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中国品牌双电机混动结构，吉利雷神如何？

1：比亚迪DMI 双电机并列异轴，机头与发电机通过减速齿刚性链接（功率转速未知），机头与车轮（差速器）通过离合单齿比链接，驱动电机与车轮通过单齿比刚性链接（功率132、145、160，转速1.6万）。这套结构很简单，主要靠高功、高扭、高转的电机驱车，机头主要发电、转速（热效）能轻松保住，车速达到70左右可直驱，谓之增程式带高速单档直驱电动车！搭配峰值热效43%的15自吸与40%的15T，在中低速油耗非常优秀！目前弱项在单档直驱机头转速受车速掣肘，无法拉高转提功率（无档可降，15自吸功率也不大、15T大些），行车需求>机头输出且持续时间较长（如持续狂飙），会出现电池持续放电补上缺口、继而耗光电池失速。（宋自吸版比较容易出现）。此时退出直驱走增程，机头拉高转提功率全部发电，对于发电机额定功率是个考验，同时大功率全发电的损失较大，电机峰值效率97.5%、电控峰值效率98.5%，都按95%算=发电0.95*电控0.95*电驱0.95=0.857（实际不一定达到），损失达到15%，低于直驱齿轮传动效率95%+，等于机头峰值热效43%秒变37%（15T的40%秒变34%），油耗就得涨了。后续增加机头挡位是个不错的解决方案（长城DHT表示要抄袭我？）至于换大机头就别想了，大机头高效区功率过大在中低速会大量充电池消化多余电量（充放电损耗），油耗会大幅上升，不符合初衷！注：本田IMMD跟DMI是一个路子，结构上同轴双电机。东风马赫混动可以说是DMI翻版，电机圆线绕组差个档次！ 2：长城DHT 机头用了2档直驱，其他结构跟DMI一个摸子、并列双电机异轴，发电机功率转速未知，驱动电机功率115、130，转速1.25万，电机水准低于DMI一个段位，全靠机头2档直驱补上。该结构搭配38.7%热效15自吸与15T机头（热效未知），在中低速油耗略逊于dmi，高速表现略强于dmi，主要是应付大功率需求相对DMI更从容，机头可以挂1档。目前机头、电机都不够强，高情商谓之没啥优势没啥弱点（丰田表示学我吗？），低情商谓之高不成低不就！是靠机头还是靠电机、甚至两者兼备，长城似乎只做了定高价的决心！ 3：奇瑞DHT 3档双离合，机头与发电机转子通过离合链接（P2电机功率55，峰值转速估计7000，因为转速与机头一致），P2转子另一端有两个离合，离合1与奇数档链接、离合2与偶数档链接，驱动电机通过减速齿与奇数档输入轴刚性链接（P2.5电机功率70，峰值转速估计1.1-1.2万，见过地板油提速时1万转出头挂1档对应车速110）。机头、P2、P2.5都可用1到3档（P2.5用2档需要1档与3档同步器脱开、两个离合都闭合才能将动力传输到2档轴，这玩法不知道啥工况会用到，也可能永远不用）。该结构纯电模式可双电机驱车，混动模式主要靠机头直驱、增程不多，3个档应付大功率需求底气十足，高速表现非常优秀，且对电机功率要求不高，其55KW与70KW，成本恐怕就比亚迪一个145KW电机。但1-2档直驱时机头转速会随车速大幅变化，需要峰值热效够高且高效区够宽的机头才能发挥（貌似算奇瑞本科？），挡位组合很多、套路很深，考验控制逻辑标定。目前弱项在古董机头，原型机峰值热效37.1%，根据优化后特性图（常用区域那一圈燃油消耗率245.9克=热效33.9%，越靠近圈内中心点热效越接近峰值），只是圈圈稍微宽了那么一丢丢，峰值热效没变，低速油耗相对DMI比较拉。（不得不骂一句、奇瑞吃💩都赶不上热乎的，高水准机头又难产了！）尽快换装PPT上峰值热效43%+的15T机头（别传统跳票5年、届时凉的💩都吃光了），那么做到全速域压制DMI也不是不可能。 4：吉利雷神机头飞轮与发电机转子刚性链接（P1电机，功率未知，峰值转速估计7000，因为与机头转速一致），P1转子另一端有两个离合，离合1通过实心轴链接太阳轮1及驱动电机（严格来说叫P2.5，目前星越L功率100），离合2通过空心轴链接行星架2与制动器、该架2又链接外齿圈1，行星架1又与外齿圈2及车轮链接，太阳轮2有制动器。（结构相当绕头）！ P2.5有2个档，机头有3个档（实际有4个档，不知道为啥有一个不用？）！该结构运行方式也是直驱为主，增程不多，3个档大功率底气十足，高速表现非常优秀。相对DHT还多个功率分流模式（丰田与通用表示学我的），对机头要求也很高，挡位组合很多、套路很深，考验控制逻辑标定。首发峰值热效43.32%的15T（高效区宽泛度未知），目前弱项未知，静待实际表现！注:在插混（PHEV）政策期首发星越L油混（HEV）恐怕是个昏招，销量搞不好不如后发的帝豪L插混！综上:各家都是以自身底蕴出发，选择拿手方面入手！ PS:想了解PHEV与HEV的区别点我主页！

中国品牌双电机混动结构，吉利雷神如何？图1

中国品牌双电机混动结构，吉利雷神如何？图1

中国品牌双电机混动结构，吉利雷神如何？图2

中国品牌双电机混动结构，吉利雷神如何？图2

2022-04-19

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奇瑞插混即将上市，谈谈机头热效的事

#聊聊奇瑞DHT超混系统首先机头高热效运行，必须2个指标同时达到、即转速与输出扭矩。扭矩*转速/9549=功率。拿牙膏迪公布的15混动自吸特性图为例: 图里最高热效43%约2300转输出扭矩107左右，换算功率约26kw。 40%热效区间转速约1500-3000转，输出扭矩在各转速有差异，从左下角到右上角，换算功率约最低13kw到最高32kw。其他热效区是同理，各位根据上面计算方法自己看了。那么问题来了，实际行车中的行驶阻力是随车速呈正比例变化的，换言之车速越慢所需功率越小、车速越快所需功率越大。以最高热效43%的输出26kw来说，可以推动A级轿车跑130了，推动A级SUV也能跑120了，当然档位齿比要能配上机头高热效转速才行。而中低速根本不需要那么大功率，机头只能降低输出去适配，所以燃油车低速油耗巨高，就是因为机头全程以较低输出运行其热效率相当差，高速省油就是因为驱车功率飙升能让机头全程进入高效区运行。那么混动为什么中低速省油？因为它有2台电机与电池帮助它削峰填谷。以下不考虑能量转换损失，所提的数字也不是准确的，只是阐述一下原理: 削峰填谷里的填谷是什么意思呢？比如车速30只需8kw，机头输出26kw带发电机发电26kw，其中8kw电能给驱动电机驱车、剩余16kw充到电池里。也可以直驱下通过齿轮提供8kw驱动车轮（可省下这部分转电的损失），剩余16kw还是带发电机转电充电池。当然直驱齿比得保证机头转速在高效区内，但20车速以下压根保不住机头转速，所以混动没有20以下直驱的做法，都用驱动电机代替。只是填谷这事呢对电池充电功率与能充多少电有关，电池越大其填谷能力与持续时间越强。有小伙伴会问，电池总有充饱的时候，届时机头还输出26kw岂不浪费？电池充饱了机头就熄火啦，让电池放电给电机驱车啦。这就是为什么混动低速行驶其机头启停频繁，因为它运行1分钟输出的能量足以让汽车低速行驶3分钟啦，可不得间歇高效运行了，自然就比燃油全程低热运行省油太多啦。中速呢，其高效运行时间会长一些，相对燃油中热效全程运行还是更省。高速呢，混动与燃油都是高热效全程运行啦，混动优势就很小啦。那么削峰填谷的削峰又是什么意思呢？比如要提速够快或上坡，驱车功率就得飙升，机头高热效输出的26kw不够，就得靠电池放电给电机补上功率缺口，以此保证机头效率稳定。只是削峰这事呢对电池放电功率与能放多少电有关，电池越大其削峰能力与持续时间越强。有小伙伴会问，电池要是电量不足了怎么办？不足了就让机头拉高转提高输出功率硬抗呗，油耗升高呗，噪音增大呗，还能怎么办？当然实际行车中驱车功率大于机头输出的时候不太多且持续时间不长，有足够时间通过填谷去储备电量，但是飙车或快速进藏就大概率会遇到了。

奇瑞插混即将上市，谈谈机头热效的事图1

奇瑞插混即将上市，谈谈机头热效的事图1

2022-01-13

骨灰级911

长城是陨铁头吗？还要再撞一次南墙！

以下同理内容曾于2021年9月6日发布于玛奇朵HEV论坛，很不幸的一语中的！玛奇朵HEV直接凉透，购买HEV的用户心情无法用言语形容。所以头没长城铁就别买拿铁HEV啦。安心等插混！（这是重点）目前国家推动新能源，对于达标插混补贴6800/车(长城DHT插混轻松达标，2022年退坡到5950）、免购置税的政策。如此大好的政策东风长城就不吹，非要先上个HEV不拿补贴、不免购置税，它是真不知道单车损失有多大、消费者买个HEV得多付出多大代价吗？且听我细细道来！以拿铁HEV预售价为例，售价16.28万起，在保持所有配置不动、仅把超高充放电倍率的三元锂小电池换成20度低充放电倍率的三元锂(纯电续航100公里左右)，增加车载充电装置(外接充电用），给它加2.4万足以(玛奇朵涨幅就2.38万）。注:别来抬杠说2.4万拿不下，玛奇朵已经证明拿得下。那么拿铁插混售价则是16.28+2.4-0.68(补贴）=18万起。这18万对于长城是比HEV涨价2.4万(含补贴6800），比卖个HEV利润更高，还得个正积分(貌似目前值3000)，对于长城燃油的负分简直是神助攻。 18万对于消费者则是+保险上牌6000，即18.6落地。比HEV16.28+1.44购置税+6000保险上牌=18.32万、只贵了2800大元，如此傻子都知道该买啥了。问题在于目前HEV已上的前提下，再上插混怎么定价？综上所述，插混售价不高于HEV3.2万以上直接干死HEV(落地只贵1万），超过3.2万则起价19万五，友商、尤其牙膏迪简直笑得睡不着！这价是要跟我百公里5.9秒的宋四驱干吗？这步臭棋再次干得长城上下都难受了。直接上插混定价18万起，雪藏HEV。等以后补贴、税都取消了，那么插混落地是18.68(补贴前）+1.65购置税+保险上牌6000=20.93万，届时再上HEV16.28万起，落地价18.32万，就万事大吉了。希望长城别再次头铁、重蹈玛奇朵的覆辙，因为我不希望比亚迪一枝独秀，那家伙会大幅挤牙膏，作为消费者的我就倒霉了。接下来就看奇瑞虎8P插混前驱版(纯电100公里)，希望售价也别飘，比同配置燃油16T贵3.5万就可以了，即16万起售，那么就够比亚迪喝一壶了。

2021-11-21

骨灰级911

长城手握DTH这好牌打得稀烂，愚不可及！

目前国家推动新能源，对于达标插混补贴6800/车(长城DHT插混轻松达标）、免购置税的政策。如此大好的政策东风长城就不吹，非要先上个HEV不拿补贴、不免购置税，它是真不知道单车损失有多大、消费者买个HEV得多付出多大代价吗？且听我细细道来！以玛奇朵HEV为例，售价14.68万起，在保持所有配置不动、仅把1.7度40倍充放电倍率的三元锂电池换成18度左右4倍充放电倍率的三元锂(纯电续航100公里左右)，增加车载充电装置(外接充电用），给它加2万都用不完(要是用铁锂就更省了）。注:别来抬杠说18度4倍率三元锂2万拿不下，混动电池对能量密度要求低，相对高能量密度价位差多远。那么玛奇朵插混售价则是14.68+2-0.68(补贴）=16万起。这16万对于长城是比HEV涨价2万(含补贴6800），比卖个HEV利润更高，还得个正积分(貌似目前值3000)，对于长城燃油的负分简直是神助攻。 16万对于消费者则是+保险上牌5000，即16.5落地，比HEV14.68+1.3购置税+4800保险上牌=16.46万、只贵了400大元，如此傻子都知道该买啥了。问题在于目前HEV已经上市的前提下，再上插混怎么定价？综上所述，售价不高于HEV2.5万以上直接干死HEV(落地只贵1.2万），超过2.5万则起价17万多，比亚迪、奇瑞简直笑得睡不着！这步臭棋是直接干得长城上下都难受了。要是直接上插混定价16万起，等以后补贴、税都取消了，那么插混落地是16.68(补贴前）+1.48购置税+保险上牌5000=18.66万，届时再上HEV14.68万起，落地价16.46万，就万事大吉了。希望长城别落个一招棋错、满盘皆输的下场，因为我不希望比亚迪一枝独秀，那家伙会大幅挤牙膏，作为消费者的我就倒霉了。接下来就看奇瑞虎8P插混前驱版(纯电100公里)，希望售价也别飘，比同配置燃油16T贵3.5万就可以了，即15.5万起售(千万别过16)，四驱与前驱同配置贵1万内(就后轴109KW电机、其他啥都没动，1万已是血赚)，那么就够比亚迪喝一壶了。

2021-09-06

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