理想MEGA为何要用双腔空悬？

今天开了理想MEGA，它用的是一套空气悬架，包含空气弹簧和CDC连续可变阻尼减振器，可以调节悬架高低和软硬，我们就聊一聊这个空气悬架。 空气悬架的核心是气囊状弹簧元件，通常称为空气袋或气垫。这些空气袋与传统钢制螺旋弹簧或减震器不同，它们通过压缩空气来提供弹性支撑。具体来说，当车辆负载加重时，系统会自动增加气压以维持车身高度和稳定性；相反，当车辆载重减轻时，系统会释放部分空气以降低车身高度，从而确保最佳的悬挂性能。现在空气悬架允许驾驶员根据不同的驾驶条件和个人偏好，手动调节车辆的高度和刚性。 但是，这种空气悬架有个矛盾点，如果我要走烂路，我要过马路牙子，我就要长行程的空气悬架，需要给气囊内打气，让悬架变长，但也因为气压增加悬架会变得更硬。如果我要跑高速，那就需要降低悬架高度，把气囊内的气体放了，可是这样悬架也变得更软。 悬架只能实现“越高越硬，越矮越软”，这玩意等于没用，因为按照常识，高才需要软，短才需要硬。所以空气悬架基本都搭配了CDC连续可变阻尼减振器，通过软件识别，进行软硬无级调整。不过这种方案依然有局限性，无法让悬架软硬和高低解耦。于是就有了双腔空气弹簧，即有两个可通过充放气变化高低和硬度的气囊，在同样高度变化下提供了两个弹簧刚度区间，想软就软，想硬就硬，再配合CDC算法，软硬的范围就更大了。 这就是行业高端的空气悬架都是双腔空气悬架的目的。面对不同路况，理想MEGA可自动切换单/双腔模式，在单腔模式下，空簧刚度比双腔高30%，悬架的高度可在70毫米范围内进行调节，后备箱要装载重物时可以降低30mm，遇到烂路时又可以升高40mm，平时高速就是标准状态。