蔚来的换电

几年前，es系列和et系列推出的时候，低配75磷酸铁锂电池和高配100三元锂电池属于很高的配置，23年的时候电池配置也就一般稍强，今年24年这配置一般稍弱，25年将会整体偏弱，两年后这电池配置拉胯。届时蔚来es和et必将改款，重新定义电池，根据电池发展情况可能低配100三元锂/150半固态，高配150半固态/固态。现在的电池是7w和12.8w，两年前看价格说的过去，当下看太贵了。比如一块75磷酸铁锂7w，相当于优惠后的一辆秦dmi，12.8的三元锂几乎是零跑c10、c11的一辆入门款整车了。蔚来现在死皮赖脸扛着不给电池降价，虽然涉及老车主权益和复杂的baas方案，即便现阶段不调价，上面谈到的两年后更新新款电池配置的时候，也得重新定义。或许那时候新电池即便性能大幅提升，价格在7和12.8的基础上，应该也不会增加太多。 问题来了：比如现在购车，24年购车用户购车刚刚一年多，baas一年后刚刚开始累计购买积分，然后这时候蔚来全系换新电，在价格相差不大的情况下，这些一年多的车主咋面对？是不是增加一点baas费用，可以直接用新电？原电池的baas购买积分是不是可以继承？这个问题细思极恐！！

买来第二次补能就换了，为啥是第二次？因为作者这种观点只支撑着我充了一次电。换电就是好用，就是体验好，买东西是给自己服务的，换来的电池，损耗问题我都没感受出来过，抱着这种强迫症跟自己过不去真是有够可怜的。这作者还在这臆想呢，我倒是觉得，那帮只能通过充电补能的车主，真是没用过好东西啊。抱歉打扰您自我安慰了，您继续，我不打扰了

这对新用户确实不友好。

小甜甜终究会变成牛夫人，牛夫人也会变成老太婆，当你的牛夫人正常变成老太婆有人会管吗？有换电至少你会拥有一个牛夫人吧。不能换电的车你要考虑怎么充电让她慢点变老，当你想全速冲刺的时候还要考虑会不会对她造成伤害，换电完全不用考虑，反正这个媳妇过几天就换。换电不是原罪，贵才是，如果同样的价格你会选换电还是不能换的？

换电其实还好，至少不担心电池衰减问题。 就是如果以后大家都换半固态电池了，那蔚来想要跟进升级的话，就得把所有换电站的库存电池都淘汰了，这成本可就大了，李斌不知道舍不舍得换

其实就是大锅饭，只要新分子不够多，慢慢电池锅里全是临界状态的老电池

关键老车主还教育你，不要光怕小甜甜换成牛夫人，等你小甜甜成了牛夫人，你还有机会换别家小甜甜

用过换电就知道真香，否认换电没意义，换电能给我带来及其便捷的补能方式，也不用担心电池健康度的问题，想出远门可以租换更大度数的电池。作为车主这种体验已经很满意。至于蔚来怎么样，只需要看资本和国家的动态即可，而不是你。用一个觉得自己很懂的姿态，去否定一个你自己没有亲身体验过的东西，本来就是个很尴尬的行为。

也算是个旁氏骗局，人越多越有受益，要不然就三个人鼓捣鼓捣也不够

老车主终身免费换是划算 新车主全都要钱 歧视新用户 谁愿意来做贡献

真的无所不用其极，直接可以租电啊。各个车主的车上都有电池，那换电站里面存量电池是哪里来的？

蔚来在电池的政策方面确实非常灵活，包括bass方案其实在很大程度上降低用户对电池的焦虑，这是绝对的优势没的黑

我觉得最大的问题是电池迭代问题，现在未来是用400伏的电池，但当大家都改用800伏以后的话，未来就不得不使用800伏，到时候是不是还要向下兼容？如果向下兼容的话，那么就会影响电池的性能，导致新车主的感受不好，如果不向下兼容的话，那么，所有老客户都会成为弃子，这个情况每一次产品迭代都会发生

还有一个最可怕的市场信心，如果续航1000公里的车子出来了，没有了续航焦虑，大家还会为换电买单吗，市场不好看，蔚来就会下坡路

这也就解释了为什么蔚来车主拼命拉人入伙的原因，就是惦记你家‘新媳妇’。都是些什么人啊！

买断电确实会觉得心疼，但是你可以租电，不就完全是另一种模式了吗？等于是花钱去洗脚，你会在乎技师是不是第一次吗，你只会在乎他的手法好不好，能不能让我花小钱办大事

我很想反驳你，但又无从下手。。。 想怼又怼不出来的感觉好难受

老车主好像买的更贵一些

老车主电池不行了，换到个新电池就自己安充电桩不去换了

人家一个团队的方案需要你指点？以前都是高人指点，现在是指点高人了？