T8的目的是性能，不是节能。

因为这车跟国内插混路子不太一样还是以汽油机为主，电机起的是辅助作用，以及提升车辆性能的作用。如果喜欢纯电续航里程长的，大可以看看国内牌子的插混车，确实长，但是也没几个能在汽油机性能上跟沃尔沃比的

增程式混动与插电式混动的全方位对比 随着环保理念的日益普及，新能源汽车受到了越来越多消费者的关注。在新能源汽车市场中，增程式混动（Extended Range Electric Vehicle，EREV）和插电式混动（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）是两种常见的动力形式。本文将从多个维度对这两种技术进行深入对比，帮助读者更好地理解和选择适合自己的新能源汽车。 一、技术原理概述 增程式混动（EREV）：增程式混动汽车主要以电池为动力源，内置一台发电机作为增程器，当电池电量低时，增程器会启动为电池充电，从而延长汽车的续航里程。 插电式混动（PHEV）：插电式混动汽车结合了传统燃油车和电动车的特点，既有内燃机也有电动机，并配备了较大容量的电池组，可以通过外接电源进行充电。 二、能源补充方式 EREV：EREV主要通过外接电源为电池充电，同时增程器也可以在行驶中为电池充电。 PHEV：PHEV既可以通过外接电源充电，也可以通过内燃机在行驶中发电，实现能源的多样化补充。 三、续航里程比较 EREV：由于增程器的存在，EREV在电池电量耗尽后依然可以继续行驶，因此总体续航里程相对较长。 PHEV：PHEV的续航里程受限于电池容量，通常在纯电模式下续航里程较短，但可以通过内燃机发电补充能量。 四、成本与售价分析 EREV：由于增程器技术的复杂性和高成本，EREV的制造成本和售价通常较高。 PHEV：PHEV的制造成本相对较低，因此在市场上的售价也更为亲民。 五、环境影响考量 EREV：EREV在增程器发电时会产生一定的废气排放，对环境有一定影响。 PHEV：PHEV在纯电模式下运行可以实现零排放，对环境友好，但在内燃机工作时也会产生废气排放。 六、政策支持与补贴 EREV与PHEV在很多国家都享受政府的新能源汽车政策支持和补贴，但具体政策因国家而异。 由于PHEV的市场普及程度较高，一些国家可能对其提供更多的政策支持和补贴。 七、应用场景差异 EREV：EREV更适合长途旅行或需要更多续航里程的场景，因为增程器可以延长行驶距离。 PHEV：PHEV更适合城市短途通勤和日常出行，纯电模式可以满足日常需求，而在长途旅行时可以通过内燃机发电补充能量。 八、发展趋势展望 随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善，纯电动汽车（BEV）逐渐成为新能源汽车市场的主流。然而，在电池续航里程、充电速度等关键技术取得突破之前，EREV和PHEV仍将作为过渡性技术继续发挥作用。未来，随着政策的推动和技术的进步，EREV和PHEV将在特定领域和场景中保持一定的市场份额。 综上所述，增程式混动和插电式混动在多个方面存在明显差异。消费者在选择新能源汽车时，应根据自己的实际需求和偏好，结合不同技术的特点和优势，进行综合考虑和决策。

再重就不是这个加速了插混体验最好还是t8

T8的新能源本来就是为了绿牌，其余毫无意义

动力电池就行了，电费多贵，你看新款法拉利都知道，你还不明白

我也觉得最理想的配置是纯电续航能到200公里，电池重量再比现在减轻200公斤，增加个快充（20分钟内到80%）功能就无敌了，只是真这样好像基本没发动机啥事了

因为他其实是一个性能油车

近期想入手XC90T8，有哪位大佬知道沃尔沃XC90在混动保电的情况下可以以混动模式行驶多久？混动模式下油耗是多少，感谢

电池位置决定电池大小，大小决定电池的容量，所以没办法！ 除非电池技术有大飞跃

你这个几年前phev标准的车和现在国产的新能源 怎么比看看窝窝有没有新款了

60的纯电可以上绿牌，这就够了。

大了没用啊买这车的根本不缺这点电，他们只是想有个绿牌…

想电驱为主，买增程或纯电呗。 另外，空谈加续航，不提价格吗。

大小倒无所谓 能不能上个快充

沃尔沃还是要提高充电功率的，功率高150续航就完美

宁愿它把电池再做小一点 然后改成一种不会燃烧的

因为它把电池放在扶手箱下面了，而扶手箱下面的空间只有那么大。希望过几年还有机会改成固态电池

T8只是有电辅助的油车