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    天马行空聊车

    简介:涉猎广泛汽车工程师,科班出身汽车媒体人

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    今天开了理想MEGA,它用的是一套空气悬架,包含空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器,可以调节悬架高低和软硬,我们就聊一聊这个空气悬架。 空气悬架的核心是气囊状弹簧元件,通常称为空气袋或气垫。这些空气袋与传统钢制螺旋弹簧或减震器不同,它们通过压缩空气来提供弹性支撑。具体来说,当车辆负载加重时,系统会自动增加气压以维持车身高度和稳定性;相反,当车辆载重减轻时,系统会释放部分空气以降低车身高度,从而确保最佳的悬挂性能。现在空气悬架允许驾驶员根据不同的驾驶条件和个人偏好,手动调节车辆的高度和刚性。 但是,这种空气悬架有个矛盾点,如果我要走烂路,我要过马路牙子,我就要长行程的空气悬架,需要给气囊内打气,让悬架变长,但也因为气压增加悬架会变得更硬。如果我要跑高速,那就需要降低悬架高度,把气囊内的气体放了,可是这样悬架也变得更软。 悬架只能实现“越高越硬,越矮越软”,这玩意等于没用,因为按照常识,高才需要软,短才需要硬。所以空气悬架基本都搭配了CDC连续可变阻尼减振器,通过软件识别,进行软硬无级调整。不过这种方案依然有局限性,无法让悬架软硬和高低解耦。于是就有了双腔空气弹簧,即有两个可通过充放气变化高低和硬度的气囊,在同样高度变化下提供了两个弹簧刚度区间,想软就软,想硬就硬,再配合CDC算法,软硬的范围就更大了。 这就是行业高端的空气悬架都是双腔空气悬架的目的。面对不同路况,理想MEGA可自动切换单/双腔模式,在单腔模式下,空簧刚度比双腔高30%,悬架的高度可在70毫米范围内进行调节,后备箱要装载重物时可以降低30mm,遇到烂路时又可以升高40mm,平时高速就是标准状态。

    理想MEGA为何要用双腔空悬?图1理想MEGA为何要用双腔空悬?图1
    理想MEGA为何要用双腔空悬?图2理想MEGA为何要用双腔空悬?图2
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