换电站一建，方圆两百公里的车都能受益，尤其高速服务区，5分钟搞定，就算排队也不会超过一小时，你充电就没准了，电车最焦虑就是充电时间，其他都比油车好明白不

电池车身一体化，你的意思以后的车是一次性的了？电池坏了就报废？

电池越来越便宜，还换啥子电

麒麟电池充满跑1000公里，还有必要换点吗？

电池一体化以后确实没有必要换电池了，电池技术进步或者电池不好就只能换车了。[狗头]

功能机时代，每人都弄备用电池，没电了换上备用电池，何其相似！

车身电池一体化为什么是主流？有什么好处呢？

建换电站浪费了什么资源？

跟当年雷车在国内的营销差不多套路，汽车应该是走技术和可靠性才是正途，为了逼格过分做服务就是装逼

800V快充呢?

手机几千元的东西都未敢一体化，还能开盖换。10万+的车哪里来的勇气

你跑一次长途试试，高速服务区哪有这么多冲电桩给你冲电，节假日你一天都出不了服务区。以后电车普及哪要多少冲电桩。

一个换电站支持多品牌才是硬道理，这种就是。

不好意思，上汽也开始参与换电模式了

统一文案吗？

弄充电站还不如研究充电宝

年年画饼，年年亏损，资本哪天不听故事了，就剧终了…

你要买蔚来的话，请听一下，蔚来车主的声音

放心吧，换电站同时也是超充站，其他电车都可以来充。别谈什么如果，换电站太方便了，你搞你的一体化，我还是换电方便，再说了一体化电池如果坏了，那不就只能车身一起换了？