我老婆说我是杠精

懂车帝原创：豹5“扳手事件”解读，深拆双车300多公里新车出现发动机“隐患”

沙师弟爱胖妹：该内容已被作者删除

乡村大星星：开车无小事，一定要小心安全驾驶，看这情况，大概率没有伤亡，哪位朋友的坦克400，这应该是坦克400全国首撞吧，看这个撞击力度长城的用料确实挺不错的。

牛肉面加个蛋吧：坐标兰州，现在开的Q5和卡罗拉混动，以下感受仅限和这两个车对比。试驾车是黑豹，由于车太高必须踩踏板拉把手，前排没问题，后排开口有点小，纵横向空间比Q5大很多。试驾时28%电量，表显700km燃油续航，hev模式，发动机强制启动。刚开上确实有点不适应，有点开船感觉，刹停会前后晃两下。左右并线没Q5那么利索，车身动作跟不上方向盘。正常行驶发动机声音基本听不到，急加速声音有点大，但比卡罗拉小很多很多。动力随踩随有，能明显感到抬头。刹车初段有点软，刹车效果也一般，踩过1/4刹车力度明显加大。噪音控制优于Q5，开到100车内也很安静。过小坑基本没感觉，过大坑也很稳，车里人不至于东倒西歪。

玩车的零点：看了展车，越野角度提建议: 1.前杠下面散热器建议移高一点（一般中网后面） 2.侧踏不固定到大梁，建议大梁预留金属侧踏安装螺丝孔和空间 3.档把和水晶按键的缝隙在玩沙玩泥后清理非常不方便 4，升降水杯托底部一圈有饮料洒进去风险 5.备胎罩简化固定方式 6.扶手箱滑盖下最好还是做一个小置物盒 7.行李架略显单薄，建议增加强度

夏天热了想吃瓜：豹5的电池是31度多，坦克400是37度。且豹5比坦克400.500要短一些。但豹整备质量比坦克们都重。 这是为啥？比亚迪三电黑科技真的这么重？那从豹5算，留给豹8免购置税的增加重量不到200公斤了

我老婆说我是杠精：今天去了店里看了实车，豹5和坦克两家店挨着，看到豹5的后尾门处理样式，感觉有点糙，然后去看了400的处理方式。前两张是豹5后两张400。

不可逆熵：磷酸铁锂还是三元锂？

零炭计划：全网首测！方程豹汽车，豹5纯电续航大揭底！

pjr419：关于能量中锁的作用 我认为能量中锁只不过是调节前后电机的电量的一种电子调节装置，甚至有可能没有硬件，只是软件调节，不能称之为差速锁，差速锁是可以前后传递扭矩的。 例如在泥地双前轮失去抓地力，能量中锁直接切断前电机的电力，把剩余电量留给后轮。这就带来一个问题，豹5的扭矩是760N/m，这时真正作用在后轮的扭矩只有后轮的400N/m，发动机不参与驱动，前电机无动力，这与带传动轴的坦克400p区别就大了，坦克400p的扭矩是750，前差锁止，可以通过传动轴将扭矩全部传递给后轮。这就是为社么牧马人没有采用电4驱，他们做不到吗？我不信他们没有这个技术。在这一点上，国外的这些老牌车汽车还是比较慎重的。 当然，大部分场景豹5不次于那些带传动轴的越野车，但是玩极限越野不会买这个车，这个车是卖给那些长途自驾穿越的人，轻中度越野，这些人平时还是城市通勤用。 BYD的工程师不知是怎么想的，一个不大的车，堆料堆到了2.85T，为了那1%的极限越野的人，忽视了99%的人，那1%的人说不定还不买你的帐。你说他省油吧，高速还真不省油，车重在那摆着。大部分想买这个车的人是冲着外观、内饰、混动、4驱、高离地间隙和长续航去的，我就是。但我不是极限越野爱好者，中度越野能够脱困就行了，我自驾318，有些路都不敢去，因为我的SUV没有四驱，开始看的猛龙，但那个车外观和内饰不入我的眼，后来看上了这个车。 我觉得BYD对这个车的定位有点膨胀了，如果把设计冗余降一点，车重减二三百公斤，车长对我来说还可以，我个子不高哈。如果加长15厘米，后备箱大一点就更好了，这个后备箱确实小了一点，还没有我的CS75大，只适合两人自驾，我说的是一万公里左右或以上的自驾。我今年自驾318，川进青出往返近一万公里，两人，后备箱及后座都塞满了 。 我想大部分人和我有同感。车已经定型了，改的可能性已经不大了，就看价格了。

高贵溪流U3：满油满电 混动模式下能跑多少公里电会耗尽，平均时速30公里计算吧

洪超飞：雪地开车这么快，谁给了你如此自信，神真会佑护你吗

欧洲时报：德国保时捷超车被占道 车主“致电”前车令其让路

北青社区报海淀版：关注丨活久见！居然有汽车在蓟门桥过街天桥上调头