#北京车展新车点评因为工作原因,一直没什么时间去看领克07,前几天趁着进车展拍摄的间隙,跑去领克展台摸了下,因为主驾有人,所以都在后排体验了一波,拍的照片也不多,但都是个人的主观真实感受,不喜勿喷! 外观-实车外观图片上看了很多,但真车看起来确实不小,而且整体设计不像03那么臃肿,显得非常干练,这个金色实车很不错,几乎跟08一样,属于不上相有质感的类型(另外一台展在正面的蓝色款被围得水泄不通,没挤进去) 内饰-内饰仅针对后排,一个很明显的变化就是比起以往油车时代的领克,07的后排空间居然意外的不错,而且也不像某些其他品牌的车一样,后排有很强的板凳感,这点是可以给到好评的!也符合领克大型化、新能源化的路线。 用料-用料因为时间关系没法细看,但能摸到的基本上都是软的,短暂的体验没有找到很不适的点,后排的Co-pad意外丝滑,整体下来还是可以给到好评。 总结:建议对这个车有在观望,或者觉得不好的老铁,都可以去店里或者现场看看,作为03车主,最担心的反而是空间、用料和车机,但实际体验下来前两个都还可以,车机参考08,估计丝滑程度应该不差,后面有时间打算去店里看看,之前提到的一些担心的点是不是也会改进。
#腾势N7实车初体验驾驶感受:腾势N7开起来就两个字——“舒服”,虽然这车有猎跑的造型和漂移模式(借的试驾车没有),但实际上却相当舒适。无论是舒适模式下轻盈的方向盘,还是沙发式的NAPPA真皮座椅和巨大的横向和后排空间,N7的定位明显是偏舒适取向。运动模式下方向盘会偏重,日常开完全没必要设置成运动模式,除非是跑高速的情况下。 油门踏板的响应也不像其他电动车那么贼和直接,而是偏线性,动力调教很像早期日系的V6或者V8,能够给你充足的动力储备,对得起官方3.9秒的破百时间,但又不至于加速太猛。搭配云辇-A抑制功能,只要不是激烈驾驶,并不容易出现明显的眩晕感。 隔音方面没话说,N7不是无边框车门,省了一些后期维护成本和拉风感,但换来了非常不错的风噪隔绝,跑高速也没有发现漏风的情况。 缺点:如果非要在这个车上挑刺的话,主要有两点,一是云辇-A底盘虽然保留了不错的支撑性和厚重感,但路面的细碎震动偏多,和其他方面的舒适取向有点割裂。但这个底盘绝对是高级的,起码以往比亚迪车底盘的弱势已经不复存在,上面的细碎感也只是个人观点,可能和我日常坐习惯日系车,开习惯领克这种底盘非常整的车型有关。(看到有一些老铁提到等OTA更新后,细碎震动可能会好很多,这个等后续更新后有机会再测) 二是语音助手的识别速度远没有之前体验的腾势D9快和准确,不排除试驾车软件没更新的原因。 整体来说,腾势N7的驾驶感受就是舒服,这点从配备的马牌轮胎也能看出。但不是说操控不行,或者极限差,这些要在赛道上通过专业人士的测试才能得出结论。我并不喜欢现在大部分电动车在性能取向上用力过猛的感觉,似乎想买一台舒适家用的电车,就只能去看SUV。 充电方面:因为体验双枪要绑定车辆,所以是试了单枪超充,因为是隔天了,用的是朋友手头的另外一台车,功率可以跑到140kw,我看有媒体测试双枪大概是220+kw,体验基本吻合。哪怕是单枪,也已经很快了。 所谓的双枪不负责的说法,压根无中生有,在充电桩使用繁忙的时候根本没有机会插双枪,充电速度加快,其实是提升了效率,双枪的意义是在于更强的适应性,而且停车的时候左右都有充电口,还是有一些作用的。 至于没上800v高压平台,追求这些的老哥,可能都跑去看新势力了,比亚迪的产品看起来过于接地气,反而不是这类人的首选。可能后面800v平台的产品选择会非常多,但能把空间和实用性做好的,基本上也就N7。 声明一下,标题无意引战,就是图一乐,老铁们轻喷
#腾势N7实车初体验内饰:N7内饰一共有4个颜色:凝脂棕、沙珀棕、烟波蓝和萤石米,两个棕色非常接近,主要是顶配颜色不同,拿到的是我很喜欢的萤石米,浅白色内饰天然有一种高级感,也不用担心不好清洁,亲测用酒精湿巾一擦就干净,最重要还是日常保养(方向盘另说,希望官方能出一个黑色皮质方向盘的选配)。 方向盘上的按键是实体按键,薄纱一众触控按键的车型,本人极度厌恶触控按键,非常容易误触+粘指纹。顺带一提,N7中控下方的按键看起来像触控,其实是有反馈+按键手感的。 N7中控屏幕不像比亚迪的可以旋转,但无伤大雅,清晰度和颜色都不错,界面逻辑也很简洁,桌面有点像华为鸿蒙。 副驾驶的屏幕小了一些,但体验也还不错,系统用起来也非常跟手,没有领克或者极氪的车机那么智障。左右两侧空调还有两个屏幕,可以通过木质面板的触控按键进行调节,据说是为了照顾老人,使用体验更直观。(个人不是很喜欢,因为主驾也这么设计) 2个50W的无线充电带散热口,这点好评!中控下方还有4个充电接口,包含主流的Type-C、USB、点烟器等,非常人性。 前排的摄像头也都有盖板,隐私保护这块确实考虑周到!但还是能看到一些比亚迪的通用件,比如这个圆形的小灯。 副驾的座椅带有腿托,可以完全躺平,但并不是新势力主流的零重力座椅,估计会留到改款再上。这个NAPPA真皮的触感也很棒,是真正的皮,与千禧款的凌志LS400非常接近! 储物空间也很多,除了中控下方的空间,前排中控2个杯架,不过这个位置没法放太高的饮料,挂挡会碍手,咖啡放这里比较好。瓶装水可以放门板下方的位置,扶手箱的空间也很大,但不带制冷或者制热功能。 后排是N7最大的亮点,也是最吸引我的地方。不像其他车型的小板凳,N7的空间优化做的很好,全平地台+足够的腿部空间+足够的大腿承托,长途坐下来真的不累,后排座椅带加热和靠背可调,但这个配置不是全电动。 这个全景天幕带电动遮阳帘,如果是自己买再上个冰甲,哪怕是广东应该也可以杜绝秃头。不是接受不了全景天幕,而是有的车企硬生生就给你一个天幕,也没有遮阳帘和隔热,像我这种太阳敏感患者完全不能接受。 最后就是标配的帝瓦雷音响,本人有点木耳,但可能是试驾车的缘故(据说还不是最终版本),听起来不如领克09前排的BOSE音响,等后续找到车主了再体验一把。 腾势N7的内饰还是符合我的预期,在一些细节、空间表现、用料、使用体验上都能做到优秀,主打一个舒适!提到的缺点基本上都是无伤大雅,对于一款水桶车来说,没有硬伤真的很重要!
#腾势N7实车初体验背景说明:之前本人自用的是领克03,这车质感和操控都不错,就是油耗真的不友好,市区跑踩深一些都得10个打上,之前都不怎么接受电动车,担心长途回家补能困难。(长途通勤距离大概200-300km) 自从体验了朋友的海豹,觉得确实很强,快充如果有条件,也就一顿饭的功夫,而且开销真的低,折算下来差不多0.12元/公里,如果公司有免费充电还能更省。(领克只能加95的油,非常肉疼) 之前也看过增程或者插混,但在实际使用场景中,插混的充电次数更多,纯电行驶里程太短,日常使用体验反而不如纯电好,还得保养两套系统,故弃之。 电车我都关注30左右的价位,所以直接排除了部分车型,只剩下极氪001、蔚来ET5、腾势N7这几个可以选。 之所以锁定腾势,一是真的不想再买吉利家的车了,极氪001质感确实好,非常欧洲,但维修只能去领克的店里,服务不算好;身边也有朋友买了蔚来,原因无非是充电条件不合适,选蔚来是为了换电。 粤港澳车展看了腾势N7,虽然只是静态,但第二排的空间实用性会比其他电动车好很多,这也是最吸引我的地方,加上双枪超充适应性更强,这2点在后面讲到会细说。 进入正题:因为店里试驾车体验时间很短,所以找熟人朋友借了一台,配置是长续航性能版,官方指导价33.98万,四驱,CLTC续航标称630km,百公里加速3.9秒,带云辇-A,但没有一键漂移和iCVC底盘控制。 因为当天出门没带相机,都是手机凑合拍,胜在配图多,老哥们多多包涵~ 外观设计: 腾势N7的外观争议很大,起初看照片也觉得不好看,直到看见实车,观感还是不错的,只是不够上相。 前脸我会更倾向灵动版的前脸(就是条状日间行车灯的版本),但律动版前脸(试驾的锯齿版)辨识度更高,个人认为倒八字胡反而是N7的特色所在。 今天的雾雨蓝和多幅轮毂正好是我喜欢的款式,据说首批午魅蓝要到9月才能提车,金色和白色又显得有一些油腻和普通。至于那个带套件的N-sport顶配版,其实意义并不大,多出3万块钱买一套包围并不划算,包围本身也不好看。 这台车最好看的部分就是侧面,加上C柱这个一直延伸下来的饰条,真的越看越优雅。 这种圆润的质感,很接近保时捷的实车,特别是尾灯的设计,很难不让人想到帕美。 N7没有配备后雨刮器,说是高速气流会通过尾翼上面的空洞对后窗起到清洁作用,但因为没有长期使用,所以无法判断真实效果。 得益于空气悬架的加持,N7在开启舒适进入和打开后备箱时,车辆悬架会降低,实际也有多级可调,实测最高5指,降低后是3指。降低后会更有猎跑的感觉。 目前准备分3个帖子发,先更新外观部分,下一个更新内饰,最后更新驾驶感受和充电体验~
#20万级SUV怎么选?本身我是个03车主,自从01暗夜版出了以后就一直有在关注这个车型,让我考虑这个产品的原因有以下几个: (1)当然是帅!暗夜版这个造型,帅就一个字,没得谈; (2)比起丰田和本田这些合资车型来说,领克的品质感确实会更好,虽然车机也就那样,但起码比大屁股电视好多了;RAV4那个配置,你不上顶配压根没法看,当然价格也就水涨船高,不止20w了 (3)当然是因为家庭因素,03后排空间确实比较局促了,对领克印象也不错,实在不想20多岁开个很油腻的老爹车,所以有在考虑01(别问为什么不买09,问就是没钱); (4)就是目前销售那边给的价格有点坚挺,还在观望!想问问老哥们都是多少落地? (5)最后03钥匙认证!