“带分动箱的XXX可以把全部扭矩通过传动轴输送到任何车轮”，从来都是一种瞎猜想，不符合力学原理。 把500放在拉力机上实测，发现任何一个车轮最大只能获得20-30%的扭矩而已。 注：该辆500为3.0T，未选前锁，配中后锁，测试时为4L，测后轮时挂上后锁。

马力机测的是轮上数据，对照厂家的是发动机数据，本身就有很大损失。你把豹5要是敢弄马力机上，分分钟电机烧毁，厂家给的都是电机的峰值功率，额定功率顶多一半，马力机这种高强度的没人敢弄电动车。记住你就是电动车，至少当前的科技也就能这样了。

“带分动箱的XXX可以把全部扭矩通过传动轴输送到任何车轮”？ 你说的吧

我说的实际轮上动力，没毛病吧。

毛病大了：四轮实际轮上拉力2656KG，单后轮（其余三轮在滑轮上）在锁止中差和后锁后，只稳定获得不到600KG。

那你把豹5弄上去试试，看看烧不烧电机。

1.“带分动箱的XXX可以把全部扭矩通过传动轴输送到任何车轮”这个理论 不是瞎想，而是理想状态下的力学原理，这个理想状态是：车轮与地面拥有 绝对的摩擦力，也就是说发动机无论出多大力，轮胎都不打滑。 2.在车辆的实际行驶或越野路况状态下，车是否有劲是靠地面对轮胎的摩擦 力大小决定的，虽然发动机是“力”产生的来源，但决定车是否能输出多大 的力，是靠车的负载（阻力）决定的。也就是说，如果你把轮胎抹上油，让 它打滑，发动机也出不了多少力（发动机并不是一定的转速就必须出多少扭 矩，而是车有阻力，加大油门增加喷油量，发动机才加大出力）。 3.您说的单后轮最大只能获得20-30%的扭矩，是因为当时轮胎和地面已经到 达打滑的临界点了，摩擦力已经到最大了，发动机就只能输出800多公斤力 。如果你把轮胎换成带钉子的，能跟地面较上劲，测得的数值肯定比这高的 多。 4.尽管传统燃油四驱有上面“全部扭矩传递任何车轮”的特点，但不能以此 来否定电四驱只能各出各的力就是不行。决定驱动力大小的是摩擦力，越野 路况下，前桥都打滑了，后桥的轮胎能有多大附着力，所以，即便后桥电机 只有总体一半的扭矩，也完全够用了。油车在同样这个地方，就是把脚踩到油箱里也没啥用，动力都浪费了。

你懂不懂越野啊哥们，你锁了中锁就是把动力分配成前后50:50，你又锁了后锁，那可不就是单后轮只有25%啦，哈哈

是你不懂