BOBOsuper:东风小康油改电,有几个人知道,电池包挂地盘下!中年人有几个懂车会上网的,无脑冲情怀,看到华为,马上高潮了!请善待自己人,了解下问界的前世今生吧!两年前华为被制裁日子挺难的想挣钱,小康也想挣钱,两家一拍即合,我帮你卖,于是就有了赛力斯SF5。两年前25万左右买的,一年就卖了8000多辆,口碑也搞砸了。眼看就要不行了,于是换了个名字,改了个马甲叫问界继续来一遍。可是那8000多个车主被坑惨了,集体维权,还上了新闻,你现在去问华为他们不认这个事情,装傻,去看看视频吧,不知道还能不能搜到了,可以去懂车帝看,懂的都懂,资本运作,作孽啊!现在那个车二手车贩子没人敢收,就几万块,然而赛力斯和华为的第二款车问界M7怎么来的?是东风有辆车东风风光IX7卖十多万的,也是卖不掉停产了,之后懂得都懂。然后你们自己对比下M7和IX7,定位比m5大轴距还比他小,因为这是油改电,可以看一下电池包是在底盘下面做的车!所有关于这个车的负面新闻现在都被公关了!看这个品牌这几年的所作所为,想想清楚再买吧,贴牌车消费国人情怀!没有底线
山城雄鹰999:id系列被骂得最凶的也是黑子最喜欢攻击的是后轮用鼓刹。的确,后轮用鼓刹确实是减配,但这里面有一个话语陷阱,好像只有id系列减配。实际上,所有车的后刹都会减配,平时多观察下车辆就会发现,基本上所有车的后刹相较于前刹都存在减配,一些人鼓吹后轮用碟刹好,但没有告诉你的是,碟刹跟碟刹之间也有很大不同,碟刹也分空心盘和实心盘,碟刹的尺寸也有大小,刹车卡钳也分多活塞和单活塞,仔细观察不难发现,即使都采用碟刹,后刹都是会减配的,比如刹车盘尺寸更小,采用实心盘而不是空心盘,采用单活塞而不是双活塞。因此,后轮减配是所有车的共性而不只是id系列如此。至于后刹减配的原因,就在于刹车时由于重心在前,前刹负担的制动力需要更强,因此前刹的要求比后刹高,从功能和经济效益上讲,后刹相较前刹减配是任何厂商都会做的选择。 如上所述,碟刹也有很多类型,抛开碟刹的类型和性能,一概认为碟刹优于鼓刹是不对的,一款鼓刹的成本完全可能比碟刹要高。 为什么id后轮选用鼓刹是工程上的最优解呢?鼓刹相较于碟刹的优点是制动力强,耐用,环保,缺点是刹车不线性,抗热衰减差。对于电动车来说,设计上需要考虑在满足刹车性能的前提下尽可能延长续航,那么一是要减轻摩擦力,二是要采用动能回收,鼓刹完全契合这两个需求。至于鼓刹的缺点,在家用电动车上基本不存在,因为在工程设计上可以通过减少鼓刹的使用频率来解决,具体办法是刹车首先依靠前刹和动能回收,只有在紧急情况下才使用后轮鼓刹,这时也可以发挥鼓刹制动力强的优点。 可能有人会问,既然鼓刹这么好,大众集团的豪车为什么不用?以上讨论的前提是成本控制在一定限度内的前提下的最优工程方案。豪车追求的是各方面的最优,续航可以靠增大电池包解决,后轮也可以用更好的碟刹来提高刹车的线性,当然,这样一来车的价格就不会是二十万上下了。换句话说,同为二十万区间的电动车,后轮用的碟刹一定比id的鼓刹强吗?测试数据可以说明一切。如果开的是几十上百万的豪车,当然可以吐槽下id的鼓刹,如果开的是也是十几二十万的车,认为自己的碟刹优于鼓刹那就不必了。
运筹帷幄百灵鸟GGH:坐标南京,今天去4s看了实车,40耀夜,外部看还行中规中矩,内饰真的差点意思,坐起来也不如自家A4舒服,没有太大的冲动,对面就是深蓝,感觉不如s7,当然开起来的质感不是s7能比的。 最后说下价格,工作人员直接报价24+落地,用这价格看的话,内饰突然好看多了。
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