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1995年，丰田做混合动力选择了镍氢电池，那时候锂电池刚刚起步，各方面都还不如，就算是能量密度追上来了，也还是有安全问题。丰田坚决采用镍氢电池，因为在当时看来，镍氢电池不光安全，而且产业规模也大。特斯拉率先将锂电池应用在汽车里，不过那已经是近10年之后的事情了。隔壁的通用汽车最开始也是个老传统，觉得锂电池不能用、不安全，但不幸被通用副总裁狠狠批了一顿，说裹足不前。 2006年，通用汽车决定在新一代沃蓝达上使用锂离子电池，而此前他们采用的是比镍氢电池更加安全的---铅酸电池。随着锂电池的规模、成本不断增加和降低，本田推出了锐混动，也是基于锂电池。锂电池不光在性能指标上超越了镍氢电池，更重要的是一夜之间，镍氢电池的所有产能都成为了落后产能。尽管如此，镍氢电池在丰田混动上依旧是够用的。曾经有一家媒体将第三代普锐斯和相差20年的第一代普锐斯做了一番比较，发现两者油耗相差无几，性能水平也没有衰减很多。这个媒体就是北美公信力爆棚的《Consumer Reports》。像不像那句话，「液态电池已经够用了，凭什么说服我上固态电池？」，明明镍氢电池已经能做到非常好的油耗了，为什么还要发展锂电池？中国固态电池的竞争对手除了丰田就是现今的传统锂电池，说固态不行一举两得，一方面丰田是日本的，一方面又打击了国内固态电池。哦，对了，固态电池是863计划项目。

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昨天 11:48

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汽车媒体人的一天 | 不出差的时候都在干(mo) 嘛(yu)

快乐的一天，从偷偷拆了老板的礼物开始。...查看全文

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昨天 11:21

默默KG

固态电池在未来的时间会被很多人黑，越接近量产越如此。至于说已经量产的固态电池，与蔚来合作的卫蓝150度固态电池包在成本和交付方面遇到的问题较大，实际交付时间较晚；上汽投资的清陶固态电池会在智己L6上率先交付，价格和时间已经确定，第一代主要秀肌肉，第二代降本，倒计时500天，竞争对手锁定LFP，能量密度180左右。上汽清陶的意思是率先实现固态电池的大规模量产和装车，竞争对手主要是丰田。在上汽集团524技术发布会之前，就固态电池和清陶研发进度有过一次非常小的沟通，整体感觉下来就是，这件事儿并不是上汽集团一家的事情，而是整个供应链的事情。中国锂电池主要是产业规模大，但核心技术都掌握在日本、美国手中，也就是他们手里有技术但做不到中国规模带来的成本优势。中国人担心的是目前的电池技术在不断发展，如果被海外率先实现技术的领先或者迭代，中国目前所有的锂电池产能都会成为落后产能。指望中国移动在短信很赚钱的时代开放免费抓住飞信的机遇，那是不太可能的。要不要在新一代电池技术上自我革命，掌握主动权，全面升级中国的电池产能？这里面就遇到了两重阻力，传统的锂电池和海外的固态电池。目前能看到的是上汽几乎所有的路线都押宝在这，很多厂商也都在研究，而且上汽的固态电池路线是纳入国家规划的。至于广汽集团，提出来的技术项目和技术路线非常多，但没有获得国家层面的支持。当然你会发现所有新技术，广汽集团都有涉足，什么石墨烯电池之类的，很乱很杂。固态电池这一波看主机厂看来是机会，纯电动车、新能源车的核心就是电池，成本占大头，如果每家能掌握核心的电池产业，降本自然就可以从上而下。事实上，宁德时代除去2B之外，也在2C，开始强调「麒麟电池」「神行电池」品牌，希望用户在选择纯电动车的时候优先宁德时代。既然到这里就再说一句，当宁德时代强调自有品牌池时，开始对安全、工艺提出了新的要求，否则一旦失火，损失的不光是主机厂，也有宁德时代，为此宁德时代会按照自己的标准给主机厂供货，独一家例外，那就是上汽通用奥特能。宁德时代发现奥特能标准比自身标准还要高，就欣然同意，反正多出来的成本都是上汽通用承担，安全系数又高，何乐而不为？

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前天 10:53

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为一款车造一个专属架构，别克GL8 PHEV是怎么想的？

新能源车时代，把电池放在底部与车身形成一体，类似于非承载式车身，往上套不同的车体，如此也能轻松做出一款MPV，但是纯电MPV有些问题难以忽视，比如底盘太厚带来的比例问题、空间问题、甚至扭转刚性太强以至于MPV最看重的舒适性受到限制。别克GL...查看全文

为一款车造一个专属架构，别克GL8 PHEV是怎么想的？视频1

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5天前

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吉利爸爸按住极星的头，造出来一款极星4

若以路人角度来看，极星4绝对是一款好车，要设计有设计，要质感有质感，但如果对以往的极星品牌有钟爱，自诩极星粉，那么看到极星4可能有些失落。极氪001的同平台产品，极星对这款车做了很多改造，让极星4能够展示一贯的极简，甚至是有点激进的极简...查看全文

吉利爸爸按住极星的头，造出来一款极星4视频1

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5天前

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没有对比就没有伤害，探界者Plus和宋plus性能差距有多大？

宋Plus动力是1.5L+单挡DMi，探界者Plus是1.5T+2DHT，满电起步两者都是用电机，差别不大，真正拉开差距在后段发动机介入，馈电工况下，宋PLUS的表现也不如预期。...查看全文

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6天前

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不卷配置但成本不低，沃尔沃EX30为什么这样做？

沃尔沃对这台车的坚持，无形中增加了诸多成本，这对消费者来说是件好事。沃尔沃EX30是一款完完全全、彻彻底底按照沃尔沃标准打造的产品，改变了沃尔沃60系、90系建立的低饱和金属色系，大胆采用缤纷多彩的自然色系。这当是年轻的沃尔沃。...查看全文

不卷配置但成本不低，沃尔沃EX30为什么这样做？图1

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不卷配置但成本不低，沃尔沃EX30为什么这样做？图2

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不卷配置但成本不低，沃尔沃EX30为什么这样做？图3

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7天前

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对此试驾了几款插混车，没有对比就没有差距。宋PLUS动力是1.5L+单挡DMi，探界者Plus是1.5T+2DHT，数据差距比较明显，分别进行了运动模式的馈电和满电测试。宋Plus的发动机直驱是在75kph上下，前段基本都是电机直驱，电机性能还不错，但是到发动机直驱性能就开始下滑，而且转速很高，很像轩逸的加速感觉。整体表现有点类似小型涡轮增压机，大概就是1.0T这样，80左右扭矩快速下滑，同时转速上升。探界者Plus发动机直驱在80kph左右，运动模式前段也是靠电机，单纯电机阶段，两者差距并不大，真正是在70左右拉开的，探界者Plus发动机直驱，差距就肉眼可见的拉开了，而且因为有两挡，发动机转速基本不会到红线区，大概2000-3000rpm，比较沉得住气。

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05-18

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领克07 EM-P正式上市，三款车型售价16.98万~18.98万元，算上大定锁单的6000元优惠金，起售价16.63万元。今晚的发布会，领克林杰花了很长篇幅讲述领克07在设计、安全、座椅和音响等配置层面、质感层面的内容，EM-P相关的动力、续航反而是下半场内容了。正如我此前试驾领克07 EM-P提到，中国消费者在意质感，在意空间，这是领克08 EM-P和领克07 EM-P改变最大的地方。而领克07 EM-P相比08 EM-P，在质感上是更上一层楼的，比如四座采用整张Nappa真皮，哈曼卡顿音响加入WANOS全景声，Flyme Auto加入Lynkie AI和 Co Pad，等等。虽说CMA Evo架构带来的全新一代产品在空间上做了很大改进，领克08 EM-P空间感甚至大于领克09，但是领克07 EM-P作为一款轿车，并非一味追求空间，即便“得房率”做到了71%，领克07 EM-P依然是一款偏操控的轿车产品，280kW/650N·m，百公里最快6.5秒，悬架刚刚好能接住动力的爆发。领克07 EM-P仅有三款配置，选择没那么困难，Pro版虽是入门款，实际上配置已经很顶了，但我认为多加一万上Halo版，才能完整体验领克07 EM-P的质感，正如林杰在发布会上提到，Halo版本也配备了整张Nappa真皮的座椅以及带WANOS的哈曼卡顿音响，这是上市之前根据用户反馈重新调整的结果。买这个配置，足够了。

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05-17

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上海打到飞凡F7，师傅说这么好的车卖不好，一定是有人在使坏

在上海打车打到飞凡F7，跟师傅多聊了几句，get到几个关键词。这辆F7主要跑专车，7万多公里了，一天充一次电，一次能跑520公里。开起来舒服，尤其动能回收，拉过很多客人，坐后排的都说空间大、不晕车。诸如此类的经历，所以师傅也很纳闷，这么好的...查看全文

上海打到飞凡F7，师傅说这么好的车卖不好，一定是有人在使坏视频1

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05-16

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提新车路上，云评沃尔沃EX30

虽迟但到的提车vlog。开着小车去提大车，以后就是精灵+nomi的完美组合了。提车路上给同事表演无实物评车，车展期间试驾了沃尔沃EX30，很惊喜的一台车。你会发现，smart、极氪、沃尔沃，一些相似的技术背景之下，三个团队分别给出了性格迥...查看全文

提新车路上，云评沃尔沃EX30视频1

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05-16

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换上插电混动系统，雪佛兰探界者Plus开起来怎么样？

几个月前就开了探界者Plus，即便是非量产状态，但已经是非常棒的体验，通用这套混动系统最大感受是动力一致性非常好，满电情况下百公里加速6.8秒，随便踩都不会衰减。通用这套插混采用磷酸铁锂电池，但没有像其他串并联混动那样提前保电、提前限制...查看全文

换上插电混动系统，雪佛兰探界者Plus开起来怎么样？视频1

换上插电混动系统，雪佛兰探界者Plus开起来怎么样？视频1

05-14

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自主品牌出海困难多，但办法也不少

前天，朋友转了一条关于美国提高中国电车100%关税的微博给我，我想给大家做一点补充。北美市场对中国电车的打击不光是中国品牌，还有更主要的中国制造，也就说，不管你是墨西哥生产的中国品牌，还是在中国生产的海外品牌，都不行。...查看全文

自主品牌出海困难多，但办法也不少图1

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05-13

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极星之路，该去哪儿？

如果被问到极星和沃尔沃之间有何区别，我想极星应该想说要做一些沃尔沃做不到的事情。事实上，从Polestar开始，极星在做的是更性能的沃尔沃，这也算沃尔沃做不到或者不做的事情。从Polestar之后，极星品牌独立出来，呈现出来的第一款车极星1...查看全文

极星之路，该去哪儿？图1

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极星之路，该去哪儿？图2

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极星之路，该去哪儿？图3

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05-12

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试驾7天后，我深谙极星4的含“吉”量

极星4到今天已经开了7天。极星本身是一个非常在意驾驶、设计的品牌，这是极星的「极」。可能因此愿意把极星4拉到赛道上一遍遍蹂躏，就像极星2一样，亦或像极氪001一样。我抱着极高的驾驶期待体验这台车，因为目前SEA车子普遍偏舒适，而非运动。...查看全文

试驾7天后，我深谙极星4的含“吉”量图1

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05-11

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2.4T的长城炮即将上线，预售价12.58万起，其中包括乘用炮和商用炮两款车型。据悉，长城炮的2.4T柴油发动机，匹配的同样是9AT变速箱，如此之高的规格配置，在10多万出头的皮卡市场实属罕见。提供最大功率135kW，峰值扭矩480N·m，在1500转输出时即可达到最大扭矩。同时，内置的78L油箱，可实现近1000公里的超长续航。2.4T动力的到来，之于长城炮而言，不仅是一次动力的升级，更是性能的多维强化，譬如应对一些更恶劣的极端用车环境，它都可以更从容应对。值得一提的使，长城炮一直致力于提升皮卡品类在国内消费者心目中的低廉形象，包括过去浓厚的工具车属性。此外，随着各个城市逐步放宽皮卡进城政策，亦对皮卡销售市场起到了甚为积极的推动作用。而长城深耕皮卡市场多年，国内乃至国外市场都有口皆碑，坊间有言，中国每卖两台皮卡，就有一台是长城，足见其统治级的市占率。未来，长城将继续推进皮卡的高端化进程，譬如山海炮Hi4-T的上市，为终端用户带来更豪华、更野性、更智能以及更安全的全面体验。

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05-10

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静态体验别克GL8 PHEV：去年只是险胜，今年该如何应对竞争？

再谈别克GL8陆尊PHEV。花了很长时间去琢磨这款车，从造型设计，到内饰乘坐，为什么用串并联，GL8这套插混要解决的是什么，等等等等。GL8之所以是GL8，之所以能成功那么久，它一直在做一件事，发现市场需求，然后做到最好。新能源也好，智能化...查看全文

静态体验别克GL8 PHEV：去年只是险胜，今年该如何应对竞争？视频1

静态体验别克GL8 PHEV：去年只是险胜，今年该如何应对竞争？视频1

05-10

默默KG

从2009年到2024年，吉利汽车都发生了什么？

然而，我们看到了吉利汽车发力正向研发的苗头，2014年，我根据这则报告写了一篇文章《也谈长城吉利哪家强》，这是我第一次评价吉利。...查看全文

从2009年到2024年，吉利汽车都发生了什么？图1

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从2009年到2024年，吉利汽车都发生了什么？图2

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从2009年到2024年，吉利汽车都发生了什么？图3

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05-06

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官降影响到smart车主的热爱了吗？

4月smart品牌焕新，我的精灵3号现在新款起售价16.49万元。作为新任smart车主，本无什么情绪波动，结果还是有网友问起，品牌官降、老车主背刺，等等等等。思来想去，觉得还是有必要聊一聊，我对smart官降这件事的看法。...查看全文

官降影响到smart车主的热爱了吗？视频1

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05-04

默默KG

数字底盘堪比十六人大轿？对，你就是那个达官贵人

北京车展重点看了看上汽智己L6搭载的灵蜥数字底盘，我认为数字智能底盘将是智能汽车下一个时代的起点。智己L6发布的时候，@IM智己刘涛将灵蜥底盘比喻为“给每个车轮安装一个小脑”。我觉得还能这样比喻：古代的轿子都知道吧，数字底盘其实就是轿...查看全文

数字底盘堪比十六人大轿？对，你就是那个达官贵人视频1

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04-30

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别克GL8公布了陆尊PHEV的定单情况，上市72小时突破10000辆。其实对应GL8月均过万的销量，这个数据并不让人意外。很多MPV存量用户早就关注到了别克GL8插混版本，只等价格公布。结果是，GL8 PHEV公布了一个非常诚意的价格，35.99万元起，全系艾维亚版本，对比燃油版的GL8陆尊，这个价格也是非常吸引。加上GL8用户换购有30000元的置换补贴，前5000名下定有高达30000元的配置升级优惠，对于那些持币待购的用户来说，这样的权益是推波助澜的。什么人在购买？正如此前聊到，大企业采购是必然的，别克品牌官方统计，这10000张定单大多来自企业主或企业高层管理人员，是最具消费实力的社会精英群体。另外，这部分用户除了商务接待，本身自己也是已婚有娃、甚至二娃，意味着他们也有相当频繁的家用场景，别克GL8 PHEV很好满足了家庭用户需求，宜商宜家不是一个口号。作为MPV市场的“现象级”车型，别克GL8历经24年五代产品持续进化，对于MPV市场有着独一无二的深刻理解。从燃油到插混，不过是顺应新时代的一种自我超越、版本迭代，“茅台”还是那个“茅台”。

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04-30

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沃尔沃EX30。沃尔沃对设计和材料有非常高的要求，也就是说虽然共用浩瀚平台，但是在很多方面都不一样，甚至车身材料都不一样。给他一个原生架构，他要重新按照自己的设计、材料，沃尔沃始终都是一个原创产品的品牌。沃尔沃EX30有一个非常延续性的设计，每个细节都呈现沃尔沃对品牌的理解，不是那种各种拼凑，甚至因为工程而妥协的设计。当然本身SEA平台就来自北欧，设计上的挑战没有那么多。这一点，可以对照EX30和EX90的尾灯。沃尔沃EX30在骨子里是可以站到沃尔沃豪华品牌阵容里的产品，无愧沃尔沃。虽然将竞争对手锁定smart，但德国人的设计主要发力点是运动，北欧的就偏向温暖。比如座椅，smart就可以做薄做硬，沃尔沃EX30就做肥做厚，因此导致两者空间上的不同。

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#2024北京车展#25日一大清早，才刚刚拉开帷幕的北京车展腾势展台，便被人群围得水泄不通，最瞩目的莫过于展台中央停放着的腾势Z9GT全球首秀。这台腾势最新的智能豪华旗舰轿车，由比亚迪集团设计总监沃尔夫冈·艾格领衔打造，采用日冕前脸，讲究平衡对称的设计美学，也有中国传统文化中追求的自然哲学，整车强调“Elegance in motion——优雅之势”，亦动亦静，颇具猎装轿跑之态。据悉，腾势Z9GT将搭载“易三方”技术平台，能同时实现三电机独立驱动和后轮转向功能，解决了这台长近5.2米，宽近2米，轴距超过3.1米的大轿车开起来时的笨拙感，实现最小转弯半径控制在5米内。当然，它的性能也是比较唬人的，最大功率近1000匹马力，百公里加速2秒级，按照这样造型、性能的车型，售价妥妥的百万级别。包括其实在较早前，海外媒体率先公开了腾势Z9GT在德国斯图加特路试的照片，看见引来了众多行人的驻足围观，可见国外友人也对这台车的设计颇为惊叹。现在期盼的是，Z9GT何时上市和售价为多少呢？

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04-29

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车主逛展：精灵1号很smart，但我推荐精灵3号

前几天北京车展媒体日，有朋友看完纯电MINI，然后突然来了一句，感谢迷你，我选smart。欧洲小车转型电动，这个市场越来越有意思了。那精灵1号和精灵3号到底有何区别？两款车该怎么选？如果你喜欢过去的smart，你会更喜欢精灵1号，它是经...查看全文

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04-29

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无论今年北京车展都多少的电车热点，相信还是有很多越野粉在等这辆车——福特Bronco，国产福特烈马。车展开幕当天正式上市，价格区间29.98万元至43.88万元，远湾、墨钻、墨钻大脚越野版、长滩、长滩大脚越野版、荒地及大沼泽地特别限量版等七款车型。大沼泽地特别限量版厂商指导价43.88万元，限量发售500台。关于福特Bronco这款车，真的无需多言，它在越野车的整个发展历程中，算得上非常经典的一款。1966年，初代福特烈马横空出世，成为首款定义SportsUtility概念的越野车，积极推动了SUV品类的演进。福特烈马以“没有路，就是我的路”的野系态度，经典的设计，以及强悍的越野性能，逐渐成为美国供不应求的“网红”车型。现在我们看到很多国产硬派越野SUV，设计造型或多或少都有来自福特Bronco的启发。而国产福特烈马完美复刻了初代福特烈马的野性与实用性，定位纯血敞篷越野车，风格独特、个性鲜明。只有见到了福特烈马，才知道越野车可以有多么的好玩，顶棚可以拆，轮眉可以拆，车内排水，大量的越野改装接口，户外自驾游、轻度越野都是小case。新能源时代好像给我们定义了一种全新的出行方式和驾乘体验，但有些经典的传统的车型，依然有它不可取代的魅力。

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04-29

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#2024北京车展#比亚迪秦L DM-i在本届车展上正式首发亮相，其定位于秦PLUS之上，汉之下。虽然名字上秦L与秦PLUS更接近，但是同样采用龙颜美学设计的它，我认为它更倾向于汉的那种高级感向上看齐，更像小一号的汉。新车长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，一款标准的中级轿车模样。而在售价上，秦L应该会像秦PLUS那么亲民，预计12万起，并在今年二季度内上市。值得一提的是，网传秦L将在油耗和续航方面迎来重大突破。此外，在配置上想必秦L也不会寒碜，搭载DiLink智能座舱，包括15.6英寸自适应旋转现付Pad、车载ETC、NFC数字锁钥、全场景智能语音等配置功能。对于旨在追求一台经济型家轿、在造型、配置、动力和能耗都没有明显短板的情况下，秦L的上市，或许又是比亚迪的又一爆款，进一步巩固秦家族的销冠定位。其实看到秦L，令我想起了丰田的亚洲狮/凌尚，与秦L推出的目的相似，填补家族中A+级轿车的空白，但它们的结果大家有目共睹，自上市后几乎没什么存在感，我们不妨看看比亚迪如何再给合资上一课。

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#我在北京车展现场#欧拉继续从女性角度出发，携好猫、闪电猫和芭蕾猫等多款车型共同亮相本届车展，深化女性用户思维。其中正式公布了2024款欧拉好猫>木兰版的上市价格，售价区间分别为10.58-13.58万和11.98-12.98万。众所周知，在该价位区间的同级竞争对手并不少，但欧拉以细化的用户群体划分，再加上智能与精致的豪华体验感知，好猫已连获欧洲E-NCAP“安全五星”、Green NCAP“环保五星”，以及澳大利亚和新西兰汽车安全独立机构A-NCAP SAFETY的五星安全评级，让好猫乃至整个欧拉品牌，在市场上均赢得了不错的口碑。此外，欧拉品牌还发布了欧拉全球化的出海战略，在取得现有全球化布局优势的基础上，从产品覆盖、市场布局和出海模式等三个维度，强化由“单品出海”向全价值体系“生态出海”进阶迈进，开启属于欧拉全球化的2.0新时代。

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#在北京车展现场#本届展会坦克品牌首次联合长城集团五大品牌参会，而作为旗下高端硬派越野SUV，坦克始终是长城展位乃至所有品牌展台的流量担当。其中较早前上市的坦克700无疑是其中的流量密码，吸引了不少观众的驻足细品。的确，三年时间，坦克品牌便迅速累积销量达40万台，创下中国硬派越野的“坦克速度”。坊间有言：在中国每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克。意味着坦克的市占率超过了50%。背靠长城多年在越野领域的积淀，坦克的发展可谓如鱼得水，继坦克300、500和400等车型陆续登场之后，坦克700的上市，继续刷新坦克品牌的新高度。据悉，为了满足越野玩家愈发多元的用车场景，长城将投资200亿元打造面向2030年的高延展性技术平台——坦克平台。可提供2.0T汽、柴油；2.4T柴油以及3.0T汽、柴油等多种动力单元，更可匹配越野专用的9AT和9HAT变速器，因应从B级到D+级4种不同级别的ICE、HEV、PHEV、BEV等多种动力架构形式车型。

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#北京车展#魏牌携蓝山智驾版亮相本届展会，显示品牌All in先锋智能科技的决心和表达“科技魏美好生活”的愿景。软件定义体验，硬件决定边界，在长城汽车的森林生态下，魏牌新能源率先应用整车全域智能化解决方案——咖啡AI。该方案涵盖“能算、汇算，且越算越精准”的Coffee Pilot Ultra智驾系统，以更贴近日常驾驶人为驾驶的体验，提供更安全、可靠的保障。可支持无高精地图的全场景NOA，并融合智能泊车系统，具备跨层记忆泊车、自动泊车、循迹倒车等功能。支持200+车位类型，识别成功率和泊车成功率均达到98%。值得一提的是，Coffee OS 3智慧空间深度应用了AI和大模型，首搭车内空间微动手势交互技术——Coffee Air Touch，我们只需要动动手腕，通过捏合、拖动、攥拳等动作，即可完成播放、切换、选择等一系列指令，搭配Coffee AI Sound智能音响，为用户带来更便捷、舒享的智能用车生活。

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北京车展，荣威D5X开启预售，四款配置，11.98万元~14.68万元。车长4700mm、轴距2765mm，这是一款紧凑型插混SUV。在这个级别，荣威D5X最直接的竞争对手是比亚迪宋Pro，两者定价相近、尺寸相当，并且都提供插混系统，但荣威D5X拥有一个明显的优势——动力，搭载一款1.5T混动专用发动机，采用同级唯一的VGT可变截面涡轮技术。这款发动机超宽域热效率42%，且80%工况都在此高效工作区间；峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m，与比亚迪宋Pro相比，在发动机直驱的工况下，荣威D5X可以做到更强劲的动力输出。可能有人会提出异议，消费者购买一辆插电混动SUV，追求的是电机驱动时平顺安静的驾驶体验，搭载1.5T发动机的作用有多大？首先荣威D5X采用P1+P3两档双电机构型，在绝大部分工况下，纯电模式和混动模式都是电机驱动，驾驶质感出色，零百加速仅6.9秒。而1.5T发动机和超混专用变速箱支持发动机更精准地控制介入时机，无论是电机直驱还是发动机直驱，动力输出的快捷和平顺是一致的。至少，不需要担心出现失速的情况。 135公里的纯电续航是目前这个级别最高水平，荣威D5X搭载的是21.4 kWh专用高效长续航电池，可以看到，四款车型并没有用续航划分，而是配置高低，对于大部分插混需求的用户而言，这个数据还是很有吸引力的。即便没有纯电，1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗，也能看出D5X优秀的能耗控制。中国品牌从不怕卷，以目前的参数来看，荣威D5X又卷出了一个新高度。

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凯迪拉克IQ傲歌上市之前，我们在海南跑了一次续航测试。朋友将四驱版本跑到了能耗12.3khW/100km，我心想前驱傲歌不得更低？结果只有昙花一现的12.13khW/100km，其他大多数时候两驱版本都比四驱版本能耗高。一般纯电动车四驱能耗大于两驱，细分一些，后驱为主的四驱高于前驱为主的，后驱为主前永磁电机高于前感应电机布置的。凯迪拉克IQ傲歌四驱能耗更优在于整个主要侧重稳定性、安全性并非性能，电机也是侧重效率，高速巡航稳态工况以两驱为主，前电机又比两驱版更小，带来了更好的能耗。大概理解为纯电动车的可变缸模式吧，比如凯迪拉克CT5 LSY发动机。因为我们四驱是有黑科技的，它是一个偏效率不是偏性能电机，在一定工况下可以控制后电机不出扭矩，而前电机功率又小于单电机的。就和美系车高速发动机闭缸高速省油逻辑差不多。

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一个欧洲品牌庆祝100周年，MG在中国市场开始了新一轮的官降

对于MG品牌来说，北京车展一个重要议题是宣告品牌100周年，很多中国消费者并不了解这段历史，也不了解这个来自英国的品牌是做跑车出身的。...查看全文

一个欧洲品牌庆祝100周年，MG在中国市场开始了新一轮的官降图1

一个欧洲品牌庆祝100周年，MG在中国市场开始了新一轮的官降图1

04-28

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北京车展，雪佛兰首款插混SUV——探界者Plus上市，一共四款车型，指导价149900、159900、169900、179900。 1、按配置划分有两档：前两款标准，后两款高配——标准配置完全够用；按电池划分有两档：前三款102公里，后一款155公里，推荐前者。 2、雪佛兰探界者Plus的核心用户群是雪佛兰基盘用户，科鲁兹、科鲁兹、科沃兹、奥兰多用户置换探界者Plus可以享受12000元置换补贴，合计指导价下调12000元，入门版本落地13799元，非常实惠。上汽通用旗下品牌均可享受12000元补贴（待定），其他品牌8000元。置换隐性限制：1、旧车拥有时间180天；2、旧车交易距离新车发票不超过30天。 3、电池优先选择102公里RS版本，与155公里ACTIV版本相差8度，WLTC续航相差40公里。不喜欢大电池版本的插混产品，仅仅需要能够免税的普混产品，探界者Plus的馈电油耗让我更愿意把它当普混开。 4、目前RS至臻版可以免费选装ACITV套件。个人审美问题，我拒绝加装，ACTIV在海外是一套1.5T+8AT+4WD的定位，还不如领克01的2.0T+8AT+4WD，国内改插混的原因放弃了四驱，既如此就还是更年轻的RS版本吧。选一点点越野元素都是对这台车的不尊重。整体上非常推荐14.99万的版本和16.99万的版本。目前产能受限，14.99万版本需要等候较久，主要集中生产15.99 16.99 17.99。交付时间大致在5月27日。我下单的配置为黑色16.99万。

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该如何了解并理解岚图？

准确描述岚图不容易，这是东风汽车基于新能源转型的背景全力打造的一家具有高度独立、自主的汽车公司。聊岚图聊的太远就变成了聊东风，聊的太近又变成了新势力，岚图是介于两者之间的一个品牌，有来自东风汽车的资金、技术、基础，又有新势力的品牌、运营、理...查看全文

该如何了解并理解岚图？图1

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该如何了解并理解岚图？图2

该如何了解并理解岚图？图2

该如何了解并理解岚图？图3

该如何了解并理解岚图？图3

04-27

默默KG

你压根想不到，smart精灵5号长这样

在没有见到smart精灵5号之前，你能想象到他会是现在的这个样子吗？这次北京车展，奔驰的设计师戈登·瓦格纳来到了展台，为大家讲述一个全新的smart的故事。如果你还不了解smart，那我就要给你絮叨絮叨，smart精灵1号是以往的sma...查看全文

你压根想不到，smart精灵5号长这样视频1

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04-27

默默KG

把一辆凯迪拉克IQ傲歌的电量榨干，我们竟跑出了113%的续航？

凯迪拉克IQ傲歌上市之前，我们对它进行了一次能耗测试。尽管我买过的几辆上汽通用系电车都有续航里程反向虚标的情况，但IQ傲歌的体格看上去，无论如何都不像省油的灯。当天从海南最南边的石梅湾出发，往北到达海口再返程，出发时表显425公里，实际驾...查看全文

把一辆凯迪拉克IQ傲歌的电量榨干，我们竟跑出了113%的续航？视频1

把一辆凯迪拉克IQ傲歌的电量榨干，我们竟跑出了113%的续航？视频1

04-27

默默KG

长安马自达EZ-6：以设计为驱动，马自达最擅长的事

北京车展长安马自达亮相了首款纯电动轿车——EZ-6。我们有幸在车展前进行了一次深度体验。由马自达6设计师岩内義人操刀的EZ-6，可以看作是下一代马自达6，也能从这款车上看到不少马自达6和Vision Coupe的影子——艳、凛、动，这是...查看全文

长安马自达EZ-6：以设计为驱动，马自达最擅长的事视频1

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04-26

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定价35.99万元起，别克GL8 PHEV只想超越自己

别克GL8终于迎来了插混车型——全新GL8陆尊PHEV，六/七座、四款配置均为艾维亚版本，售价35.99万元-41.99万元。对于180万别克GL8车主，全新的陆尊PHEV提供了3万元置换补贴，一款经典车型的再出发，首先想到的，是对过去20...查看全文

定价35.99万元起，别克GL8 PHEV只想超越自己图1

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定价35.99万元起，别克GL8 PHEV只想超越自己图2

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定价35.99万元起，别克GL8 PHEV只想超越自己图3

定价35.99万元起，别克GL8 PHEV只想超越自己图3

04-25

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实拍别克GL8陆尊PHEV：MPV市场绝对的对标产品

别克GL8 PHEV正式上市了，35.99-41.99万的售价是否如你所愿？就目前国内新能源MPV的百花齐放而言，GL8 PHEV总算虽迟但到了，有效优化传统纯油MPV能耗高的诟病。它将会是一款更加贴合中国市场需求的MPV产品，同时在包括配...查看全文

实拍别克GL8陆尊PHEV：MPV市场绝对的对标产品视频1

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04-24

默默KG

试驾领克07 EM-P：一个有趣的产品经理造出了一款有趣的车

从领克08开始，领克正式跨入第二阶段，这个为CMA而生的品牌，开始在CMA Evo的架构上推出二代产品。当然，品牌也在发生变化。领克习惯称呼CMA Evo为架构，相较于平台，架构包含了电子架构，就是那种可以支撑多少个大屏幕、多少个摄像头、支...查看全文

试驾领克07 EM-P：一个有趣的产品经理造出了一款有趣的车图1

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试驾领克07 EM-P：一个有趣的产品经理造出了一款有趣的车图2

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试驾领克07 EM-P：一个有趣的产品经理造出了一款有趣的车图3

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04-22

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雪佛兰探界者Plus终于「首次」公开了内饰---虽然大家在外网视频连底裤都看过了，但还是要假装是第一次见到的样子。哇撒，Amazing！这套内饰至少改变了雪佛兰此前所谓的「天使之翼」的设计，那套设计就像是爸爸妈妈为你准备的婚房一样，太在意储物空间，忽略了美感。新内饰紧跟的是Traverse，双屏叠加，雪佛兰此前的产品上有过，就不点名了。涡轮空调出风口，可以联想到雪佛兰开拓者。我见过工程车，我觉得变化最大的是方向盘，不像现在的雪佛兰，是一种非常硬且单薄的真皮，而是回归了美系车非常粗壮的握感。内饰材料提升了不少，比之前高级，有一些反绒材料的应用，不过也有硬塑料，但通过一些设计弱化了这种感觉，比如副驾大家看到的那个设计。车机系统我看的是工程版，有几种模式，其中越野模式会显示Sliverado。真正量产之后变成什么样我也没见到，应该就是小雪OS那套，自带一套高德\百度地图，支持语音控制空调、车窗等等，支持无线Carplay---老传统了，中央扶手有无线充电面板。怀挡设计，很多人说是要往里掰一下再下压，实际是斜下压就行...很方便的，这样的话，中央通道的储物空间就大了很多。额外能透露的是，雪佛兰探界者Plus的变化有点像TNGA平台的凯美瑞。那一代的凯美瑞和雅阁提升重点是不一样的，虽然尺寸都增加了。还有七天就上市，有哪些是还没有爆料的？

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玩转MPV百变空间，LECV L380不被传统定义

初次看到LEVC，或许国人对它略感陌生，但提起国外影视作品中经常出现的，有别于一般出租轿车的英伦风taxi，相信你一定印象深刻。没错，它就是LEVC的TX。而如今已经纳入到吉利集团全球化体系的LEVC，决心在中国落地生根，并取了一个中文名字...查看全文

玩转MPV百变空间，LECV L380不被传统定义图1

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玩转MPV百变空间，LECV L380不被传统定义图2

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玩转MPV百变空间，LECV L380不被传统定义图3

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04-17

默默KG

体验坦克700 Hi4-T，中国也有属于自己的高级越野品牌

感受过坦克700后，让我也过了一把开好车的瘾。它不仅能在日常通勤时保留舒适的行驶质感，在主打的硬派越野方面也丝毫不妥协，譬如前桥可解耦断开、坦克掉头、低速蠕行等等，即便是新手，也能轻松挑战高难度越野。...查看全文

体验坦克700 Hi4-T，中国也有属于自己的高级越野品牌视频1

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04-16

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smart精灵1号和精灵3号焕新上市，最大的看点是价格调整。此前的Pro、Premium、Pulse配置命名改为了更加直观的标准版、豪华版、四驱版，且每款配置对应此前的版本都有大约2.5万元的价格下调。个人认为最合适的是豪华版，长续航、豪华内饰和智能驾驶基本满配，加上目前座椅通风的功能订阅免费，Beats音响和氛围灯的选装包半价，如此算下来，20万出头就能买到一辆完全体现欧洲精致品质的smart电动车，难怪老车主也有些嫉妒。根据我在车友群的观察，大部分的smart用户都会加价选择喜欢的车漆，也乐意购买选装包，对于smart带来的个性、愉悦和仪式感，消费者是认可的，因此当前的焕新操作可以说是精准、到位，保留实用配置、降低个性升级的门槛，此前心动的、观望的用户就差这么临门一脚了。至于大家认为价格调整后的smart会跟极氪X针锋相对，我觉得大可不必，这两个品牌车型代表的是两种人群，前者喜欢的精致生活体现在细节、展现于形式，后者更像是北欧所倡导的简约生活。smart向来是高级的代名词，加上从燃油车到电动车依然保留的灵动操作风格，跟极氪X强调的空间、舒适、家用有了本质的区别。 smart在燃油车时代总有些不够落地，精致而独特，车型定位和价格本身决定了它的人群是小众的，如今进入电动车时代，奔驰x吉利的组合代表了设计和工程两个方面的强强联合，过去一年来smart在中国的应对和调整，逐渐让这个欧洲高级品牌走向了更大众的市场。高级感不是用价格来定义的，我们首先要从自己的感受出发，smart比之大众ID系列，无论设计还是用料，无论动静之间，高级与否还是能分辨出来的。

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04-16

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虽然凯迪拉克XT5 Gen2上市在即，虽然凯迪拉克清仓惯例是降价，但裸车直降10万+购置税全免综合优惠12万，如此幅度的现金优惠在以往也还是少见的。纯油产品依然有市场，这一点可以确定，但是纯油产品的指导价和落地价的倒挂不就是因为人们已经习惯新能源车不用缴纳购置税了吗？这无形中增加了凯迪拉克XT5这类合资产品的压力，至少免购置税应该是种常态。在我看来，新能源车成本不低，发动机还要加上一块大电池，即便如此，新能源都卷，合资车企能不卷吗？渗透率逐步提高就是新能源不断降价、内卷出来的，电机不光带来了动力也带来了能耗，中国用户对中国品牌的接受度越来越高。作为凯迪拉克的中坚力量，凯迪拉克XT5自然要做出应对。凯迪拉克XT5总归是一辆不错的产品，还有卷的资本，一线美系豪华品牌的品质表现、智能蜂鸟四驱系统可城可野、不错的乘坐空间能装能拉以及先天的安全表现，要是一般产品，品牌、用料、动力都比不过那才是叫天不应叫地不灵，哎，说起来，你知道我在说哪几个豪华品牌吧？中国新能源的崛起改变了市场格局，也改变了品牌打法，科技平权带来的配置平权使得许多品牌都在重新审视产品策略以及品牌溢价。

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自模块化造车以来，惊喜越来越少的原因是，可以通过架构、造型大概预估出驾驶感受——当然不绝对，有些车确实名不副实。 CEVT我问过CMA的工程师，同架构不会让驾驶同质化吗？答曰不会，并以奥迪大众举例，强调衬套、弹簧带来的不同，当然车身用料也有影响。对CMA Evo的判断来自领克08 EM-P，为了放下电池——而不是像领克09 EM–P那般，领克08 EM-P车辆宽度、底盘厚度都增加了，重量带来了悬架15%的加强，再考虑舒适性的追求，领克08 EM-P驾驶感受确实是可以预期的。领克07 EM-P，有许多先天优势，轿车重心更低，加上电池后更低，轮距变宽带来的稳定感，根据抓地力设定的性能目标6.5秒，再快的加速在前驱车上会不稳定。 1.5T+ P1+P3解决了一部分满电馈电动力一致性问题。从CMA到CMA Evo，也就是领克03到领克07 EM-P，用户应该关注的点会是重量吗？我觉得不是，领克的车一直偏重。会是安全吗，也不是，CMA Evo模型对电池、油箱的防护大家有目共睹。应该是造型，厚底盘有没有影响，像新宝马、大众那样？应该是坐姿，厚底盘会不会提高，像蔚来ET5那样？后排头部空间，坐着像马扎，头上就是天？应该是操控，重量是性能的天敌。上述是我起先担心的，但领克07 EM-P有一些出色想法，座椅布局甚至超出预期。总体上，领克07 EM- P保住了领克驾驶的招牌。

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十几元一瓶的油膜清除剂，是智商税吗？

网上总能看到那些效果神奇的油膜清除剂，是真的吗？...查看全文

十几元一瓶的油膜清除剂，是智商税吗？视频1

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开smart精灵3号去东莞，沿途这么多东西看？

我最近卖了一台车，卖到东莞去了，特地来办手续。从佛山出发路程一个半小时，路上聊聊车，看看桥，仔细感受一下smart精灵3号“新奢运动轿跑”的人设。...查看全文

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04-10

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上汽在印度变卖资产了？别激动，这件事还有另一个版本

上汽印度2017年在印度一共投资了292亿卢比，建立了独资公司。说实话，在印度这样奇葩的国家，独资公司做不好的，看看通用汽车在印度赔了那么多年就知道了。这时候印度第五大企业JSW希望能进入汽车行业，找到了上汽集团。有了JSW政商黑白两道的影...查看全文

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04-08

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非承载式车身一定不舒服吗？坦克700 Hi4-T第一个不服

为了兼顾豪华感和越野性，坦克700 Hi4-T做了哪些努力？...查看全文

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04-07

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体验坦克700火山之眼大灯：有了仪式感，技术可靠性能否跟上？

坦克700 Hi4-T的大灯有六个自动开合叶片，仪式感很强，专利拿了不少，就看够不够稳定了。...查看全文

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体验坦克700火山之眼大灯：有了仪式感，技术可靠性能否跟上？视频1

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小米SU7退订率40%？不但不伤心，反而很开心

小米SU7今天开始交付，即便退订率40%，仍有差不多5万的真实订单，在新势力队伍里，绝对是前所未有的成绩。但是以目前小米汽车的产能来看，最大的问题是交付。如果不能尽快爬坡，小米的超长交付周期，将会成为小米SU7的隐患。...查看全文

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04-03

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解析雪佛兰探界者Plus插混：合资最好的一套，性能体验没有短板

昨天看完SAE大会介绍的上汽通用最新插混系统，再一次确信之前的判断，”东半球最好“。上汽通用自我介绍这是合资最强，属实有点谦虚，要知道现在合资的插混都是哪些？大众为代表的欧洲P2架构，本田为代表的串并联混动、但小功率发动机。当下消费...查看全文

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前稳定杆可断开，就没有坦克700走不了的路？

在一个UTV越野场地体验了坦克700 Hi4-T，电子可断开的稳定杆，属实没有它走不了的路。男人的玩具，拿捏。...查看全文

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你确定了解美式设计吗？——雪佛兰探界者Plus设计解析

雪佛兰历史上首款插电混动SUV——探界者Plus。不只是探界者的换代，也是雪佛兰最新设计语言的延续。总说雪佛兰是经典的美式代表，那到底什么是美式？...查看全文

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极氪001能耗比不过小米SU7？极氪001就没想在续航上拿第一

极氪001怎么比都不可能赢得了小米SU7，因为极氪001一开始的就没把续航放在前面。极氪001是一款SEA架构上的车，北欧人做这个架构的时候为了安全性疯狂堆料，就是老传统，堆料的后果就是重。不光极氪001比小米SU7整备质量大200公斤...查看全文

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极氪001和小米SU7比续航这件事儿就很胡扯啊，根本就是挑动两边粉丝情绪。这么说吧，极氪001怎么比都不可能赢得了小米SU7，因为极氪001一开始的就没把续航放在前面。极氪001是一款SEA架构上的车，北欧人做这个架构的时候为了安全性疯狂堆料，就是老传统，堆料的后果就是重。不光极氪001比小米SU7整备质量大200公斤，就是领克01、沃尔沃XC60这些CMA、SPA平台上的车也都比竞争对手重。领克01车身尺寸4549，轴距2734mm，本田CR-V车身长度4703，轴距2700mm，同样四驱顶配，领克01还要重出65公斤。领克01发动机功率还比CR-V更大，你说领克01会比CR-V更省油？除去重量就是风阻，现在国内疯狂怼风阻，每台车都做得又扁又宽，想的都是怎么降低能耗，增加续航，这是条路线，但也有很多品牌不认的。为了行保，为了造型，很多品牌坚持把汽车迎风面做大大，典型的是美国品牌、北欧品牌以及蔚来、坦克这种。沃尔沃、领克、凯迪拉克、雪佛兰、Jeep、路虎、大G都不是风阻派，这一派在速度越高，能耗一定越高，而恰好小米SU7是风阻派。 SEA架构上的风阻派是银河E8。最后，不是所有车都追求低能耗，这里面的考量因素有很多，燃油车时代也不是所有车都追求低油耗啊，到现在变成了谁能耗低谁就烂，真是这样吗

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smart精灵3号跟哪款手机更配？

smart精灵3号开一段时间，我用手上的5台手机做了适配度的测评。现在的智能汽车大多支持蓝牙钥匙，但每个汽车品牌都有自己的偏好，比如小米可绑定的车钥匙大多是比亚迪系的，之后还会支持自家的小米SU7，而魅族虽然跟吉利有合作，但目前蓝牙钥匙...查看全文

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阿维塔12恐怕是中国纯电动车在设计里最有想法的产品之一。阿维塔12展现了欧洲对于豪华车的理解，既有约束比例，又探索风格。阿维塔12想做的是奔驰S级，注重后排，彰显豪华，与刚刚发布的小米SU7完全不同。或许是受运动产品影响，小米SU7的长引擎舱压制后排膝部空间，溜背造型以及地板电池使得后排要么坐低，要么顶头。阿维塔12借助浑厚车身增加高度，针对后排定制H型电池，落脚点更低、坐垫支撑更强。无后窗设计间接提升整车力学构造，既强调私密，又注重整洁。即便如此，阿维塔12和小米SU7对空间的追求都来自更大的车身，阿维塔12不愿放弃舒适，小米SU7不愿放弃操控，两者一致认为所谓豪华即是不会因空间而对驾驶、乘坐、设计有一丝丝妥协。设计和定位，阿维塔12更显尊贵，小米SU7相对年轻，然年轻化产品划分并不以风格为标准，而是以价格，如今有着新老车主关怀+仅26.58万元的阿维塔属实太香。年轻用户的阅历、工作以及消费与审美并不匹配。阿维塔12认为该级别的需要的消费能力主要来自那些已经走向工作岗位多年甚至已经取得成绩的群体，是以应当主打舒适、豪华。应该说小米SU7过分欧洲，而阿维塔12适合中国。

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03-30

默默KG

如何看待小米汽车SU7 售价 21.59万起？

一款定位运动轿跑的优点自然是运动、轿跑，而运动、轿跑背后的是对空间、坐姿、储物的妥协，这就是正的背面是反面，优点的背面是缺点。如果认可小米SU7的定位，那小米SU7几乎没有缺点，包含价格在内，小米SU7就是该级别运动轿车的守门员，而小米也做...查看全文

如何看待小米汽车SU7 售价 21.59万起？图1

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如何看待小米汽车SU7 售价 21.59万起？图2

如何看待小米汽车SU7 售价 21.59万起？图2

如何看待小米汽车SU7 售价 21.59万起？图3

如何看待小米汽车SU7 售价 21.59万起？图3

03-29

默默KG

新车到手浅浅装修一番，smart精灵3号有哪些原厂附件必选品？

提了smart精灵3号之后，第一步就是精装修。本想在淘宝搜一波平替，结果越看越觉得不满意，最终还是决定在smart商城买买买，精致的房子要配精致的家具，一步到位。...查看全文

新车到手浅浅装修一番，smart精灵3号有哪些原厂附件必选品？视频1

新车到手浅浅装修一番，smart精灵3号有哪些原厂附件必选品？视频1

03-29

默默KG

探界者Plus完整展示了美国人对SUV的理解。世界上的SUV大致有三种，日德英说SUV应该是Sports Utility Vehicle多用途产品，法国人表示把轿车底盘抬高就行了，美国人连连摇头，小国家想象力还是匮乏，多用途的定义应该是CarryAll。世界上第一款SUV，雪佛兰Suburban CarryAll是1936年基于皮卡打造的。当时美国人喜欢郊区出游，短则数日，长则数月，携带大量行李，考虑到这种需求，雪佛兰推出了Suburban CarryALL，Suburban的意思就是郊区。 Suburban CarryAll有意思在C柱后设计了一个D柱，D柱的存在大幅增加后备箱容积，有点像马车时代延长的尾板一样，这种设计深深影响了美式SUV的发展。久而久之，人们就把Suburban定义为商用车底盘尾厢带窗的旅行式车身形式，连日本人都加入其中，比如丰田坦途和红杉都是此类。起初Suburban Carryall既要求载人载物，还要求越野，后期为了舒适性，通用汽车尝试采用承载式车身，由此便诞生了EQUINOX系列，也就是探界者Plus。全新探界者Plus回归美式SUV，依旧强调这种风格，C柱之后设计D柱，保留了「尾厢带窗」的经典设计，甚至在C柱形式上还精心雕琢一番。如此一来，探界者Plus便比日系SUV、德系SUV有了更大的后备厢空间，当然在视觉比例上也更加狭长。如果说其他国家对SUV的理解是轿车的SUV化，那么美国就是旅行车的SUV化。

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03-29

默默KG

一汽大众ID.7：合资底子深，也怕抠成本

MEB的两大要义是——规模、成本，记住这一点，再去看待最新款的大众ID.7，很多事情就变得合理了。比如，现在的价格没有参考意义。大众ID.7在很多地方比两年前试驾的ID.4有很大进步，内饰质感有提升，面料饰板用心了，最喜欢仪表的设计，车...查看全文

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03-28

默默KG

上汽通用雪佛兰公布了第四代EQUINOX在中国市场的命名——探界者PLUS，平台升级了，尺寸增加了，重置了美式设计，定位也提升了。雪佛兰探界者PLUS是雪佛兰历史上首款串并联插电混动SUV，从雪佛兰SEEKER（星迈罗）开始，中国市场就开始配备比北美市场更高级的动力总成。这一次北美市场探界者PLUS的动力总成是以1.5T为主，但在中国市场，上汽通用顺应需求选择直接投放插混，毕竟探界者PLUS在北美市场的主要竞争对手，丰田RAV4、本田CR-V都推出了插混版，甚至大众都推出探岳GTE，拿一套P2架构混动凑热度。探界者PLUS新的设计语言来自雪佛兰老大哥Sliverado，经Suburban、Tahoe到Traverse延续了下来。新一代雪佛兰SUV的设计核心是“大胆”，强调户外元素、肌肉线条，是以探界者PLUS拥有市面上少有的美式经典设计，和瑞典人惺惺相惜，都不相信风有设计能力，均不臣服风阻，坚持方方正正。当然这一派还有很多选手，比如路虎、比如奔驰G。探界者PLUS值得注意的地方是C柱，这极有可能是雪佛兰最新设计的家族设计，而且已经在Tarverse上同样出现。C柱整体造型特别像一个反向的鲨鱼鳍式，由后门后方急剧上升，然后趋于平稳回落至车辆肩线。霍布里谈起过美国人的审美，美国人非常喜欢平直的机舱，认为这样足够的威武，且有非常好的碰撞安全、行人保护；美国人非常喜欢粗线条的轮眉，这样能压缩发动机舱距离轮胎的视觉，同时能应付非常糟糕的路面；美国人的车总能做出一个D柱，保全后备厢容积的实用性，这些在探界者PLUS都能见到。时至今日，EUQINOX是美国市场最畅销的SUV之一，也是雪佛兰品牌销量仅次于Sliverado的存在，第三代EQUINOX年销量曾经拿下创纪录的346048辆，相当于每天卖出1000辆。为此，美国人对第四代EQUINOX志在必得，信心满满。现在雪佛兰在国内公布探界者PLUS情况又有点不一样。中国市场新能源进程太快，没有拿得出手的插电混动很难打，之前上汽通用说要做合资最强插混，全面进入插混2.0时代就是看中竞争对手，比如CR-V、RAV4虽然有推出插混版本，但是价格太贵，不够亲民，技术上距离中国品牌的插混有差距。我觉得这对雪佛兰是一个起点，之前大家看新闻都知道雪佛兰的未来主要是美式SUV，相较从前的雪佛兰，新时代的雪佛兰会更加阿美利卡，加上这一次雪佛兰在技术上更靠近中国，选择串并联插混，既免税，又省钱，动力表现不逊于2.0T涡轮增压发动机，只要定价合理，品牌不就又立起来了？

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03-27

默默KG

提smart提的不是车，而是一份骚情

最近买了一辆smart精灵3号。为什么买这辆车，我引用一个网络流行语——情绪价值。我想很多喜欢smart的人，都不是因为车本身，而是喜欢这个品牌和它背后的理念和价值。欧洲三大小车，smart、MINI、菲亚特500，每一款都有长...查看全文

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03-25

默默KG

飞凡汽车裁员风波，有多少的以讹传讹？

关于飞凡裁员、轻资产的事情，很多人都是吃瓜群众，大多数人以则讹传讹。就说智驾开发团队的归属权吧，飞凡汽车没有研发部门，品牌独立运营，研发基本靠上汽。上汽PP-CEM团队作为上汽智驾团队的一个分支，主要支持飞凡发展，推出了RISING PIL...查看全文

飞凡汽车裁员风波，有多少的以讹传讹？图1

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飞凡汽车裁员风波，有多少的以讹传讹？图2

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飞凡汽车裁员风波，有多少的以讹传讹？图3

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03-25

默默KG

网上看到两张别克GL8插混的充电口照片。有几个信息值得注意，充电口位于车身右后侧，与加油口对称分布在车身两侧。快充口与慢充口布置在一起，打开充电盖板之后，里面还有一个小的保护盖，这个设计还挺有意思的，常用的接口保持开启、不常用的接口保持封闭。根据之前公布的消息，别克GL8插混车型零百加速时间可以提升15%，尽管对于一款注重出行舒适的MPV来说，加速成绩并不是核心卖点，但可以肯定的是，电机的加入可以在很大程度上提升动力平顺性、起步的动力响应性。另外，别克GL8采用的是1.5T阿凡达发动机匹配2DHT的串并联结构，不同于腾势D9的单挡，2挡DHT既能够在经济性上有所提升，高速的再加速能力也得到了增强，发动机在非常低的速度下即可直驱，可以做到媲美功率分流混动的油耗和动力性。插混版本的GL8综合续航可以超过1000公里，而此次看到GL8插混的两个充电口，尤其是支持快充，意味着GL8在更长途出行的场景中，能够同时兼顾补能效率。对于很多商务接待来说，他们需要长途出行的私密性，也追求一直在路上的效率。因此纯电的MPV一直难以走进更广泛的市场。别克GL8在商务接待领域拥有非常大的用车需求，插混车型的推出，对于这个群体对舒适、平顺、动力和经济的多重需求，都可以很好地满足。MPV市场并不缺插混，从腾势D9的销量也可以看出庞大需求。但重要的是，MPV市场非常看重品牌和认知，大量仍在服役的燃油版GL8，大概就是被保留着、就等GL8插混出现来换购升级。

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03-22

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极氪公布了第五款汽车的命名MIX，开玩笑的认为这应该不是极氪一开始就规划的车吧，哪能不配一个00X的名字呢？极氪MIX造型非常有意思，如果极氪乐意，可以打造一款没有车头、车尾之分的产品，本来就源自智驾的产品，前后都可以开不是很有趣吗？智驾类的产品几乎都是胶囊空间，空间一定是最大化的，对开门似乎也是一种必需，由此催生了无B柱的设计。当然，作为概念车，智驾大幅提升了主动安全，是以限制更少，大多数此类产品拥有非常宽敞的视野和采光。这种产品真正考验的是产品经理。因为那么大的空间是确定了的，如何把这些空间玩出花来才是核心卖点，是内藏各种各样的积木，随意搭配实用场景，还是配置活灵活现的座椅，随心所欲乘坐躺卧？是不是可以照顾老人上下车，是不是可以有选装部件做福祉车，轮椅直接上车并加以固定？这种Magic Space需要产品经理是个Magician，天马行空的想象力。我找了一些例子，比如GM的Cruise Origin，车头、车尾造型一致，方方正正的造型再一次体现了美国人不肯臣服风阻的精神。再比如Canoo EV直接打破了传统汽车的造型。这或许才是纯电动汽车的创新之一，让汽车呈现各种各样的形状。现在新能源汽车都在追求风阻，都说传统汽车太传统，但是相比真正的新能源汽车，实际上超低风阻的新能源车也很传统。呐，极氪MIX至少开始带着新能源车往“歪门邪道”的方向上走了。

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03-22

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领克E371重启领克ZERO的名字，并非致敬或者重启被极氪拿走的那台车，实际是另一回事儿。想必大家非常熟悉魏思澜公布领克产品命名时的震惊，从领克01到领克09，纯数字序列的一个起点恰恰是00。00当然不必一定要存在，正如领克ZERO量产的名字是001。说白了，领克ZERO代表的是一个新时代。过去这款车专指领克纯电动化时代的开启。E371现在取名领克ZERO，不过是执行这个延后三年的计划罢了。如果说领克ZERO是概念车，大多数人不见得接受，展出时已经接近量产，那么领克ZERO以及领克THE NEXT DAY概念车的原点又在哪里呢？答案是LYNK&CO Concept CCC，这是一台真正由霍布里设计的产品。我现在还有本Concept CCC的画报，讲述了领克家族设计由来以及品牌建设，更幸运的是那本书是霍布里亲手赠送的。霍布里设计出Concept CCC之后，Geely Design就开始了领克01的设计工作，具体车型当然不需要霍布里亲自操刀。当团队把领克01设计初稿拿给霍布里的时候，霍布里并不是特别满意，但时间紧迫，也就没有再修改什么，于是推出了2017款领克01。不过，领克01在中期改款之后找到了那个最舒服的模样。 Concept CCC在全球只有一个模型车，有个非常有趣的故事。 2017年吉利在国内发布领克品牌，这款概念车从瑞典运到了中国。在中国巡展完毕运回瑞典途中，中国海关尝试检查是否真车时，打开了引擎盖，而工作人员想要制止已经来不及，引擎盖尖角把前风挡夹爆了一个角。现在，这个模型上都还有这个痕迹。至于E371、领克07 EM-P、领克08，实际还是以Concept CCC为原点继续开发的设计语言，只不过有别于ZERO，新设计需要在极氪001之外探索一条新方向，是以有了THE NEXT DAY以及第二代设计语言。总之，E371的领克ZERO实际上是一次溯源，明确领克从哪里来，将要到哪里去，把中断三年的故事接上。

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03-20

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别克E5获中保研碰撞测试全优评级，纯电动汽车如何做安全设计？

近日，中汽研发布了一组最新车型碰撞测试成绩，别克E5在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”以及“车辆辅助安全指数”三大项目中，均获得了最高评级“G” （优秀）。以我们对上汽通用汽车和奥特能平台高规格安全性的了解，别克E5获得如此的优异...查看全文

别克E5获中保研碰撞测试全优评级，纯电动汽车如何做安全设计？图1

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别克E5获中保研碰撞测试全优评级，纯电动汽车如何做安全设计？图2

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别克E5获中保研碰撞测试全优评级，纯电动汽车如何做安全设计？图3

别克E5获中保研碰撞测试全优评级，纯电动汽车如何做安全设计？图3

03-19

默默KG

smart精灵1号在香港卖爆了？香港人喜欢买什么车

smart精灵1号在香港成为爆款，月销过千，BRABUS占比超9成，成为特斯拉最大竞争对手。不难理解，香港地区独特的消费环境，他们更青睐smart这样的个性化精致小车，而香港人对性能车的追求，恰好又能在smart精灵1号的BRABUS版本...查看全文

smart精灵1号在香港卖爆了？香港人喜欢买什么车视频1

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03-19

默默KG

探界者PHEV值得选吗？

2024年我会购买一款插电式混合动力，这款混合动力的结构是1.5T+2DHT，电池16.5度，纯电续航大概80公里，不支持快充。有一点担心是不必的，PHEV的电池和HEV的功率电池成本差距越来越小了。...查看全文

探界者PHEV值得选吗？图1

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探界者PHEV值得选吗？图2

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探界者PHEV值得选吗？图3

探界者PHEV值得选吗？图3

03-18

默默KG

纯电动新车极少发生自燃，电池安全问题彻底解决了吗?

不知道大家意识到没有，现在自燃的大多是一些老车？宁德时代曾经有一批811电池不太行，不光小鹏，蔚来、传祺都有过着火案例，都是那一批电池的受害者。某国内主打安全甚至强调零自燃的品牌的电池供应商也有一批电池存在质量问题。...查看全文

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03-18

默默KG

误入日产经销商停车场，原来日产现在都卖这些车？

现在东风日产到底在主销一些什么玩意儿？...查看全文

误入日产经销商停车场，原来日产现在都卖这些车？视频1

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03-17

默默KG

十字路口大货车侧碰叠加追尾碰撞，雨天大货车双侧连环碰撞，这种想想就足够可怕的场景，有没有足够安全的保护机制？驾驶辅助系统从主动安全的角度，通过各种摄像头、传感器进行识别、避让，但100%安全仍在努力中。对于这种极限场景，被动安全始终是关键保障。3月6日，荣威D5X DMH继先后成功挑战真实路口之“十字路口大货车侧碰叠加追尾碰撞测试”，以及“雨天大货车双侧连环碰撞测试”后，第三次挑战由中汽研发起的“真实场景首尾夹击安全挑战”，获得了由中汽研颁发的“TOP Safety 2024安全碰撞挑战证书”。在真实场景首尾夹击安全挑战”测试过程中，一辆荣威D5X DMH以40km/h的速度正常行驶在公路上，突然，前方行驶车辆紧急刹车，同时后方一辆以40km/h速度行驶的10.1吨大型载货车，因减速不及时追尾撞向荣威D5X DMH。根据图片可以看到，荣威D5X DMH前后方微缩变形，座舱完整，A柱到车顶没有明显变形，6个安全气囊均正常打开，前后排4个假人坐姿端正，四个车门也都可以正常开启。高强度的车身结构设计是碰撞发生后，安全保护的第一道防线。荣威D5X DMH车身高强度钢比例达到同级最高的79%，超高强度车身占比高达44%，并以双侧小偏置全优设计以及A柱/B柱热成型钢，值得一提的是，大于1000MPa的热成型钢材每平方厘米可承受10吨以上的压力。此外，荣威D5X DMH超宽双防撞梁覆盖率高达到85%，属于同级领先水准；再加上环抱式上纵梁Shotgun，完成了前脸的全覆盖，能够很好地应对偏斜碰撞。同时，在前后防撞梁部分还设计了吸能盒作为缓冲，提高车辆发生碰撞时的吸能效率，降低对车身骨架的撞击力度。荣威D5X DMH的吸能盒采用的是高强度钢材材质，前缓吸能盒的X向长度为220mm，后缓吸能盒的X向长度为140mm，超长长度及超大截面均为同级最优，在碰撞发生时能够起到更好的缓冲作用。这一点可以从本次碰撞测试中荣威D5X DMH依然坚挺的A、B、C柱中，得到很好的验证。

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目前BEV3也就是奥特能平台上一共有五款电机，图一从左至右分别为：辅助全驱的感应电机、主前驱永磁、主后驱永磁、前/后卡车驱动、双电机卡车驱动。辅助全驱电机会在越来越多前驱为主的奥特能产品上见到，主要提升驾控、稳定。五款电机的总开发逻辑有两个：模块化、高效能。模块化不光是指来自奥特能平台的模块化，也指驱动单元的模块化。每个电机之间共用许多相同的零部件，结构和设计都非常类似，为此几款电机在可以在同一条生产线上运行。高效能是目前首屈一指的效率，包括不限于magnetic losses 、switching losses的控制，这一点得益于通用汽车在EV1、Volt、Bolt上积累的经验。

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吉利，长安，长城，奇瑞，谁最有可能在2024年完成新能源车转型？

奇瑞确实有非常多的技术储备甚至产品推出，混动系统都有好几套，纯电动车也很快就能推出，但是奇瑞的产品卖不出去。...查看全文

吉利，长安，长城，奇瑞，谁最有可能在2024年完成新能源车转型？图1

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吉利，长安，长城，奇瑞，谁最有可能在2024年完成新能源车转型？图2

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吉利，长安，长城，奇瑞，谁最有可能在2024年完成新能源车转型？图3

03-14

默默KG

SEA（统称）架构上有很多演化，银河是SEA架构，极氪是浩瀚架构，又有所谓的PMA1、PMA2、EPA等细分。极氪001诞生的架构并不是SEA，而是SEA的进化版、修改版，大致可以这么理解。极氪MIX诞生的架构是SEA-M，是由SEA为基础修改而来的一套专为移动出行、物流打造的架构。该平台的一大特点就是无B柱，胶囊型的座舱空间，着眼于未来的移动智慧出行。该架构初衷是极氪与Waymo于2022年3月的一份合作，双方宣布合作开发一台纯电动、全自动的叫车服务。极氪强调新产品的轴距会在2700~3300mm之间，车门最大可以打开1.4米，有非常灵活的座椅布局。既然能打开1.4米，就不再是常规的滑轨门。车辆并不是在中国研发，造型由哥德堡的CEVT中欧汽车研发中心主要负责，北美版没有驾驶员，Waymo接管整车之后会整合完全自动驾驶功能。现在极氪有意将这款实验性的产品在中国市场推出，新造型符合极氪最新的设计语言，加入了方向盘，车辆尺寸为长4688毫米、宽1995毫米、高1755毫米，轴距达3008mm。故事大概就是这么个故事。

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易四方只是个幌子，比亚迪的心思在四轮电机

易四方本质是四轮电机的某一具体场景，不是全部。易四方带给我的感悟就是，有些东西只有纯电动车能实现，甚至纯电动汽车会用自己的方式改变以往燃油时代定义的操控、性能甚至底盘。易四方之所以在仰望U8上率先搭载，皆因仰望U8率先实现了四轮独立电机。...查看全文

易四方只是个幌子，比亚迪的心思在四轮电机图1

易四方只是个幌子，比亚迪的心思在四轮电机图1

易四方只是个幌子，比亚迪的心思在四轮电机图2

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易四方只是个幌子，比亚迪的心思在四轮电机图3

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