德赛在静谧性方面有优化提升，广汽本田把它第二排、第三排的车窗都升级了夹层静音玻璃，所以对外界噪音的隔绝更好了。不过胎噪和路躁还是有，所以也还有提升空间。
乘坐空间：奥德赛的长宽高分别为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm，定位是一款中型MPV。新车座椅采用了2+2+3的7座布局，所以第二排的乘坐感受是非常不错的。至于第三排座椅，不仅乘坐舒适度OK，还可以反折成钓鱼凳，所以在户外郊游时这一设计也是出彩的。此外，新款奥德赛的第二排地台离地间隙也不高，因此上下车不会有太大的不便。
购买建议：总的来说，新款奥德赛还是非常不错的，有不错的颜值、较高的舒适性和出色的动力体验，加上日常使用油耗也很低，因此对于家庭来说这款车完全可以选。最后，如果新车还可以将静谧性再提升一些，空间再大一些就更好了，毕竟，购买MPV车型的用户眼光往往是非常挑剔的，而本田也可以做得更好。
整体印象：奥德赛一直以来在我心目中就是一台很好的“奶爸车”，它既有舒适的大座椅和宽敞空间，也有本田那刻到骨子里的运动基因，所以其实我对于奥德赛的印象还蛮好的。前不久，我去试驾了奥德赛 2022款车型，发现这车真的有蛮多进步的地方，下面就跟大家来分享下心得。
动力表现：2022款的奥德赛车型依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，其中，2.0L自然吸气发动机（热效率最高可达40.6％）+电动机可迸发出215马力的系统综合最大功率。传动与之匹配的则是E-CVT变速箱。
行驶质感：实际开起来之后，这台车也的确是很符合家用MPV的定位，可以说是既平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先，在有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗又得到了保证。
其次，混动的另一个好处就是平顺，毕竟它所配备的是E-CVT变速箱，在发动机介入时没有任何突兀的感受，这是一台MPV基本的“内功”，也是广汽本田为何要给奥德赛全系车型都搭载混合动力系统的原因。总之，混动版本平顺且线性的动力输出，以及行云流水的行驶都能让车内乘客感觉到轻松愉悦，而这种感受也绝对是普通的燃油版车型所无法给到你的。
最后，奥德赛还足够的灵活好开，而这也得益于本田运动基因的加持，不会让你觉得有“开大车”的感觉。例如较沉的转向，会给你带来更直接的手感，车头的响应也算得上快，而这对于年轻奶爸们而言，无疑就能更加满足其对于驾驶乐趣的追求了。
购买建议：总言之，本田奥德赛是一款开着、坐着都很不错的MPV，而也正是凭借这些因素，奥德赛才能够始终在MPV市场里占有一席之地。所以，如果眼下你有20多万的预算，那么本田奥德赛车型一定会是你买车的一个备选，大家不要错过。
心之所向犹未悔：这车一上高速就露馅了
王海亭891：这车有运动基因了
混动奥德赛使用的是本田的第三代i-MMD系统，2.0L自然吸气发动机配合一台最大功率184马力的电动机，工作方式类似增程式电动车。因为有一块比较大的电机，所以它的低扭表现非常不错，动力响应迅速，输出直接，持续线性，中后段的加速能力，在电量充足时，也能获得十分可观的加速表现，虽然实测零百加速时间要9秒多，但是实际动力感受却很充沛，整车驾驶轻盈顺畅，很有电动车的质感。应该说本田的混动系统的平顺性给它的舒适性体验带去了好评。
相对于出色的动力系统而言，奥德赛的底盘就显得比较平庸了，整体以舒适性调教为主，但是并不是一味的“软”，也保留了相当的路感和支撑性，所以也不会有特别忽悠的乘坐感受。
空间是奥德赛作为MPV的主要卖点：
1.第三排座椅折叠以后，后备箱会形成一个非常可观的载物空间，而且十分规整。
2.第二排座椅调整到最后时，会形成一个非常大的乘坐空间，加之舒适的独立座椅，乘坐表现真的很优秀。
3.侧滑门的门槛比较低，对于家里老人孩子特别友好，上下车很方便。
4.第三排空间表现很好，比起那些7座SUV车型的惨不忍睹的第三排，奥德赛的第三排真的是可以舒服坐人的，腿部空间充裕，头部略显局促。
5.与艾力绅一样，第三排座椅也可以外翻变成钓鱼模式，拓展性很好。
缺点是：
1.隔音水平还是一般，高速行驶时的风噪、胎噪以及发动机急加速的噪音还是很大。中低速时驾驶质感最好，因为电机的缘故，静谧性真的不错。
2.中控显示屏分辨率一般，画质粗糙，颗粒感明显，看起来十分廉价。
3.转向力度偏沉，对于女性驾驶者不太友好。
省油不算是混动奥德赛最大的亮点，我觉得动力的平顺性带来的舒适享受以及中低速时静谧性的表现，才是它最吸引人的地方。
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