简介:8年资深培训咨询项目总监 买车防骗.养车省钱.行业热点解读🏎️ 第三视角.专业视角👁️ 你所关心的就是我们关注的🆗。
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一边销售网约车,一边看不上网约车市场,明明是因为网约车市场饱和,造成当前的销量严重下滑,不承认还要举报别人,这就是广汽埃安。 埃安举报下架我的视频,里面的几句话,我来说明一下。 第一句埃安的销量不行了,2023年埃安上险量437138,2024年前四个月上险97564,同比下跌25%。这难道是我对数据的理解出问题了,可能埃安公关人员的理解和我们不太一样,在他们眼里他们的销量没有下跌。 第二句,我说埃安最大的市场是网约车,他们反驳说,埃安车型接近90%的销量,都是C端私人消费,乘联会给的数据显示,2023年,全国网约车新车接近85万台,其中新能源网约车加速增长达74万台 。在新能源网约车中,埃安汽车一共有22万辆,排名全国第一,市场占比接近30%,以43万台的销量来分析,埃安品牌,网约车占比超过50%。我有点想不明白,可能乘联会的数据统计是假的吧。 第三句网约车过度饱和了,全国各地都在预警网约车市场饱和,可能埃安的领导们看不到吧,或者也可能他们看的新闻,和我们不一样,毕竟人家埃安内部统计,网约车销量占比不到10%。 最后要说明一点,我被举报下架的视频,其实是建议埃安,认清市场形势,认清自身的实力,并希望埃安尽快成功转型,这难道是在抹黑埃安品牌吗?
天下英雄出我辈,买房买车天天催,娶妻养娃还贷中,人生到头一捧灰。
关于汽车销量,最魔幻的事情莫过于,同一件事,同一个时期,不同的渠道,给出的结论是完全相反的,1至4月份的销量,乘联会的解释是,同比下跌5.7%,但未来的趋势肯定是增长的,中汽协则是挑了几增长的价格区间,告诉我们同比增长4%,别迷糊,这就是有中国特色的,产业数据统计和发布,还是应该点赞👍
理想汽车的用户,开了个很不好的头,总是尝试挑战行业的底线,智能辅助驾驶这个功能,目前还不是很成熟,存在一定的风险,甚至是很大的风险,L3级别智能辅助驾驶的国家标准 ,到目前为止,还在测试和讨论中,更别说无人驾驶。 但理想汽车的用户,一而再再而三的,在网上发布无人驾驶的小视频,去年7月23日的视频,是高速120公里每小时无人驾驶飙车,人躲在副驾驶上看狂飙打游戏。 今年5月5日,也就是昨天视频是,儿童坐在副驾驶,车主跑到后排,还是无人驾驶。 现在的疑点是,到底是什么人在传播无人驾驶,什么人告诉的这些理想车主,他们的车可以实现无人驾驶,如果是自媒体车评人的宣传,那这些人就是祸国殃民,如果是销售人员模棱两可的介绍和宣传,那就是谋财害命,如果是理想汽车用户自己在冒险,那就是危害公共安全。 无论是智能驾驶,还是高阶智能驾驶,现在技术上都还是辅助驾驶,反复出现理想的用户,散播无人驾驶小视频,点赞量和播放量还很高,哪天真出了严重的交通事故,理想汽车将要面对的,就不只是销量和股价下跌了。
🚗🚗🚗完全自动驾驶专业知识专题第二篇:信息采集和标注的差异 🚗车辆行驶过程中需要采集所有交通参与者的信息,包括静态物体也包括动态物体,系统需要识别周边物体的大小、距离、移动方向和移动速度,以判定安全距离是否足够。 🚗辅助驾驶用的是雷达加摄像头,超声波雷达收集的是车前方横向和纵向的交通参与物体的距离信息,毫米波雷达同时收集物体的移动速度和方向,至于激光雷达,工作原理和毫米波雷达相似,探测精度更高,抗干扰性不如毫米波雷达。 🚗辅助驾驶的雷达和摄像头是相辅相成的,雷达用来探测,结合摄像头的成像,二维到三维的信息标注,就像我们自己走在路上,身边行人车辆的行进速度和方向会有基本判断,前方路口的距离也有基本判断,会自己去分析按照当前步行的速度能不能安全通过路口,有没有撞上行人或者车辆的可能性。 🚗但是我们自己的经验判断从数据层面来看并不算精准,FSD取消雷达,只依靠摄像头,而是基于拟人化的视角,用算力和快速学习能力完成周围信息的识别和标注。 🚗有雷达的国产辅助驾驶,没有雷达的FSD,哪一个更先进?小米的高管和华为的高管在体验以后的评价差异很大,真相如何?等国内落地以后,大家都可以体验之后自己去评价。 #完全自动驾驶+#专业知识
最近某个汽车品牌的负面消息有点多,这其实是个很正常的事情,如果负面新闻全都被删除,反而是不正常的。 汽车是个极其复杂的工业产品,尽管动力总成换成了三电系统,但是车身和底盘的技术要求,并没有降低,对品控和耐用性能对要求,仍然很高,由于电车的特殊性,整车的安全稳定反而更加重要。 这些都需要大量用户的长时间使用,才能进行有效的验证,不是实验室模拟测试,能够验证的,也不是吹个牛喊个口号能够验证的。 电动汽车和智能汽车的未来,肯定是光明的,但是需要一个过程,这个过程不会很美好,会有很大的代价,和我观点一致的很多博主发的视频,只是想提醒普通老百姓,买车要慎重,有钱人买电车,尤其是高价电车,就是为了过把瘾,他们有更好的油车可以替换使用,普通老百姓挣点钱不容易,不要轻易的去做被忽略的代价。 即便宁德时代的老板,年初两会接受采访时也承认,未来五年内,电池的起火问题,能量衰减问题,都是无法彻底解决的,只不过视频被下架了。 真心希望,可以预见的几十年后,我们的子女还能知道,好车的评价是多个维度的,不只是大沙发大彩电大冰箱,也不只是零百加速2秒钟,事实上,在评价标准里面,这些是很不重要的。 可是没办法,大家喜欢听好话,或者说有些人喜欢让大家听好话。 说现实一点,我不买,你也不买,大家都不买,谁来为代价买单呢?
红衣教主拍卖迈巴赫,千算万算都没算到,会以这种近乎闹剧的形式收场,过程那真是一波三折,990万的成交价,更是刷新普通人在三观。 除了让人记住了,北京二手车会长很有钱以外,即便站在上帝的视角,也很难想象,990万买一台实际不值90万的车,到底有多大的实际意义。 分析三个很疑惑的问题。 第一是为了做慈善吗?有这个钱卖台二手车,让别人做慈善,让一个放高利贷的去做慈善,干嘛不自己去捐款建个希望小学,或者资助一下孤寡老人,只不过,真做慈善是没有流量的。 第二990万的泼天流量,能带动二手车的销售吗?实话说也很难,新车持续降价,旧车一年半价,刺激加快报废,限制油车发展电车,这种大环境不改变,指望一台万年不遇的网红车,能改变什么呢?什么也改变不了。二手车商的经营诚信,一直以来都是饱受诟病的,现在二手车会长不按约定付款,对二手车行业,有百害而无一利,更谈不上流量转化为销量。 第三会长后悔了吗?个人觉得应该是后悔了,会长发视频说,不差这990万,但是付款遇到了很多困难,说白了,会长身边的人,家人也罢下属也罢,估计都不支持这比生意,花990万,买个吃瓜群众街头巷尾的谈资,还有一起吃几顿饭,想一想就美得狠。 最新消息,会长已经付款了,就是不知道,这是不是提前沟通好的剧本,下一步,红衣教主和红衣会长,怎么继续演绎这场传奇大剧。
可以总结一下北京车展带来的改变了。 排第一位的肯定是流量大获全胜,交通拥堵的小米展台,坐在车顶上的360红衣教主,被里三层外三层围观的雷总,成了移动的流量收割机,流量的世界里,新一代大咖的崛起,伴随的一定是另一位大咖走下神坛。 排第二位的则是没有了重磅新车,没有全新发布的重磅新车,去年上海车展的话题是仰望U8和海鸥,今年本来应该是小米SU7,但小米等不到北京车展,提前上市卖爆了。剩余的上百款新车,都是主角也就没有了主角。 排第三位是没有热点话题,红衣教主的迈巴赫,拍卖了900万,尽管有话题,但不属于车展,说到底,官方媒体呼吁不要吹牛,还是起到了重要作用的。缺少了余总的车展,话题少了很多。 排第四位的就是落寞的合资品牌,冷清的展台,无人关注的新车,可能车展上再也见不到的标致雪铁龙,留给我们的是他们曾经的传奇,和逐渐远去的背影。就像很多车评人说的,下一个倒下的车企,就在车展现场。 最后一点是不同寻常的,高级别的领导调研,支持国产并保持对外开放,鼓励新能源推动置换升级, 伴随特斯拉FSD进入国内,智能汽车的竞争,才刚刚开始。 现在只剩下最后一个悬念,哪位车评人会去哪个展台搞事情。
打不开车门的隐藏式门把手,成了千夫所指的替罪羊,那么今天,咱们就简单聊聊隐藏式门把手这玩意儿,我称之为这玩意儿,因为我一直坚持,这个东西比鸡肋还鸡肋,食之无味弃之也不可惜。 最近几年,隐藏式门把手,成了很多电动汽车大力宣传的卖点,再销售顾问的话术里面,这属于重大的技术升级,核心的利益是降低风阻,进而降低能耗,油耗或者电耗,其他的利益或许还有一些,比如科技含量更高,但销售顾问讲不出来,说了也没多少人相信。 至于降低风阻,四个门把手,可以降低0.012cd的风阻,对于纯电车,每一百公里可以增加五公里的续航,这还是理论上的数据。 隐藏式门把手,被广泛的关注,是从特斯拉开始的,现在来看,特斯拉选择隐藏式门把手,很大程度上,就是为了标新立异,体现他们的差异化。 国产电车的隐藏式门把手,可以说就是照猫画虎。 这玩意儿第一次被公开有缺陷,是2022年的懂车帝冬测,有两台车运到现场后,门把手被冻住打不开车门。 第二次是刚刚过去的冬天,也是被冻住打不开车门,车主一泡尿解决问题。 这都是网上可查的,不是我造谣。 这次的问题就有点大了,出了事故,救援人员打不开车门,不论技术上怎样去解读,结果反正是打不开车门,成了千夫所指的问题所在。 所以呢,个人建议,还是取消这玩意儿吧。太闹心了。
我不是粉丝最多的车评人, 不是流量最大的车评人, 不是什么网红大V, 什么我TM都算不上个车评人! 但我一定是, 第一个被举报到国安局, 被要求调查资金来源, 被怀疑接受境外反华势力资助, 诋毁国产电动汽车的车评人。 这他妈都哪儿跟哪儿呀!
六年以上的新能源汽车,建议可以报废了,如果报废之后,继续购买新能源汽车,可以享受一万元补贴,这是七部委联合印发的,汽车以旧换新实施细则里的文件精神,原文的描述是,对个人消费者,报废2018年4月30日前,注册登记的新能源汽车,给予一次性定额补贴,购买新能源乘用车的,补贴1万元。对于超过六年的新能源车用户,这是个好消息,一次性解决了很多问题。 第一不用考虑换电池的问题了,花几万块钱换个电池,确实没什么必要。 第二不用考虑旧车保值的问题了,报废可以享受1万补贴,相当于多卖了一万块钱,再说六年以上的电车,本来也卖不了几个钱。 第三也是最重要的,提前解决了电池回收的难题,这是个造福子孙的环保问题,最近很多专家在议论电池回收的风险,现在直接鼓励报废,最简洁的解决了行业难题。 健康哥查了一下,18年4月30日前,销售的新能汽车,排名比较靠前的车,就是下面这个图片里面的车,这都是当年主流的新能源车,比如北汽新能源EC系列,比亚迪宋DM1.5T,比亚迪秦,比亚迪e5,当时买这些车,有家用的,也有网约车,总体来说,网约车要稍微多一点,当时这些车的售价,从5万多到20多万,现在遇到置换升级的好机会,还有1万的补贴,抓住机会换个智能电动车,想想就美的很。
岚图逆袭宁德时代,解决了电池热衰减难题,百万公里衰减仅8%,突破了电池的五大安全极限,做到了不进水,不漏液,不起火,不爆炸,不热扩散,续航超过900公里,是不是可以这么说,宁德时代落伍了。 通俗点说,电池热衰减,是续航虚标的罪魁祸首,现在的电车,夏季高温和冬季低温环境下,实际续航达成率65%左右,就是电池热衰减,造成的充放电容量急剧降低。 现在市面上的电池,普遍的情况是,30万公里能量衰减20%,这就造成很多电车用户,始终在揪心,自己的电车,开个五六年之后,是不是需要更换电池。 现在琥珀电池,把热衰减这个问题解决了。 电池安全的基础是热管理,目标是不起火不自燃,公开可查的材料显示,琥珀电池系统,采用三维隔热墙技术,就是再电池里面,填充特殊有机硅复合材料,形成能耐1000度高温的,隔热阻燃绝缘层,像琥珀一样,把每个电芯包裹起来,即便单个电芯起火,也不会引燃其他电芯,感觉技术架构,和比亚迪的刀片电池有些相似。 岚图琥珀电池,如果一切数据都是可验证的,岚图做到了三点。 第一超越宁德时代 第二为央企的研发能力正名 第三造福电动车消费者 给岚图点个赞吧
北京车展前瞻,第一集,智能驾驶技术的竞争。 智能驾驶是未来的趋势,这是现阶段行业的共识,国内目前宣传的,仍然是L2级别智能辅助驾驶,但各大车企的智驾体验,实际差异并不大。至于L3级别,国家标准还在制定之中。 北京国际车展,作为全球顶级车展,是车企进行技术宣传,建立市场知名度的主力战场。 涉及智能驾驶领域的车企,会发布哪些新技术,会公布怎样的行动计划,是值得关注的。 汇总近段时间的新闻,百度李彦宏和极越汽车互动频频,极越汽车选择百度智驾,可以快速追平和第一梯队的差距。近期因小米成为黑红大咖的极越汽车,会不会成为智能驾驶领域的黑马,还是值得关注的。 大众加码和小鹏汽车的合作,双方合资的第一款车将在2026年上市,双方的合作,已经覆盖了软件技术、供应链资源、电动汽车平台、电子电气架构。 比亚迪以整车智能为口号,推出的璇玑智能架构,自1月份发布,已经过去了三个多月,技术研发层面,有哪些进展,是否实现了一定程度的突破,车展发布会应该会有解读。 不甘寂寞的特斯拉,宣布将在8月8日,发布无人驾驶出租车,力争保住在全球智能驾驶领域的领先地位,只不过在国内功能并不完整的FSD,会有哪些新的突破,才是我们需要关注的重点。 最后说一下华为,刚刚发布了智能驾驶品牌乾崑,余总直接公开喊话,华为智驾超越特斯拉FSD,全球最好。 无图智能驾驶,基础是信号采集、信号传输速度、系统运算能力、以及大量数据积累下的学习能力,多几个玩家是好事情,百家争鸣百花齐放,肯定比只有一种选择要好很多很多。
保时捷是什么时候成为热点的呢? 我读大学的时候,球星李金羽买了台卡宴,成了我们这些汽车专业的学生,口口相传的新闻,那是2004年。 但保时捷,对于绝大部分国人来说,就是个梦想。 就像我们在抖音看到的这个视频,几岁小姑娘的梦想是,我有钱我不花,要给姐夫买帕拉梅拉。 拐点来源于保时泰的诞生,2017年到2018年,众泰SR9风靡一时,年销量二三十万台。 这给了新势力车企很大的灵感,创造经典很困难,学习经典很简单。 曾经高高在上,年轻人梦寐以求的保时捷,以另外一种形式,迅速的被重新认知,要么前脸很像,要么侧面很像,还有的整体都很像。 学习以外我们还要对比超越,比如花很少的钱,差不多四分之一的钱,买一台全面超越卡宴的车。 84年前,保时捷诞生,但是无论如何,波尔舍这位老人,应该想不到,84年后的今天,遥远的东方,满大街都是保时捷。
一个有一堆豪车的江湖大佬,互联网公司大佬,卖掉了一台迈巴赫,打算买一台新能源汽车,上了新闻热搜,还要让车企免费宣传,甚至让车企免费送车,红衣教主周老板,这波营销真是绝绝了,敢问周总,将来您真的会,自己开这台电车吗?多少天或者几个月开一次呢?如果是司机开车,建议您坐前排,不要在后排,因为除了MPV以外,电车的后排, 舒适性普遍不太好。 因为周总是很多新势力的投资人,尽管 现在是营销和宣传,但也是个好兆头,如果大佬们都换电车,对市场的培育,还是有积极意义的,哪怕他们只是偶尔开着,去摆拍视频个照片,也比只是号召老百姓买电车要强很多。
特斯拉裁员的背后,我们需要思考很多事情。 去年以来,车企裁员,尤其新势力车企裁员,成了司空见惯的事情。很多人都在说,优胜劣汰很正常,有活不下去的,也就有蒸蒸日上的。 但一个行业频繁大面积裁员,被裁掉的人怎么办呢?即便给你十几万的补偿,以后几十年怎么办呢? 年轻消费者们,抱着打到权威的心态,抵制国企和央企,支持那几家私企和宗教企业,他们不知道的是,这些企业是资本,要的是利润和剩余价值,而不是什么社会责任。甚至直到现在,他们连税都不用交,即便如此,他们对比的,还是那家赔钱更多一些。 而国企和央企,背负着思想陈旧,不思进取,跪舔合资的骂名,要完成税收任务,完成就业指标,保证经历运行稳定。 一个能力不强的普通人,踏实工作,可以在国企退休,但私企呢?爱国车企呢?宗教车企呢?他会被找理由辞退或者裁员。关键是,这个社会90%都是我们这些普通人,没有太大能力的人,只不过很多愤青一样的年轻人,自己不那么认为。 车企裁员,国企被逼到墙角,十年后回头再看,新势力爱国车企,真能承接社会责任吗?我是不相信的,因为资本是嗜血的,而我们这些普通人,大多都可能会失业。
给长城汽车点个赞,点赞长城汽车,对智能驾驶的谨慎态度,就是不能把消费者当小白鼠,去做试验品。 智能驾驶取决于三大要素,网络导航,自主驾驶,还有人工干预,但一线销售人员,还有车企的宣传,根本不提人工干预的事情。 智能驾驶需要积累数据,需要强大的系统算力,还有高速且稳定的信号传输,这些现在也不成熟。 拿着几十万台车测试的数据,还有在高速公路反复学习后的小视频,宣传无图智能驾驶很完美,很安全,去忽悠消费者,让不懂的老百姓,爱冒险的年轻人,去做试验品,也就是小白鼠,但不和你谈潜在的风险,这样的事情,亘古未有。 在L2还不成熟,L3没有标准的情况下,已经有企业,在宣传L4,这种风气之下,长城的魏总,还能保持内心的冷静,是值得尊重和敬佩的。
为什么一直在刺激消费呢?因为人均存款10.8万,这是央行公布的,看来老百姓是真有钱,刺激消费,尤其是刺激汽车消费的决策,伟大而且英明,我们一定要坚决拥护,就是想弱弱的问一下大家,这是个平均数,我没有十万的存款,肯定是被平均的那一个,大家有多少存款呢,能不能晒一下,看看是不是又一次,拖了国家的后腿。
车内被拍照录像歌 智能汽车真是高,拍我车内私密照。 私照上网全网飘,照片清晰无水印,视频播放有声效。 江湖大佬欺我无势力,竟成天下之笑料。公然偷拍我隐私,唇焦口燥呼不得,唯有独自受煎熬。 忽而责难纷纷来,众口一词我无耻。 皆言车内要自律,不能随便乱亲密。 车内摄像又录音,合乎法律和法规。 自此开车如坐牢,长夜沾湿六根净。 安得车内一空间,大庇天下男女俱欢颜。卿卿我我不丢脸。 呜呼,若能取消车内摄像头,我车报废不开也满足。