别信什么固态电池

要是这么大的毛病，国家不会大力支持的

终于有明白人了，因为固固结合不稳定导致循环密度很低，蔚来那个半固态循环寿命就只有500多次，容量就到百分之七十了

前几天给一个做新能源电池的前辈聊到新电池技术 他说现在的电池续航虽然有虚标 但是实际400 500的里程其实完全够用 一箱油一般也就几百公里 然后他说点再电池的核心问题不是里程突破 而是随着充电速度越来越快要解决散热和安全自己快速充电带来的寿命打折的问题 再牛逼的技术都逃脱不了充电发热的现象 说叫什么什么反应 感觉有些道理

一讲皮卡，有人就说“十五年强制报废，太恶心”，，，一讲电车，有人就说“电池都够开10年了，还不够吗？”。。。不知道哪里出了问题，背后是不是有一只无形的手，再推进消费升级？

一般家用车按照平均年2万公里计算，大概使用寿命10-15年，就是20-30万公里，如果续航600公里计算，大概循环300-500次

非常明确的指向，非常明确的次数 广汽的电池如果比这个数据好，估计你就有麻烦了 如果真是这个数据，在下敬你是个好人 不管怎么讲，顶你上去加油兄弟

这个事儿就挺有意思了。不同的车有不同的受众，比如奔驰amg，比如劳斯莱斯，比如五菱神车，比如法拉利，他们都面对不同的社会阶层。对于我而言，如果固态电池的车，续航达到或者超过1000公里，那可以暂定实际能达到续航里程1000公里计。我买这车只用来上下班。来回路程18公里，每天按消耗续航里程20公里计，这样一来大约50天充一次电。为求保险，再退一步，45天充一次。这样一年也就充8次。或者说再退一步，我一年充10次。等我充满150次，15年也就过去了。以目前纯电汽车电池以及相关配置的发展态势来看，你能坚持开15年吗？况且电池不过是衰减到90%以下。这个时候谁还会考虑这个电池要充满800次？

仅对楼主的数据来说，如果续航1000，续航150次就是15万公里了，此时才掉到百分之九十，貌似挺不错的啊

800次，800*1000，正常使用，谁家车会开这么久啊

告诉你为什么，在500公斤档次，续航收益更高，比如车重1.8吨，续航900的固态电池和1.6吨续航500的电车，你要哪个？

关键是日历寿命怎么样。 正常家用车不关心循环寿命。

充800次，每次跑1000公里，理论上可跑80万公里，算七折，56万公里，绝大多数车子还没跑到这个里程基本上报废了。

也许就是手机不用固态电池的原因了吧，

单从用车的角度，续航600-700，实际高速可以跑300以上就可以了，一般不是职业司机一口气跑300公里也到生理极限了，到服务区充个电，休息一下

即便是现在固态硬盘很便宜了，我还是喜欢加上机械硬盘。固态电池也是同理吧，快不代表安全！

就算800次，一次1000公里，也80万公里了。。一次500公里，也40万公里了。。。。我想大部分普通车主也跑不到30万公里吧。

氢能源才是未来出路现在过渡就选插混覆盖短中长途，只在市区跑考虑纯电哪个便宜买哪个，固态电池也就更轻续航更远充电更快但价格贵耐久度不行。

上一个败笔就是刀片号称循环次数3千次，要把自燃从字典里抹去的，3千次循环寿命没看到，第一批汉车主，没换过电池的，并且是家用注意(是家用不是跑滴滴或公交车的这两种是每天都充电的和大多数实际家用充电情况是不同的)基本现在续航大都续航骤降了，所以循环次数和大多数家用车无关，主要还是日历寿命，电车放着重来没开过，几年电池也是要报废的，这个半固态估计日历寿命也不行，循环次数不够，可以通过增加电池包容量来解决，自燃也是可以通过改变电解液来解决，但日历寿命只和电阻有关，没提日历寿命就是没有解决，

收获很大，楼主和大家讨论都很有见地

看10年吧，现在的电池也是不断改进到现在状态的，也挺优秀了。那些固态一出，纯油退市的人，都是那啥。