这玩意就是为了绿牌和避购置税的，想想1.5的发动机拉着1.5吨的车，是什么体验。

第一，所谓的亏电油耗并不是完全没有电，只是在程序里定义是个亏电，剩余的电量并不能长时间驱动汽车，不过用于做缓冲还是没问题的。 第二，混动车型的省油秘诀是削峰填谷，如果去掉大电池，就变成了油混，但是客观来看，国产的发动机在热效率和能耗方面和日系相比还有一定差距和不足。 第三，如果没有电池放电驱动电机做低速辅助驱动，发动机直驱的油耗会非常的高

能做到，他完全可以出跟本田一样的油混车型，但是他就是要多给你个功能（充电），还不用交购置税，和一个绿牌（有的城市限牌），不好吗？等以后绿牌不免购置税了为了再降低成本，也许就给你个不插电的油混了，满足没有绿牌需求并且不方便充电的人一个更便宜的购车选项！

说的是油混吧，插混更重，吉利长城两种都有，比亚迪目前是没有油混车。

不用大电池的话，做成油混，省100kg重量，百公里油耗肯定低于4.6，估计能到4.2。但是在目前纯电里程大于40km就能免购置税和电价远低于油价的大环境下，加大电池做成插混肯定是最好的选择。如果未来电价3元一度且不减免购置税了，油混车肯定会多起来

科普如下：混动优秀程度分以下序列(电混>增程混>油混>轻混)，秦电混>丰田油混(是以压倒性的优势)，无论在加速，静音，高速漂浮，续航，车价，畅行，安全，外观尺寸，内部空间，配置，轴距……。 言归正传你的问题，为什么不直接4.6。4.6是亏电工况属于最糟糕的使用工况，正常有充电条件，可以作为1升百公里行驶，4.6L行驶里面有一部分发成了电储能，后期还会用电续航，所以4.6其实是等于3.8L的。 丰田油混是永久5升，秦可以是1升，可以4.6升，大多数人每天一次跑120公里以内，可以长期稳定在百公里油耗1升的行车费用(含油含电)，远比丰田油混省油。 码字辛苦，纯手打，望采纳！！！

小电池版本其实也能做到低油耗，比如丰田本田油混，但只能上蓝牌还要交购置税。大电池上绿牌免购置税，相当于比蓝牌便宜10%，等于是买家选择的时候，16万的绿牌车和14万的蓝牌车做对比。 大电池还带来了一个特别巨大的优点：如果家里有充电条件，不出远门日常代步百公里只需要5-10元左右，就算在外面充，也就是16元左右。 还有个附送的小优点：蹭2个小时免费停车

馈电你起步用的也是电，省油就是因为规避了频繁起步的高油耗工况，不然你以为为什么油耗会这么低？

那是有电辅助才行，就这个1.5的发动机，要想保持这个加速，怎么可能，电机也要出力的，车子多余的动能又反冲给电池，不停循环才这样的。

短距离测试不准的，长距离测试，dmi油耗跟两田hev基本一个水准就不可能开到5以下，当然只看表显不去低电量加油量测试永远欢乐换算表

wltc。标准测试，尴尬40到130的速度，测试的。平均油耗，

你说的是丰田油混？

假如8度电插混和2度油混电池差价1万，买车的时候购置税都差不多省回来了，限牌城市又省几万块买车牌，家里有充电桩的每天50公里5块钱电费，你是消费者买哪种？

国家想要的是全纯电，只是目前来说还不现实，那么退而求其次，尽量用电而不用油，所以才会出现纯电50km以上的插电混动，国家给补贴，所以这东西是政策的产物而不是市场的产物

电池节省成本3000然后交购置税6000，这个账还用算么，不过几年后绿牌也要购置税的话保不齐比亚迪会推出小电池的。

我dmi一年半跑了25000公里 总能耗0.25元每公里，基数多了，1000公里高速瞬时油耗6升，总能耗还是0.25元每公里。油混要是4.6升每公里，就是4.6x8，就是0.32元每公里。日本油混11万到18万以上吧？多少年能省回差价，可能，6到10年后。dmi才798到998。就是车价都是富婆出。0.25和0.32也不一样了。关键富婆都去哪里呀？

插混是市区堵车等红绿色都用纯电，而油车油耗高基本都是市区停停顿顿导致的，插混解决油车这个弊端

8.3度电，电芯也就60kg重算重吗？

馈电可不是亏电，馈电是发动机往电池中反馈电量，厂家的文字游戏而已，而且市区最费油的起步工况由电机代替了，内燃机最佳工况1500-2000转运行也就四五个油