为什么插电混动更先进，但我却推荐买油电混动车型？ 最近国家已经发文要求购买燃油车和混动车，同时当然也支持购买新能源汽车，那么问题就来了，我到底是买什么样的混动车？ 因为我们知道混动车里面主流的包括两大类，第1类叫做油混，第2类，叫做插混，那么这两种车各自有什么优缺点？ 混动车其实很早之前就已经出来了，最典型的例子就是丰田它依靠行星齿轮做了混动车，大家平时看到很多的雷凌双擎就是这样的车。包括像卡罗拉的混动，凯美瑞的混动，都是这样的车，而在本田这一块也有非常经典的混动车型。 当然不管是哪一种油电混，动他们的核心思想就是以燃油为主，以电池和电机为辅助，在低速的情况下用电机带动，在高速的情况下用发动机直驱，采用削峰填谷的策略来节省燃油使用量，达到降低油耗的目的。 那么这个地方重点要讲一下，什么叫削峰填谷？ 我们知道在车低速运转或者是走走停停的时候，发动机它并不是处在最佳工作区间，燃油效率非常低，尤其是在常见的市区上下班拥堵路况情况下，如果直接采用发动机驱动，那么发动机长时间工作在低效工作区间，使得燃油消耗量上升，非常不划算。 那么油电油混的思路就是在低速蠕动的时候，通过电机使用小电池里面的电量来进行驱动。 这个小电池不是指12伏电池，而是指容量较小的动力电池，那么就可以节省发动机的工作燃油，消耗达到省油的目的。 它的好处是： 第一，我不需要有车位。可以随便找个犄角旮旯停车。这样可以节约大量的停车费。 第二，我不需要去充电，节省我的时间。 第三，我直接加油一次，以可以续航非常长久。 第四，购车成本较低，因为只是在传统燃油车的基础上增加了一个很小的动力电池和一个电机。 但是它也有相应的缺点：我虽然省油，但还是要用油。还是会用到四五个油，不可能做到零油耗。而插混车型在特定条件下是可以做到零油耗的。 另外，它的使用条件是在市区低速或者堵车的情况下它是比较省油的，而在高速的情况下，他没有那么省油。 接下来我们再来说一下，插电混动： 它是采用的一个相对较大的动力电池，我们知道车上的电池越大成本肯定越高，那么卖价肯定越贵，所以对于插电混动来说它有一个比较大的电池，那么它的成本是会上升的，换句话来说车价也会越贵，尤其是在这种200公里甚至300公里的车型上的，大型的动力电池，它的价格就比较高了。 插电混动车型通过插充电枪充电，直接可以用车上的动力电池驱动车辆，行驶较长的距离，而且在这个距离中不管是低速还是高速，它都是直接去用电池的电来驱动的，换句话说它可以完全不用油，做到零油耗。 当把车上电池里面的电消耗完了以后，或者说在快消耗完的时候，他就要启动发动机来驱动车辆，并且同时给电池充电。 插电混动车型的优点是，可以由电力系统和发动机一起带动，换句话说插电混动车型可以用较低的成本做到比较大的马力，动力推背感强。 但是相应的问题是： 第一，因为车上的动力电池本身虽然比传统的油混动力电池的容量大很多，但是和真正的纯电车型相比，它的动力电池的容量依然很小，换句话说，你必须每天晚上给他充电以便维持第2天的运行。 第二，他必须有自己的私人车位，并且安装充电桩。否则为了充一点电，还要跑去公共充电桩蹲着，挺难受。 接下来我们来看一下，到底对于普通消费者买什么样的混动更加划算呢？ 首先我们知道，插电混动它的省油节油是靠直接充电来获得的。 我们假设有一个人他吃饭比较省米，但他是先吃了两个馒头，只用吃一点点米饭就行了。 那如果你没有馒头吃呢？那他会省米吗？显然不会。 说不定他的饭量比别人的饭量还大。 这就是插电混动的一条悖论，它的省油并不是真正的省油，而是通过直接给动力电池充电来实现的。 那如果要是我没有办法充电呢？他还省油吗？他就不省油了，而且还会比较费油。因为它比纯油车还多了一个大电池要背着跑。 另外插电混动的电池因为是属于半吊子类型的，不大不小的电池，因为电池容量较小，又要经常在电驱下行驶，那么必然需要频繁的充电，每天充电，换句话说，这样使得它的循环寿命比较短，所以估算来说，插电混动的动力电池可能在五六年以后就基本上不能用了，但是这个时候你要去换一个电池，成本会非常高。可能得花个大几万。 而油混车型就不一样了，它的电池本身就小，而且还可以只更换里面的某个电芯，所以成本会降到更低。当然最新的雷凌双擎第5代他也直接用了一个锂电池，可能不能够像原来的镍氢电池那样直接换电芯了，但是因为容量较小，所以它的成本也不会特别高。 所以对于普通老百姓来说，直接买油电混动，省购车的钱，省买车位的钱，省充电的钱，省后期换电池的钱。而且相对来说故障率低，保值率较高。 在油电混动车型当中，除了两个田之外，国产的车，比如说像东风浩瀚也是非常不错的选择。 欢迎发表意见。 本文今日头条，原创首发，禁止未经许可的转载，违者必究。