马自达CX-50行也车友圈

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马自达蝶形仿生悬架大起底

2023-09-04发布于：马自达CX-50行也车友圈

各位车友可以看到马自达防身蝶行悬挂说白了就是扭力梁悬挂，那马自达的这个悬架又有什么特殊之处？细节就在马自达扭力梁中间细两边粗，像某些博主说的中间部分用了特殊的钢材，韧性弹性更好，那就是瞎吹乱吹。这个零部件基本一体式成行工艺，不可能搞不同的材料。 CX50用这个悬挂的目的不是为了什么更好的舒适性，不是为了更好的过湾能力，工程师设计选择这个方案应该更多的考虑了成本及其该车搭载混动和四驱的版本腾出空间。至于说体验挺好，那是人家调教的还可以。车圈小伙伴你们怎么看？

作者提到的车系：

马自达CX-50行也

3.82分

最低售价：	12.98万
最高降价：	3.00万

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参数图片车友圈问答二手车（2辆）

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夏天穿梭者
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就是省成本，不可能比多连杆好。扭力梁能调好多连杆能调的更好
评论发表于2023-09-04
- 俊友47
  懂车帝对比过新老马三的赛道圈速，没有明显差别
  回复发表于2023-09-05
- 刚子打老虎 · 库斯途车主·车龄1年
  实际驾驶感受比圈速重要，因为2.0吸气能咋滴
  @俊友47：懂车帝对比过新老马三的赛道圈速，没有明显差别
  回复发表于2023-09-05
舒舒服服的享受
领克01 PHEV车主·车龄2年
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工匠精神搞个扭力梁也得起名字，还忽悠了一大群人，佩服
评论发表于2023-09-05
- 上进清泉Qff · 宝骏560车主·车龄8年
  所以销量才250
  回复发表于2023-09-05
- 英明果断海燕joj
  装配的扭力梁悬挂也就罢了，还美其名曰蝶形仿生悬挂。
  回复发表于2023-09-09
取最长名字说精辟的话
探界者车主·车龄5年
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扭力梁说破天就是扭力梁，因为它的工作原理永远无法改变，什么仿生蝶板悬，什么可变截面板悬，除了名字，还是一块铁板，两个轮毂，就算调教出花来，工作原理还是无法改变！微型车和小型车用扭力梁基本没啥感觉，毕竟这类车也谈不了感觉！就像法系车，一直只能造小车，大点的车很少，因为法系主打板悬
评论发表于2023-09-05
- 一只要买车的猫猫
  马自达底盘悬挂就这样，独立又怎么样实测没啥区别马自达的出发点是为了省空间然，不然还给你花里胡哨自研一个什么异型板悬？然后空间给了后备箱虽然50国产调整了后排。总结就是马自达要运动有操控，要空间有操控，要舒适后操控，要省油有操控只能说cx-50来晚了早来两年2.5awd 没有什么智能变缸就好了
  回复发表于2023-09-05
- 昂克赛拉自驾游全国
  508的后悬挂真不错
  回复发表于2023-09-05
我给你一锭子
马自达CX-30车主·车龄3年
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确实是减了，这个实话实说。
评论发表于2023-09-04
飞过海那里
宝来车主·车龄5年
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扭力梁能有什么可调教的！！说白了都一个吊样！就是省钱！
评论发表于2023-09-04
- 无心i睡眠 · 领克03车主·车龄2年
  你可以试试桑塔纳的扭力梁和雪铁龙C5X的扭力梁，都是扭力梁，但是区别可大了。
  回复发表于2023-09-05
- 弟板油
  这东西到目前为止还是以进口的方式过来，国产做不了，不知道你所说的省成本是体现在哪里？能否具体说说这成本省在了哪里？希望大神能解小弟心中疑惑
  回复发表于2023-09-05
叶大白呀
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板悬可以调好，那么独悬一定可以做的更好，行驶质感或许不差甚至还不错，但省成本就是省成本，省空间就是省空间，这点毋庸置疑
评论发表于2023-09-04
- 西红柿资质
  是呢，就很服气，这么多人感觉是是非不分。
  回复发表于2023-09-05
- 武当掌门人
  那么问题来了，到底是byd筷子好，还是破马自达扭力梁好呀？
  回复发表于2023-09-05
马三坏了就换五菱
马自达3 昂克赛拉车主·车龄9年
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谁跟你说一根材料做不出两种规格？局部淬火知道不？锻刀看过没？
评论发表于2023-09-04
- 一夜香水作者
  不一样，你说的我理解，在悬挂上不可能实现
  回复发表于2023-09-05
- SpeedPower
  好家伙悬挂一体压铸的，还给你淬火？好，就算你先淬火在压，那局部硬度都不一样了，一压不直接裂开？学点物理吧求你了
  回复发表于2023-09-05
微笑饺子ysN
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省成本而已
评论发表于2023-09-04
伤羊1
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好是好，但是再怎么好也是板车悬挂，车主表示后排的确难受驾驶位差距不大
评论发表于2023-09-05
MrLeeemmm
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说白了用扭力梁的马自达是为了节省空间，成本并不低，cx50就是cx30的plus版本，比一众小日子的后悬架强太多扭力梁也就标雪和马自达下成本搞了，其他品牌都是应付……
评论发表于2023-09-05
- 用户5911215274075
  说的太对了
  回复发表于2023-09-06
- Ctsu
  空间也没省，改扭力梁后排空间也没多底盘抬起来一看下面空一大块儿，说白了就是省成本，扭力梁说破天也比多连杆便宜没见过减配了听厂家忽悠还给洗地的，马粉是独一份儿
  回复发表于2023-09-08
梦想家
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就是个板悬，我记得懂车帝拆车，威朗也是扭力梁也是中间细，这就是个板悬就是不如独立悬挂，就是简配
评论发表于2023-09-05
- 西红柿资质
  但是现在把人洗脑就像，天天吹，马自达确实是好车，但是不能一通胡说吧，阿特兹跑起来得被508按地上摩擦，就这还要吹还要洗脑。
  回复发表于2023-09-05
游侠2002
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懂车帝如果想搞点事，挑几辆车让100个车主蒙眼乘，看还有几个能找出扭力梁和独立悬挂的区别
评论发表于2023-09-06
- 一夜香水作者
  兄弟这个好像铺装路边确实差别不大，国内基本都是铺装路面所以差异应该很小，
  回复发表于2023-09-06
- 一夜香水作者
  非铺装路面，会有很多细碎的震感，你要不实际试试
  回复发表于2023-09-06
陈秋明228
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老式扭力梁是不行，但是左右可以扭动的蝶形扭力梁不比多连杆差，熟悉底盘的人应该知道，观察所有车辆前麦弗逊独立悬挂左右都互联着一根平衡杆，其目的就是左右抑制平衡下跳动，是不是跟多连杆加平衡杆效果一样？两种悬挂一般情况下驾驶根本没有区别，超过悬挂极限比方说过单边桥炮弹坑全部都悬空
评论发表于2023-09-06
午夜湾岸i
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多连杠换扭力梁就是省成本
评论发表于2023-09-05
Lzzzz623
阿特兹车主·车龄2年
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确实减配，但是开起来比我深蓝好太多了
评论发表于2023-09-05
- lc810
  我还准备买深蓝03的呢 cx50真的比03好开吗
  回复发表于2023-09-06
- 充满元气的玉树临风 · 奔驰GLC车主·车龄4年
  肯定选cx50，其他不提，三大件调教都不在一个层次
  @lc810：我还准备买深蓝03的呢 cx50真的比03好开吗
  回复发表于2023-09-06
罗约翰
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这他妈的悬架系统就是垃圾。一天天的吹什么蝶形悬架怎么怎么好。很垃圾的悬架。
评论发表于2023-09-05
但行好事莫问前程1972
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法系是变截面，关键是钢材，设计，调校，这个国产车缺乏经验，现在中高端电车底盘都是由国外公司调校，油车难度还要更大。
评论发表于2023-09-04
悦己CX30
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先不谈悬挂的综合成本几何，也不谈实际动态表现如何。只说在中国这个神奇的国度，教育市场的成本远高于一个配置本身的成本，可惜马自达不懂这些。
评论发表于2023-09-04
- 双车择
  就比如三缸的奇骏，结果被消费者教育了，整个品牌销量持续下滑。当然马自达不用担心销量下滑，因为本身就没有销量
  回复发表于2023-09-05
- 悦己CX30
  这就是一个悲伤的故事
  @双车择：就比如三缸的奇骏，结果被消费者教育了，整个品牌销量持续下滑。当然马自达不用担心销量下滑，因为本身就没有销量
  回复发表于2023-09-05
303858031
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最不要脸的是减配了还花钱努力吹嘘这个玩意儿多好
评论发表于2023-09-04
₉₉₉sǝʎpɯɐ
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省钱省钱再省钱
评论发表于2023-09-04

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马自达蝶形仿生悬架 大起底

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