点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.29分“良好”

【购车经历】 家里的第二辆车，第一辆是SUV。第二辆想换个舒适点车（MPV2⃣️胎）看了传祺M8，真便宜、真大、配置真高，因为是家用，有几点接受不了，第一：必须+95号的油！第二：后排座椅只能翻起来，因为家庭满员的时候不多。不翻起来后尾箱太小，翻起来第二排不能躺到最后面。笫三：地台过高，小孩老人上下车不方便，试驾坐中间变道拐弯稍微有点晃悠。然后看了荣威iMX8，优点可以+92号的油，+3000块钱就可以换博士音响，行车质感优于M8（车身稳定些），但有两个缺点不能忍受，当时问了厂家只要改进，马上下定。厂家回复不行。第一：是中间魔吧，脑残的设计！因为我想把商务车中间改木地板，中间多了两个轨道，看起来很丑，实用性不大（单纯的把魔法改个大冰箱我也能接受）但是里面空间其实很小，不中用！第二：三排设计不合理（还不如M8）GL8胖头鱼不好看，陆尊又太贵。塞纳又没上市。两田选个人又觉得艾力申前脸外观不如奥德赛好看。所以用排除法，就只有奥德赛了。 【提车价格】 直接优惠15000，其实七月份是买车的淡季。大胆砍价估计能优惠更多，我属于不着急的，反正有车开。 【第三排空间】 家庭用车，满员情况不多。大多数时候第三排基本用不到。要用的时候也可以。第三排靠背可调。舒适性也可以。 【空间表现】 四座的情况下面是无敌的。改了木地板，加了窗帘，加了后拍无线充电小桌板（有小孩长途行车吃东西很方便）后面两个人就跟坐家里客厅一样的。本来晕车的老人都不晕车了。座椅放倒可以睡下两个人。离地间隙很低。上下车特别友好。家用MPV其实平时出行大多数是四个人！4⃣️座下比坐奔驰S级都舒服！ 【最不满意】 高速隔音要加强，但是做了底盘装甲会好一点。开音乐抵消了噪音也会好一点。再说白瞎了那么大的屏幕，只能看时间连蓝牙听音乐，只有六个喇叭。这么大的车怎么也要配个10个。内饰塑料+绒布（还好现在改装很方便） 【驾驶感受】 行驶3000多公里。跟开家用车差不多。特别平顺，相当平顺，如丝滑般顺⋯，因为起步是电动机驱动，过红绿灯速度并不慢。低速的时候底盘质感很好，颠簸路段低速的时候也可以。高速过颠簸路段的时候，就跟货车一样。本来想改一下的，还是算了，听车友讲改装台湾Te也好不到哪里去！换轮胎对高速噪音有很大改进！但是先用着吧，也不是到不可接受的地步。高速上面自动辅助驾驶有点偏右，不知道可不可以调。 【亮点配置】 没有其他亮点，（没有颗粒回收器）不知道算不算！最大的亮点就像是个毛坯房。市场改装件配套很成熟。改装了自动行车落锁自动后视镜折叠，夜间滑轨灯，基本上都是无损安装等等 【油耗】 城市油耗5L左右，高速上面也就6个多，加满一箱油跑800公里。且可以吃粗粮（92）自然吸气故障率比涡轮增压低！保养维护也便宜！ 【舒适性】 主驾驶位的大腿承托不是很好。淘宝上面100买了一个大腿承托的东西，丑是丑了点，但是很舒服。四座情况下舒适度无敌，加装的电动尾门，大大提高了便利性！就写这么多吧。总之家里实实在在用的，买个奔驰宝马可能图半个月新鲜劲，但是买这个车。绝对不会后悔。因为用家里起来是真的舒服

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3.86分“良好”

最近一年，笔者身边有不少朋友晋级成“奶爸”，为了更好的照顾到家人的乘坐需求，也有一些朋友选择购买MPV车型。上周我刚完成对2021款本田奥德赛的试驾任务，作为合资中型MPV细分市场中炙手可热的车型，它的表现到底如何呢？下面我就来分享下此次的试驾感受。首先和大家介绍下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 2.0L 锐·畅享版，官方指导价25.58万元，目前在北京地区有接近2万元的终端优惠，参考裸车价为23.98万元。再加上购置税21221元、交强险1100元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险7553元，这款车型的落地价大概在270654元。 外观设计不缺少时尚气息 经过改款后，奥德赛不再使用中规版的特供前脸了，而是直接采用日版Absolute运动版的外观，整体的设计风格比旧款车型更具时尚气息。前脸进气格栅与头灯组的融合度很高，整个车头的视觉宽度得到拉伸。灯组的样式并没发生变化，灯腔内部仍然使用的是卤素光源，实际的照明效果比较一般。来到车身侧面，车顶的线条在A柱区域缓缓上升，使得车身的流畅性进一步提升。前翼子板和尾标挂有“HYBRID”的标识，来彰显其混动车型的身份。车尾部分的设计相对保守一些，使用多条镀铬饰条点缀，层次感较为丰富。 第二排座椅舒适性很高 现款奥德赛的车内乘坐空间仍然很宽裕，参考本人179cm的身高，来到第二排将座椅调至合适位置后，腿部能获得两拳左右的空间，第三排没有想象中的那么局促，腿部空间大概在一拳左右，同时落座两个成年人问题不大。值得一提的是，奥德赛后排的窗口面积依然保持很出色的表现，视野十分开阔，坐进去没有很压抑的感觉。第二排座椅是这款车最佳的乘坐区域，座椅设计的足够宽大，内部填充物也偏柔软，可调范围很广，能够相对轻松的找到舒服的坐姿。不过稍显遗憾的是，此次试驾的车型为次低配版本，第二排独立座椅不支持电动调节功能。 行驶品质相较于老款有明显提升 现款奥德赛搭载了本田第三代i-MMD混动系统，由2.0L自然吸气发动机与电机组合而成的动力总成，其中发动机的最大功率为107kW，电动机总功率为135kW，系统综合功率158kW。传动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。奥德赛在动态方面的表现与老款车型有较为明显的不同，它在起步阶段没有汽油版那么急躁，动力输出的不紧不慢。如果深踩油门，会发现它在加速时的爆发感还是挺强烈的，车速超过100km/h以后，发动机会接管动力输出，所以加速会比前段稍弱一些，不过总体来说还是够用的，在高速公路上超车比较轻松。EV模式下可以通过手动切换，但是车速较高的时候很难保持，稍微轻踩油门就会立刻切换到混动模式。 实测油耗表现很出色 相信不少朋友会关心奥德赛真实的油耗情况，按照理论来讲，在混动系统的加持下，它的燃油经济性要优于此前的燃油版。刚开始对奥德赛进行试驾的时候，出门刚好碰上北京的早高峰，前25公里基本在走走停停的拥堵路段下行驶。后来又跑了接近50公里的高速，经过一天的路程，总共行驶了75公里，共计消耗燃油量为4.72升，计算得知它的实测油耗是6.3升/百公里，跟表盘上显示的油耗值相差不大。我个人对奥德赛的油耗表现很满意，毕竟这台车的自重达到了1.8吨左右，而且车内坐着四个人。总体来看，奥德赛在加入混动系统后确实对燃油经济性有提升作用。 总结：经过一天时间的试驾体验，奥德赛在多个方面都有可圈可点的表现，比如舒适性较高的乘坐体验、出色的燃油经济性，以及良好的行驶品质等，它给我的感觉仍然是台很务实的家用MPV。此外，奥德赛目前的终端降幅还算可观，综合性价比也很突出。如果打算用二十五万元左右的预算，选择一款经济实用的合资MPV，我认为奥德赛值得考虑。

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3.79分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完本田奥德赛之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0L 锐·畅享版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 空间和乘坐感受：一台MPV车型的空间和舒适性直接决定消费者对它的认可程度，奥德赛定位4847/1820/1712mm，轴距2900mm，我的身高是175cm，前排头部空间在一拳两种左右，第二排头部空间一拳左右，腿部空间可以在两指和三拳之间调整，第三排头部空间比较压抑，如果第二排保持一拳腿部余量的情况下，第三排也能获得一拳左右的腿部空间，所以这台车满载也不会很拥挤，都能保证一定的空间余量和舒适性，座椅填充物很软，乘坐舒适性也非常令人满意。 7座状态下，后备箱空间比较小，最多能放下20英寸和28英寸两个行李箱，如果是7人同时出行并且每人都带行李，后备箱空间比较捉急，好在第三排座椅支持4/2/4比例放倒，灵活性很出色，可以根据情况调整座位数以及载物空间。 动力感受：这台车采用油电混合动力，由2.0L发动机和电动机组成，发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，电动机最大功率135kW，最大扭矩315牛·米，系统的综合功率为158kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，电动机对车辆起步以及中途提速的帮助很大，在市区道路行驶时，这台车主要以EV模式行驶，动力输出十分线性，而且在需要更多的动力时，发动机也会立刻介入工作，提速感还是很强的。 这台车在中高速行驶时的提速能力也很强，动力响应很积极，即使车速超过100km/h也会有有明显的衰减，并且依旧保持平顺线性的输出性格，我实测这台车的百公里加速时间是9.69秒，其中40km/h提速到80km/h用时4秒，80km/h提速到120km/h用时7.9秒，这样的加速能力对于一台MPV来说是可以接受的。 为了保证测试的真实性和完整性，我对这台车进行了实际的油耗测试，途径城区拥堵、环线以及高速三种路况，共计行驶128.3公里，全程平均时速30km/h，总共消耗92#汽油7.57L，计算得出百公里平均油耗是5.9L，燃油经济性也很令人满意。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校风格十分注重驾乘舒适性，悬架前段很软，能将路面上大部分颠簸给吸收掉，但悬架后段的调校却比较硬朗，在快速通过减速带或者坑洼路面时，车尾会有多余弹跳，好在底盘的韧性挺足，能最大化缓解冲击感，而且对车身的支撑性也挺足，即使在高速过弯也没有明显侧倾。转向系统的力度比较重，回馈阻尼比较线性，方向盘能传递一定的路感，车头的响应速度也挺快，开起来还是挺惬意的，和驾驶一辆紧凑型SUV的感觉差不多。 购车费用：这台2021款 2.0L 锐·畅享版的指导价为25.58万，目前平均优惠在8000元左右，裸车24.78万，购置税21179元，车船税480元，交强险1100元，商业险6700元左右，上牌费500元，全款落地27.77万左右。

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3.86分“良好”

本田奥德赛这款车可谓是家喻户晓，是很多消费者商务接待的第一选择，但到了真正选择的时候，脑海里还会对这款车产生不少疑问，比如说它的操控性能到底如何，能不能作为家用车型呢？刚巧笔者最近通过4S店借到了一台试驾车型，结合着我5年的汽车行业从业经验，对这款车也是进行了一个详细的试驾测评，接下来就和大家具体来聊一聊它的驾乘感受。 【动力感受】 这款车的版本为奥德赛 2021款 2.0L 锐·畅享版，有幸能拿到这一台经典的MPV车型，笔者首先对它的动力性能做了一个比较详细的测试。该车搭载了2.0 L自然吸气发动机，最大功率能达到146马力，峰值扭矩则是175牛米。值得一提的是燃料形式为油电混合，因此还搭载有前置单电机，电机总功率为135kw，电机总扭矩则达到了315牛米。动力参数在同级别中是比较出色的，而且它并没有我想象当中那么难以驾驭。起步初段就有着不错的爆发力，动力响应十分积极，而且加入了电机系统，加速过程十分丝滑，完全没有顿挫拖拉的现象出现。当开启运动模式后，油门的响应会更为灵敏，当然平常的话标准模式就足以应付用车需求了。 【驾乘体验】 奥德赛搭载了前麦弗逊独悬加后扭力梁非独悬的组合方式，悬架的底盘调校是偏向家用舒适的，同时底盘能够有效过滤细小颠簸，在经过一些大的坑洼路面时，内部人员并不会感受到多余的振动，乘坐舒适性非常强。同时底盘具有不错的韧性，能有效支撑车身进行急转弯等操作，而且能够抑制车辆在极限条件下的摆动。加上不错的轮胎抓地力，呈现出很强的操控性。新车的长宽高分别达到了（mm）4847/1820/1712，轴距则达到了2900mm，可以说这个尺寸在同级中还是很有竞争力的。笔者的身高是在175cm，坐进车辆第二排，腿部距离前排座椅的空间超过2拳，纵向空间也十分宽裕，整体的感受非常充裕。 【最终价格】 我本次所试驾的奥德赛指导价为25.58万，因为这款车是比较抢手的，所以在终端的优惠并不算很大，经过我在山西地区多个经销商的询价，最终优惠幅度在1.5万，裸车价是24.08万，购置税达到了21310元，上牌费用则是在500元，车船使用税为480元，交强险是950元，加上7449元的商业保险，最终该车全款落地价格是271489元。

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3.57分“良好”

今天香哥拿到的这台试驾车是本田 奥德赛 2021款 2.0L 锐·畅享版，今天香哥就给大家来评测一下这台车到底值不值得购买？ 车型分析: 外观部分:车头部分迎面就是镀铬装饰条中间镶嵌着本田标，车头部分整体看起来还是比较耐看的。来到车身侧面可以看到车身侧面线条比较流畅。最后看一下尾部镀铬饰条贯穿着尾灯部分，点亮效果很有辨识度。价格层面这台车官方指导价为25.58万，我们太原市优惠1.5万，优惠后裸车价为24.08万，购置税21752元，保险（含强险）7500元，车船使用税360元，上牌费为300元，最终落地价为27.07万。 静态部分: 我们还是老规矩，先来报一下数据。奥德赛车身长度为4847mm，车身宽度为1820mm，车身高度为1712mm，轴距为2900mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用非全液晶仪表，方向盘采用塑料方向盘整体握感偏差，容易滑手。中控台下方为皮质包裹中间镶嵌着一块8英寸中控屏，再往下是木纹饰板，整个内饰看起来毫无高级感。座椅方面采用织物包裹，整体填充比较软坐起来比较舒适，还是我那个观点虽然不显高级但是实用性很好。我们把这个前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。前排座椅位置保持不变，我们把第二排腿部空间调整到1拳，第三排腿部空间2拳多一点，头部空间1拳零2指。整个内部空间是偏小的，但是日常代步的话也是够用的。 动态部分: 本田奥德赛搭载着一台2.0L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩175N.m。这台车有了这一套混动系统加持，日常代步而言起步动力强劲而且特别平顺，跑高速的话后段动力储备不是特别好。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂整体调教偏软偏舒适，但是底盘质感一般，特别是走烂路车身姿态不太稳健。隔音静谧性方面差评，首先市区代步而言胎噪就比较明显，上了高速以后那就很吵了，前排和后排之间交流的费点劲了。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为4.4L，油耗表现可以看下方的照片。保养层面5000km保养一次，小保养一次的费用在550元。 总结部分: 如果你想买一台性价比高，而且经常市区代步，在乎的是省心、省钱、保值的7座MPV车型的话，我认为你不妨去试驾一下本田奥德赛这台车，我为我说的话，负责！

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3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是广汽本田-奥德赛 2021款 2.0L 锐·畅享版，定位为一款5门7座中型MPV，长宽高为（mm）4847/1820/1712，轴距为2900mm。厂商指导价为25.58万，在河南地区这款车型报价24.08万元，目前暂时优惠1.50万元，购置税22637元，车船使用费480元，交强险1100元，商业保险7350元，全款落地价格在272367元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为102869元，贷款168560元，月供要5033元，贷款购车总花费要284057元，比全款购车多花出11690元。 配置：奥德赛这款车在配置上属于中等的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、倒车影像、全速自适应巡航、经济/运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：奥德赛这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为146Ps，最大功率为158kw。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。 操控：在试驾奥德赛时，驾驶起来，车身姿态很柔和。转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台自然吸气发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，NORMAL正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：我们采用2600rpm起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，奥德赛的这台E-CVT变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时7.68秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，奥德赛100-0km/h最好的一次刹车距离是40.56米。 油耗：为了保证真实性，我们对奥德赛这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.9L，经过计算这款车的油耗为7.4L/100km。

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3.86分“良好”

在动力上，本田奥德赛  2.0L锐畅享采用了2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，在同级别中动力算是适中吧。动力方面稍微有些肉，但是开起来倒是蛮平顺的，几乎没有任何的顿挫感，有时候感觉太平顺了，没有乐趣的感觉。跑高速的时候发动机转速控制的也还不错，基本上在两三千转左右徘徊。油耗非常低，郊区在7个左右，市区在8个左右。   在价格上，本田奥德赛  2.0L锐畅享的优惠幅度还是适中的，基本上能够优惠个1.5万左右，某些4S店能够优惠个2万左右。保险基本上都是要求在店里购买，这样裸车在24万左右就可以拿下了。送的东西不会很多，基本上就是脚垫、贴膜之类的。再加上购置税在2万左右，这样总的落地价基本上27万左右。   在外观上，本田奥德赛似乎也没有什么亮点，基本上就是车头比其他的MPV要好看依稀，因为它的车头更尖一些，有一些给人蓄势待发的感觉。同时还能降低风阻系数，可谓一举两得。从侧面看它的流线还是不错的，一道倒角凹槽直接贯穿到了车尾，棱角分明，很有层次感。灯光就有些不给力了，接近三十万的车居然采用了卤素的，感觉对不起这个价格。   空间方面，本田奥德赛可以说是MPV中的一个典型的代表，它的内部空间真的是特别大，无论是驾驶座椅的位置还是中后排空间都不错，我们坐到里面翘着二郎腿都没有任何的问题。而且它的座椅柔软度真的特别棒，就跟坐沙发一样。不过如果是长途行车的话肯定是会感觉到腰部有些不舒服的。   在内饰上，本田奥德赛以简约风为主，基本上是一半硬塑料一半软塑料，中控屏不算大，8英寸，驾驶员看起来也比较舒服，布局方面还是非常合理的。基本的配置还是都有的，上坡辅助和ESP都有，也可以连接导航。音箱的效果还是不错的，尤其是低音效果非常棒。   操控上，本田奥德赛的方向盘非常轻，转向的时候感觉不费力，手感也非常好。底盘方面感觉很轻，换挡的时候也感觉非常平顺。在加速的时候发动机噪声比较大，但是转速正常以后噪声就小了不少，隔音效果不是特别好。平时行驶路况较好的时候还算安静，如果经过沙石路面的时候噪声会很大。

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3.79分“良好”

在中国，流传着这样的一句话，修不好的路虎，开不坏的本田！可见本田的汽车质量只好，而本田的发动机也是被称为地球梦发动机。最近有朋友看上了一款本田奥德赛，拉着我一起去店里试驾，我们不妨就来测评一下这款车。 空间:这款车的长宽高分别为4847/1820/1712mm，拥有2900mm的轴距。身高178cm的我坐进主驾驶，头部有四指的距离，腿部有一拳的空间。当我坐进第二排时，头部有三指的距离，腿部有两拳的空间。坐进第三排的时候，头部空间只有一指，腿部空间也只有两指，显得非常的拥挤。后备箱的话放下两三个行李箱没有问题，家用的话足够了。 动力:本田奥德赛搭载的动力为2.0L油电混动发动机，其最大功率为146马力,最大扭矩为175N.m,传动方面匹配的则是E-CVT无级变速变速箱。试驾过程中动力方面给我的整体感受就是初次上手起步会有点窜，不过变速箱的平顺性表现的很不错，试驾过程中很稳健，并不会有起步那种冲动，不过也不用怀疑它的动力水平了，在需要加速超车的时候。和油门开度同步拉升的转速能迅速传递到车轮，带来直接的加速表现，而切换到S挡之后动力体验会更加轻快一下，不过作为一台MPV，就不要奢望激情的驾驶感受了。家用代步完全足够。 制动：刹车踏板缺乏沟通的脚感，热衰也比较明显，有些偏软。 悬挂：这款车采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式后悬架。整体偏硬，不过路感比较清晰。 购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为25.58万元，裸车价格为250799元,购置税约为22195元，商业保险约为7777元，上牌费用为500元，车船使用税为480元，交强险为1100元，最终的落地价格约为282851元。 总结:总而言之，本田奥德赛作为一款MPV，空间和动力表现都是十分不错的，适合入手用来一家人家用代步。

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3.5分“良好”

【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，该发动机采用油电混动系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力，匹配E-CVT无级变速箱，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【隔音】奥德赛时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。 【悬架】奥德赛采用前麦弗逊独立悬架和纵扭转梁式非独立悬架，在调校方面偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。 【底盘】奥德赛日常驾驶，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都比较轻松惬意，完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力。

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3.71分“良好”

奥德赛这是MPV车型，他在7座布局下，我认为宽敞度还是不错的。175cm的身高在调整好前排座椅之后，到第二排乘坐时，将座椅滑动到腿部空间4指的时候，这时再到第三排，还能获得大约3指的腿部空间，我认为如此的宽敞度是非常不错的。并且他的第三排舒适度来说我认为是上乘的，比起那些7座的SUV第三排来说，他的舒适度确实会更高。 不过奥德赛的内饰质感表现就一般了，像他的方向盘、中控面板等摸上去确实是显得硬邦邦的，质感一般。8英寸的中控屏也显得小了一些，并且没什么可玩的，就是拿来放歌而已，也没什么太多的功能了。 作为一款油电混合的车型，奥德赛还是较为好开的，并没有之前我想象的MPV笨重感，本身他的E-CVT变速箱换挡就悄无声息的，行驶中也基本没有什么的发动机噪音，不说这是MPV车型，我还会以为这是SUV呢。对于MPV有需求的朋友确实是值得一看的。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.86分“良好”

本田奥德赛它凭借着灵活的空间以及较好的保值率和燃油经济性，在MPV领域一直有着一席之地，今天咱们就来说一说奥德赛到底值不值得买?我们以2021款 2.0L 锐·畅享版为例，这款车的厂商指导价25.58万，市场优惠1.5万元左右，加上购置税21221元，保险7000元，上牌费1500元，落地价格大约为27万元。 【优点】 1、空间表现不错：本田奥德赛长宽高4847/1820/1712毫米，轴距2900毫米。尺寸算不上亮眼，但是得益于本田空间魔术师的优化，实际的车内空间表现不错，在把第二排调到合适的坐姿后，奥德赛的第三排依然能够有将近三拳的腿部空间。 2、座椅乘坐舒适性较好。奥德赛第二排采用独立座椅，大幅度的位置可调，更舒服的大头枕，新增带置物板的扶手，高配车型还配备了可电动调节的座椅靠背和脚托，整体的乘坐舒适性在同级别中表现不错。 3、座椅的灵活性表现不错。奥德赛的第三排座椅可以翻折放倒，并且奥德赛还提供第二排座椅左右横向调节，这样第二排的父母在照顾孩子时会更加方便。 3、混动版本燃油经济性强。奥德赛这款车，我们更推荐大家购买混动版本，一方面是因为混动版本和燃油版本的差价并不大，另一方面混动版本的奥德赛，5升多的百公里油耗让这款车在燃油经济性上的优势非常明显。 4、行驶舒适性不错，奥德赛采用的是比较常规的前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，但是对于路面颠簸处理的更为细腻，悬架的舒适性不错。 【缺点】 可以看到奥德赛作为一款MPV，在空间、座椅舒适性、燃油经济性等方面表现都不错，接下来就是奥德赛的一些缺点了。 1、配置较低。入门版仅配备了胎压报警、没有前后驻车雷达、没有驾驶辅助影像、没有巡航系统、没有自动驻车、没有电动侧滑门、塑料方向盘、没有多功能方向盘、座椅材质为织物、没有出口液晶屏、没有语音识别等配置，以上配置只有中配以上车型才会配备。 2、隔音一般。虽然这个版本的奥德赛改进了NVH，但是IMMD系统在发动机介入的时候，动静比较大，中高速的时候，风噪和路躁的隔绝也一般。 3、内饰用料和设计较为保守。相比于很多同级别车型的内饰，奥德赛的内饰显得有些过于简单了，这套内饰设计放在2020年的今天，已经显得有些过时了，再加上不算高档的内饰用料，奥德赛对于内饰豪华感的营造，不如同级别的对手。 总的来说，奥德赛的优势还是在于空间、舒适性和油耗，这三个方面奥德赛的表现可以说是可圈可点，作为MPV而言，它能够很好地满足一家人同时出行的需求，但是在豪华性、隔音静谧性、配置表现等方面，奥德赛的表现则比较一般，如果你对空间和油耗有所要求，这台车一定能满足你。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.71分“良好”

外观不错，内饰老陈，配置太低。 驾驶感几乎没有，面包就别追求这个了。 保养便宜，油耗极低。 高速7，城区5，基本就在这个范围了。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.79分“良好”

1000公里了，油耗显示5.5，50小油箱加满，和我迈腾80油箱加满跑的里程差不多。居家好帮手。 迈腾开了8年了，老B7L，做工扎实，高速稳定，提速很快，动力随叫随到，可以7000转换挡，油耗综合9左右。高速7个。基本烧机油。 奥德赛，开了1000公里，一贯的本田品质，仿佛又回到了十五年前买第一辆车小飞度的感觉。好像一辆大号飞度，方向轻，油门轻，好开好用，当年的小飞度5AT，油耗可真不低市区经常10到11，奥德赛目前看是真省，可能和我开车比较佛系一样。但是，急加速就废了，油门嘶吼中，稳步前行，绝不会出现迈腾的弹射和推背感。但是空间没得说，视野好，现在还没贴膜，感觉全是玻璃，阳光照射中，非常惬意，大四座模式简直无敌。 总之有得就有失，既然选择了空间和舒适，就要和往日激情说再见了。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

4.79分“优秀”

国庆节订的丐版，综合优惠8000，等等等没有车，然后销售说有个银色次丐版，综合优惠14000，准备是丐版回来自己折腾，次丐也行，就不折腾了，回来直接进改装店， 激光大灯，360全景+车机（装给老婆和父母用的，没想到几天就二血了😭），电动尾门，全车纳帕皮包覆，360包围脚垫，定制动漫彩绘车衣（给宝宝的） 哪个版本都无所谓，空间大就行，不管是接送娃还是出去游玩，都可以舒服的出行。 赛那太大了，停车啊行驶啊都差点，主要是没车还加价。嘉华没混动不考虑，因为我前两辆车都是混动。库斯图不好看😂。 提车我没时间去，改装时就抽空去看了几眼，回来后也就晚上开出去加个油，没有啥驾驶感受，新车嘛，当然有喜欢的热度在里面。主要还是给老婆孩子和父母用，改了冰雪奇缘主题车膜，家里两个公主，当然要宠爱啦，左右各一个爱莎，尾门两个雪宝，这样就一人一个不吵不闹啦

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·畅享版

3.64分“良好”

车没啥好说的，同类车实在没得选！合资的只有奥德赛，其他贵了买不起，便宜的没有。国产暂时不考虑了，上一台哈弗感受很一般。 本田产品力还是可以的，本地优惠多，还要了个电尾门，其他小东西都是常规。次低配勉强够用，没啥追求，带孩子接送好使省油保值就行。