比亚迪唐Dmi高速失速事件

去比亚迪店里看车，销售闲着都不愿过来介绍一下，把客户当空气一样，服务真的差

开个车像是要考清华北大，加油直接走了

比亚迪真傻，要我说，直接把强制ev功能取消了不就得了，然后能量管理用户可见只有百分之80，剩下的百分之20做隐藏电量

高速你搞毛的强制ev啊！强制ev使用范围就25%-10%那15%的电，且电量在低于15%时才会限制动力。电量降到10%还会强制启动发动机，如果低于10%还没启动发动机，就是有故障。那才是叫失速。

我高速强制保电50，到目的地可以充电才偶尔强制EV

正常情况下强制ev，百分之15会提示动力受限，但跑80km/h还是没问题的。纯电限制功率有可能是一组电池单体电压低，但检测总电量是没问题的，只是不能大功率放电，过段时间这组单体彻底坏了就不会限制功率了，但相应的整个电池包电量会减少。就是有一组电池在坏与不坏的临界，不排除可以通过软件升级修改电池调度策略让用车正常，记得多注意充电电量，充电电量低了去做衰减检测，能换电池。

磷酸铁锂一致性低，为了避免出现EV受限 ，电量低于25%车机会自动启动HEV模式，这是比亚迪设置的一条安全线。强制EV就是强行关闭发动机只用电池驱动，如果强制EV下探过低，就有可能触发EV受限，因为不一定哪根电池率先被识别为耗尽，强制EV下探得越低，EV受限的风险就越大。 我用强制EV有两种情况:第一，电量25%马上到家可以充电了，又不想启动HEV，就强制EV跑一会。第二，北方冬季开暖风，如果气温过低，车机会自动启动HEV，如果不在乎耗电，不想听发动机声音，也会强制EV。但不管哪种情况，我一般不会将电量下探到18%以下，不要挑战电池的极限，既然都插混了，该混就得混，长时间不混，对发动机也不好，油也可能变质。 跑高速不要强制EV，SOC强制保电设定多少都行，我一般就设定为当前电量，这样发动机不会额外做功给电池充电，相对经济。如果电量25%，那就HEV，老老实实加油吧。

我是智能保电，在高速上电大概剩25的时候也没给我自动切换成hev，也是油门踩到底最多只能跑60，非常吓人，第二天去4S监测说没检测出来问题，行车记录仪那2分钟视频导出来发给4s店了说发给总部看看，到现在没消息，过去一个多月了都

我很好奇为啥这么多喷楼主的，这明显厂家问题。这种能造成严重事故，甚至造成生命的操作，不应该后台设置好，多少电以下就不要让驾驶员勿操作吗。

既然只想用电不想用油直接干纯电就完事了，搞个插混在高速上强制ev，那块小电池经不起折腾，莫要害人害己

同样的，我的唐Dmi冠军版，中控全拆了，车机系统故障反复修了3次，换了车机主机，换了车顶鲨鱼鳍天线，刚买不到一年，出现那么多故障，修车那么多次，厂家没有任何补偿，就是坏了给你换就算了，完全不考虑我们车主的感受。

说明这套混动模式还是不成熟，起码强制ev在某些情况下会出现bug，那么为什么会把这种强制ev的操作权限交给用户呢？车不像手机等电子产品出了bug重启就解决了，在高速情况下说不定就能让车主人生重启，即便这个bug出现概率是万分之一，那也应该是完全解决之后，再把功能开放给用户

比亚迪宋两年一个月总里程43806，混动里程刚过一万，广州用车的，高速我强制保电40，因为低于40％纯电模式电池已经不能全功率放电（107Kw)，25％自动切到混动也会有很明显的动力拖拽的感觉，不过高速有些路段明显是下坡的路段 就主动切到EV模式又省又快。很少使用强制EV除非马上可以充电,平时上班用纯电模式可以两天一充，上班一个来回45公里，日常能耗12-13度，天冷15-18度。

发动机功率不足(主要是比亚迪拿1.5L带这么大的车，还是单档)，SOC估算错误(磷酸铁锂特性)，这两就是失速原因，经常开高速设计更高的SOC保电，最好70%，还有时不时充满电校准SOC

说明你买到了正版比亚迪，这可是比亚迪独有的专利技术，就算是用福特级航母换都不给他换的。

我以前是科帕奇，有手动模式，有一次借给同事，他说你这车咋怎么踩油门发动机狂响就是速度上不去呢。后来才发现他给挂到手动模式，一直不手动升档。现在看来，这也算是油V受限吧。 强制EV用在高速上和油车不升档差不多

磷酸铁锂电池一致性不好。 几节电池已经没电，其它电池还有电，导致速度提不上去。 车机系统估算不准，所以厂家才设置25%的保险值。 经常慢充充满，保持电池电量一致，应该能避免失速

有想买唐的打算 看到好多失速的 犹豫了

比亚迪用的磷酸铁锂一致性比三元锂电差，磷酸铁锂电池完全没电的话对电池有伤害，所以电脑逻辑上有红线电量兜底，车子低电量还要强制EV用电跑电脑肯定会动力限制，低电量会启动发动机做一个亏电模式保证电池安全。

BYD厂家攻城狮看着干瞪眼，搓手半天拿不出解决的办法，故推脱给4s店，4儿子店都是普通修理工，哪来懂得维修这种高深莫测的故障。车主只能急得直跺脚