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按照40%的热效率算，70kw的发动机每小时能发电28度左右。
评论发表于02-2628kw/h如果能跑200km，那相当于一小时提供200km续航。按照40%发电效率，1L92号汽油能发3.73kw/h的电量，那么意思是亏电以后，一小时发电需要92号汽油7.5L（不开空调，不记其他损耗）这还不如买个纯燃油车呢
回复发表于02-26说啥呢这是，算每小时油耗干啥？增加的这200km续航你一个小时也跑不完啊
@燕山鹤鸣：28kw/h如果能跑200km，那相当于一小时提供200km续航。按照40%发电效率，1L92号汽油能发3.73kw/h的电量，那么意思是亏电以后，一小时发电需要92号汽油7.5L（不开空调，不记其他损耗）这还不如买个纯燃油车呢
回复发表于02-26
电车的意义不就是跳过这些专利吗？用最简单的技术路线，才便宜，才能省人省钱。 所以油车做得好的企业，转型电车都不成功。奇瑞，长城，吉利，那么多发动机，变速箱专利。用不用？ 不能不用，那价格加给谁？明明插混可以不用变速箱，吉利银河非搞3档，保修6年，坏了8万。这是用户想要的。 所以发动机和变速箱都一般的比亚迪能一飞冲天，因为没有负担。 现在明明可以简单做车，可老牌车企一直负重前行，把结构越做越复杂，车也越来越贵。
评论发表于02-26你把比亚迪想的太好了，把传统车企看低了BYD便宜是因为全产业链自己造，但并不是说其他车企就做不到这一点BYD的成功是市场行为，去年车企专利数量BYD都没进前三BYD的车强在便宜和智能化。但是别家的车企强在其他方面，只不过不懂车的人太多了，只看到了BYD的好，没看到其他车企的好。市场永远不会是一家独大的，BYD在电车上只不过早走了两三年，到现在，所有的老牌车企未必就比BYD差而且在未来，电车会不会是绝对主流还不一定呢，电池遇到的技术壁垒没十几二十年根本进入不了下一个阶段，这个平台期里其他车企足够追上BYD了。
回复发表于02-26不论是燃油还是电池，都是有上限的。这就是为什么新能源汽车依然属于传统制造业除非具有革命意义的能源出现，开辟新时代。BYD只是电车时代的客观产物，如果没有BYD，也会有另外一家车企扛大旗。
回复发表于02-26
这发动机采购价格，不过800
评论发表于02-28行内人啊
回复发表于02-2810多年淘汰的东西改造的。原先那个3缸的是400多
@燕山鹤鸣：行内人啊
回复发表于02-29
增程的发动机的功率不说完全没用吧，也是和百分之九十九的实际使用没多大关系。 主要看发电机的功率，还有发动机的热效率以及最高热效率的转速区间。 热效率越高油耗越低，区间越广泛在实际使用的全速域的平均油耗也会越低。（是平均，不是全面） 假设发电机有也有70kw的话，那么日常使用足够了，一台全尺寸的suv在120巡航需要的功率也就是25kw左右。 这也是增程的极速一般都不会做太高的缘故，不是不能跑更快，而是跑更快保不住电，电量耗尽以后速度就维持不住了。
评论发表于02-28120巡航25千瓦不够吧。 25千瓦只能100
回复发表于02-29我们这边比较暖，海拔变化也不大，差不多。
@大东海一日游：120巡航25千瓦不够吧。 25千瓦只能100
回复发表于02-29
遥遥领先款
评论发表于03-0970kw是发电机
评论发表于02-26拉跨水平，如果是插混这点功率亏电估计连车都拉不动
评论发表于02-27
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