极狐阿尔法T提车日记

🙋🏻‍♂️ 情况介绍

旺达其实2019年5月刚换完比亚迪秦300，19年底就又开始看车了。对于我来说，秦300只是一个中转站。插一句，2016年的秦300，即使放到现在也是充满战斗力的存在。而鉴于疫情的影响，整整拖了一年。

用车历史：

2015~19：北汽EV200。 12w+购入，4年8万公里3.6w处理掉。

2019~21：比亚迪秦300. 7w+购入（二手），现在给老爸开。

2021/3/14~今：极狐阿尔法T 26w+购入至今。

💰费用明细

A0和轿车都开过了，所以这次换车目标明确：中型纯电SUV，购车预算在30万左右。

现阶段中型SUV确实没有太多竞争。

当时就一个置换补贴，算上保险5600，上牌免费，都下来差不多27万

🧮选车对比

通过对现有电动车市场的增量速度观察，未来节假日的高速休息区一定是车满为患，排队都能想象得到会有多长（每辆充30分钟，前面排着6、7辆...)噩梦一般。

所以这次换车，必须保证高速100~110时速的真实续航里程能上500公里为前提。

看车试驾顺序：蔚来es6，特斯拉Y，aion v ，极狐阿尔法T。

第一个试驾的就是es6了。再我看来ES6有一个优点，就是外观和内饰的设计语言是国产品牌里做的最好的。并不是说多么优秀，而是语言一致，上车前看是这样，上车后看内饰，恩是一个味道。

长驾一天时间，es6的踏板过于灵敏，电耗和驾控感受并没有过多的亮点。反而是小机器人深得我儿喜爱。然而开车的是我，考虑到成本高腾，和电耗和架空感受（加速倒是挺快），深思熟虑后

PASS理由：价格和驾驶感受不成正比。

第二款：特斯拉Y

特斯拉的热销，其背后的本质旺达认为是将整车选购这一通常是男性主导的项目，一部分成功的转化到了女性消费领域。进而在女性认知领域取得了共鸣。其最关键的原因，在于美好的外观。

特斯拉的流线设计在明显借鉴了保时捷911的前提下，加入了自己的设计理念并形成了家族语言。

2021年年初Y上市，我偷偷网站登记试驾信息后不到15分钟电话酒来了，这里可以点赞。

攒动媳妇一起前往了中粮小镇。

魔豆y作为SUV车型，后排的座椅甚至比3的还要短。当时只能静态试驾Y，所以开了3，试驾过程中3的单踏板回收很生硬。

两点不做好令我当即放弃该车型甚至该品牌。

PASS理由：后排座椅反而更短、单踏板极其不友好

第三款：aion v/lx

大！大！大！

以前的车友有几名是买过广汽GE3，对GE3的设计定位我个人是赞同的。把力量用到跟驾驶员乘坐者最杰出的前段是一个讨巧的做法。所以我抱着好奇的心态去试驾了Aion V。

一如既往的，Aion v的后排之大令人错愕...这个亮点实在亮。

然而上路后，整车的隔音、质感、高级感缺席。这就是15万级别的代表作之一。

PASS理由：高级感缺席，三电稍逊。（顺便提一下aion lx，我不喜欢那个肿得要命的外观，所以都没试驾）

第四款 极氪001

国产A7有没有

关注到它完全是带孩子去车展时候捕捉到的，记得那时候在极氪的展台玩了好久...光影下001的展车非常漂亮。而整体的状态在我眼里好像就要实现我多年的A7梦一样。国产A7```但是...没有缘分。我没等到它。因为第五款极狐阿尔法T杀到了。

PASS理由：极狐闯入。

插曲1：

相信很多人会问，为什么不买唐呢？我确实在刚买秦300之后，去试驾过秦pro、宋Pro ev，鉴于我有秦300，在比亚迪群里看了很多真实情况，所以我不太想再购买比亚迪的suv,反而是更倾向未来用秦300只换一个小巧且品质优异的A0小车。

插曲2：

同样相信很多人会问，为什么不研究自动驾驶呢当红炸子鸡功能。

因为我媳妇一句话让我顿悟：我不想把我们和儿子的生命，交给机器人去掌握。

所以在我的评价体系中，没有自动驾驶，我也不希望为其多花一分钱。

第五款：极狐阿尔法T，现任部将。

如网友所说的，极狐吃透了以往北汽负面梗的亏，以至于新车发布时候看了眼售价我就关了浏览器。而一则朋友圈的宣传，抱着好奇的心态填写了电话后，第一时间打电话提供上门试驾，后续的长试驾也是如此。至少在一个刚发布第一款车不到2个月的时间点，这个服务贴心了。

关于外观，仁者见仁智者见智，当初对外观并不感冒，评价为中等偏上因为像保时捷。

而我关注的是质感、驾控、以及舒适度的体验。

线条流畅，耐看得很

静态：极狐的长轴距令后排座椅够大，后排头部空间对于我180cm ，90kg来说都绰绰有余。而主驾座椅的表现，是唯一一款让我可以岔着腿开的存在，豪横就在此处。这方面优于特斯拉了。

极狐的音响用的是燕飞力士配套其专业的数码功放，介绍不多。但是无论从三频分离度和低频下潜深度来说，个人感觉极狐的更好。

动态：上路试驾的体会我描述极狐有几个特点.

主要是 围绕在动静反馈速度快、动作干净、整车跟随极好。

前一秒还在跟车，下一秒马上冲出去变道然后回归原速度。整个过程一气呵成，极其容易驾控，教蔚来好不少。

高速盘桥侧倾控制，较快速度右转时候的支撑体现，优于比亚迪系列。

可能很多人觉得这都没什么啊哪个车都行吧？

这些动作过程能让我充分体会到极狐能否轻松对应，甚至探索车辆极限边界。

这是结合三电动力、底盘悬挂以及整车刚性为一体的综合体现。

气场不输

极狐的电机不同于我们以往常见的新能源车，他的主战场在高速区间。

也就是说当速度提到80~110之后，以往的电车再踩都是缓慢提速，而极狐的动力设定和电机逻辑，让极狐在这个速度下的再加速甚至反而更猛，一脚下去就到150km/h的时速。

试驾完了以后销售送了个春节大礼包，家里春联现在还贴的极狐的..

另外试驾员一改往日风格，您尽情开，有问题您就问。

搞得我最后给他时间让他简单的过一遍话说。

通过几次试驾，我告诉自己要冷静，时间会给我答案，一个月后，我毫不犹豫的去定了极狐。

然后加了群，群里大家说了麦格纳，SK之类的信息。SK我懂，当年的EV200用的还是SK电池。

无敌一样的存在，如果说现在大家都喜欢宁德，那么SK在宁德面前，是唯一敢说不服来战的存在。

后来看了官方的拆解视频，车身刚度居然凌驾劳斯莱斯。这也就是解释了为什么高速动作时候如此赶紧利索。

✏️新车初体验

提车当天，新车只有6KM的累计里程让我很开心。

第一次的旅程，跑了广渠路，开了一个高速状态，很稳。

后来先后开着去了海边-北戴河、天边丰宁坝上。

各种上山下山复杂路况都游刃有余，极狐试驾时的优点都时时刻刻反应到了驾驶中，毫无畏惧。

不足：截至目前，我已经装了手机支架，继续使用手机高徳导航。据我所知，HICAR即将到来。

结语：

30万，600+续航，中型SUV。我认为我们一定要想清楚30万我们到底要买什么。

选车实际上也不是选车，而是在认识自己，认识家庭，认识责任。

借由不同车型的不同偏重，通过试驾，去感受对于现在的你什么最重要。

对于我来说，我选择了以下几点，跟大家分享。

33岁、上有四老，下有一小。

安全无毒、乘坐舒适 之于家人之于孩子。

稳定省电、动静灵活 之于自我之于乐趣。

这可能是一个已经度过了浮躁人生阶段后，一个陌生人的选择，而更多的责任和理性，还请大家，仅供参考。