#人人写点评丰田THS流派 特点:行星齿轮,P1电机回流,在发动机达到一定阈值时,P1可以承担类涡轮增压的工作。因此,发动机选择自吸类型,注重热效率,能实现节能增效。 优势:成本低,能效高,不依赖多档DHT。 劣势:纯电高速能效差,高速强烈建议切换混动模式,发挥P1回流节能的特点。 国产跟随者:DM5.0,雷神银河2.0beta等。 -------- 本田i-MMD流派 特点:双电机,分工明确,也可以用P2.5复合电机替换其中一个,实现更强的电驱动力。 优势:比动力,欧标P2不一定是对手,比能效,欧标P2得跪。 劣势:前仓重物太多,直驱依赖带T发动机,成本管理考验团队,贵物较多。 国产跟随者:长城DP系,奇瑞鲲鹏系,雷神1.0系(含EMP1.0)等。 国产改进者:长城Hi4。 ------- 日产e-power流派 类增程式,不细说。 国产改进者:长安深蓝等。 ----- 欧标P2流派 0到1的大成者,但是欧洲人没有实现了1到2的改进。 国产改进者:长安idd等。 ----- 比亚迪DM-i流派 不废话说明了,三岁小儿都能吟唱。 国产跟随者:EMP2.0,DMH等
#聊聊你的Dream CarN刷头文字D有感,如,《足球小将》带动了日本足球,《头文字D》带动了日本中高产玩车规则。我们有没有什么文学,影视作品或者比赛项目,来进一步带动国产纯电车? 以下表格依次收纳了至今的国标国产纯电车。规则:1.跑车,轿车,SUV小型和紧凑型;2.长宽不限,高度小于1600;3.零百车系全系进入7.5;4.电机总马力大于200;
#聊聊你的Dream Car随着技术的进步,长安深蓝SL03贡献了氢电增程版本,虽然比油电增程贵了不少,至少实现了真车落地和民用。除此之外,不知新势力们是否愿意尝试电电增程? 电电增程,即汽车配备双电池,并联还是串联随意。 电池A为内置电池,使用PHEV级的大小,提供50~200KM左右的独立续航。 电池B为外置电池,使用EV级的中等大小,提供400KM以上的独立续航,且支持指定换电站换电功能。该创意类似手机的外置带电手机壳。 增程解决的核心问题,自然是续航焦虑,纯电节假日跑长途,那是非常的痛苦。随着换电站的加速铺展,纯电车除了充电外,还有了一个换电的选择。 如果前仓还有多余的空间,我还有一个离谱的想法,预留一个空电池仓,兼容街边的电动非机动车换电站的电池。实在应急的话,一块这样的电池,仍可以支撑汽车行驶15~20KM。