认证:蔚来ET7车主·车龄1年
简介:这个人很懒,什么都没留下。
马来喳喳
一路换电能去哪里?除了去布拉达宫还差点意思,其他感觉还可以 #蔚来# #电车# #乐道#
蔚来能源荣获国家第一批绿色低碳示范项目!有储能,一切才有可能!#蔚来# 4月16日,蔚来能源凭借《规模化车网互动虚拟电厂建设与运营》项目成功入选国家第一批绿色低碳先进技术示范项目,标志着蔚来能源充换电体系在车网互动和虚拟电厂建设领域再获肯定。 此次示范项目由国家发展和改革委员会等十部委联合发布,旨在加快绿色低碳先进适用技术的示范应用,锻造新的产业竞争优势。经各级部门甄选,全国列入首批示范项目共计47个,上海地区入选项目3个,蔚来能源《规模化车网互动虚拟电厂建设与运营》项目位列其一。
充电桩这种东西的效率真的远远低于换电站 今天路过一个写字楼下面的充电桩,11个桩的快充,22个充电口,23个车位,看上去充电资源很充沛!但现实是有一半的的车位有车停着,大部分是油车,只有3辆电车,而且也不在充电状态。我就在想,当高峰期真正有车要来充电根本就进不去充不上!这些充电位只能当普通停车位使用!浪费充电资源!这时候如果有一座只占4个车位的换电站,没人占位,不用抢桩,随到随用,还都不用自己停车插枪扫码,闲时甚至还能为电网削峰填谷,为边上的充电桩提供峰值功率,是不是很爽?这玩意儿如果作为基建普及了,等于把电力分散储存在全国各地,就算战争期间电网局部被破坏了也不怕! #电车体验分享# #充电桩# #蔚来# #电动汽车#
蔚来再一次与国字头企业签约展开合作 今天南网储能科技与蔚来能源签署协议,双方将在“互惠互利、优势互补、共同发展”的原则下,充分发挥各自的资源优势,在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作,推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台,为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务,提升资产运营效率和效益。双方还将选择合适场所共同建设换电站,在提升换电服务便利性的同时,推动换电站作为分布式储能的商业应用。 蔚来充换电网络广泛布局,目前已在全国建设2,375座换电站,公共充电桩21,603根,为智能电动汽车用户提供了最便捷、最完善的加电体验。同时,作为国内首家接入电网调度虚拟电厂的电动汽车品牌,蔚来的换电站具备的调峰调频能力,已在国内多个地区得到验证。截至2024年2月底,蔚来已组织换电站587座、超过2.7万根公共和家用充电桩参与全国14个省市的需求响应以及调峰辅助服务,总调峰容量约30万千瓦。在南方五省和自治区(广东、广西、云南、贵州、海南),蔚来已建设373座换电站,公共充电桩3,944根。此次与南网储能的系列合作,将进一步提速换电站建设布局,共同致力于新型电力系统建设。未来,双方还将继续探索车网互动的标准,让更多的新能源汽车能够接入电网获取收益。 期待将来蔚来换电站能作为储能接入国家电网,服务更广大的区域。
看起来没啥优点是因为他把所有的东西都做成最顶级的了,妥妥的满格六边形战士,确实没啥突出的点//@博学豆浆go5:蔚来这车外观是不错,但好像没什么优点,卖的那么贵不清楚有科技的东西。
继蔚来ET9香槟塔挑战后,有几位老哥表示也想试试,试试就逝世! 不得不说,还是东风启辰稳[狗头] #蔚来# #新能源汽车#
蔚来ET9把雷克萨斯的香槟塔彻底玩坏了! 人家在平地上玩,你上什么减速带啊! #蔚来#
700座高速换电站达成! 今天nio app例行推送的文章,本来也没觉得没啥,好奇查了一下全国高速加油站的数量,2020年数据是5000多,现在应该不会差太多,换电站700是加油站数量的14%,而全国汽车保有量3.72亿,蔚来是40w,大约是全国汽车保有量的0.1%,两者补能速度接近。就数量上来说高速上每个加油站需要有140把加油枪才能持平蔚来现在的换电补能布局!而且这还不包括蔚来全国车企建设第一的充电网络!一个车企能做到这样真的有点nio!以后更多企业加入进来又会怎样? #蔚来# #新能源汽车#
续长安之后,今天是吉利,吉利下面牌子就多了,几何,极氪,领克,沃尔沃,路特斯,极星,投资更是包括奔驰,阿斯顿马丁,换电真的要普及了么?下一个加入的是谁? #蔚来# #吉利汽车#
Nio phone全系上手。 先说优点,外观颜色一直是蔚来的强项,从年轻活力到稳重商务都有的选,和车辆颜色也高度匹配。旗舰安卓机的配置,系统干净,无系统广告,速度很快。相机自带美颜,爱美的女生应该会喜欢。一键呼出车控界面,系统级的响应,这就是自己做手机的优势了。屏幕素质也不错,和iphone15pro max基本一个级别的。 然后是缺点,主要还是相机这一块,主镜头和广角长焦在色温和亮度上衔接的不好,在焦段切换过程中画面变化比较明显。还有4k60不能切换HDR,照片没有HEIF格式。还有车控实体按键无法自定义,如果没车的朋友要用这个手机就失去很多乐趣了,这点可以学学苹果新的action键。当然这也是nio phone的第一个系统版本,期待以后能够通过系统更新解决这些问题。 现在安卓机同质化现象比较严重,蔚来手机的出现让人眼前一亮,如果能继续保持这种调性,进一步完善系统,确实能够在现在的安卓生态中独树一帜。 #手机📱新品# #蔚来# #点评数码新产品#
换电体验完爆超充! 现在鼓吹超充出来以后换电就玩完了之类的言论甚嚣尘上,咱也不说什么换电效率相当于60C的超充,换电可以节省购车费用,换电可以不用担心电池衰减,换电可以随时升级电池什么的,光一点补能体验就已经完爆超充!优雅! 换电补能流程:1、到达自动下单,前方有车自动排队。2、自动泊入,自动换电。3、3分钟结束,自动驶离(领航换电),自动结算费用,正常快充价格+30~50元的服务费。 下来再看一下超充的流程:1、到达排队,前方有车只能人工排队,这时要随时防止别车插队和提醒那个充完电不走的,如果前方是辆慢车在充电那这个5C、6C超充瞬间变成1C不C。2、手工泊入,无论天气如何,下车插枪,刷卡。3、等待几十分钟,结束要及时拔枪,刷卡,驶离,要防止产生每分钟1~6.4元的超时费用。 大家更喜欢哪种补能方式? 最后说一句,换电的车也支持超充! #如何选好车好电# #我的新能源车主# #新能源车该有的# #买电车的烦恼# #蔚来# #
150度半固态明天就要发布了,行程安排起来!搭配全国高速换电网络,一千多公里的行程补能也就10分钟左右,还有里程焦虑吗? #蔚来#
用ET7跑了了几个小长途,综合能耗都在17左右,不是驱动电耗。车况是满载空调,大部分路是高速,基本全程辅助驾驶,全程限速+5kM。这样看总体能耗在85折左右,75度电基本能跑440kM,这样的能耗我觉得还行。 #蔚来# #国产车# #电动车#
最强的特斯拉三电 VS 最拉胯的蔚来三电! 首先有请特斯拉家族的老大哥Model S!闪亮登场!作为2023款的特斯拉旗舰轿车,有着100kWh的电池,整备质量2089kg,车身cltc续航高达715km!而作为这次的对手出场的蔚来ET7,也同样拥有100kWh电池,但续航只有可怜的705km!而且整备质量2379kg,比Model s重了将近300公斤!减重优化一塌糊涂!续航也相差了整整10km!三电技术也一塌糊涂! 下来我们再看看特斯拉家族的小弟Model 3,拥有一块78.4kwh的电池,整车整备质量1836kg,cltc续航675km,虽然只轻了200多kg,电池也小了20多度,但续航和老大哥相差无几!能耗居然做到了如此之低! 由此基本可以得出结论,特斯拉真是太良心了,最好的车身减重优化,最好的三电技术,全部用在了入门的Model 3上面!点赞! #蔚来# #特斯拉 Model 3#
ET5 TOURING,实车比我想象的要更好,除了尾箱更实用外,前排座椅的进步很大,一个是坐姿下调带来的前方视野变好,原来后视镜有点遮挡前方视线,现在基本无感了。还有一个重要改进是座椅承托性变好,对大腿支撑更到位,这应该是对大腿支撑最好的二代平台座椅。ET5还有着全系最大的方向盘调节范围,配合运动造型的方向盘,又种草了。 #et5# #蔚来#
合作两周年 | 蔚来与中国石化共建251站 强强联合!响应国家能源战略!传统能源企业的转型之路! #蔚来#
欧洲拿奖拿到手软! 国产加电! #蔚来# #蔚来ET7#
换电不成规模就成噱头了,当然非凡的性价比不可否认。希望大家能竞争出自己的特色,而不是都搞堆配置打价格战,不利于良性发展,像零跑那种负毛利都不知道下来怎么搞,非凡不知道毛利多少,蔚来也只有10%出头。//@IP授权老汉:你开过? 并且不换电不是也挺好//@马来喳喳:产品力不一样的,而且非凡的换
南哥说车:飞凡租电池只要14.5万!这不是掀桌子,这是退出群聊了。。买车分期,电池分期,0首付,哈哈!0元购
国产的颜值也有的一拼#蔚来#
哈哈哈,说的其实是配合150kWh电池的蔚来换电站的效能。这里和某头部车企的V3超充比较,这里选取补能区间10%~90%电量,V3超充充电时间为35分钟,充进电量为75kWh×80%=60kWh,整个充电时长平均功率为103kW。蔚来换电时间3分钟,同样是75kWh电池,等效补能平均功率为1200kW,而将来上150kWh电池后3分钟可以做到补能120kWh,等效补能平均功率为2400kW!而V3超充最大功率是250kW,实际补能利用效率只有41%,如果按照这样的算法,2400kW/0.41,蔚来换电站的最大等效功率就是恐怖的5850kW! 其实蔚来换电有点像游戏里的憋大招,能利用空闲时间蓄力,遇到敌人可以一下子释放出来,3代换电站能同时容纳21块电池,可以连续释放,全天最高释放408次,平均3.5分钟一次!总占地3个车位,每个车位每天最高可以提供136次补能服务,恐怖的效率!难怪几桶油都在搞换电,这才是可以平替加油的生意! #蔚来# #特斯拉#
不管你堆多少传感器,激光雷达,算力芯片!车身扭转刚度多强!动力多强!辅助驾驶多强!可能都比不上一副好皮囊!设计才是第一生产力! 收集了市面上造型我个人比较欣赏的几款新能源车,这里面有堆料王者,也有借鉴达人,有家族传承,也有惊鸿一瞥,但总体观感都是比较好的,并且这里大部分都是国产车。
这白车身用料也是没谁了 #蔚来#
特斯拉超充和蔚来换电站的布局,你觉得哪个更好? 以苏州为例,用高德地图搜一下两家的补能设施,相同区域显示的数量差不多,特斯拉超充站10个,蔚来换电站10个,看上去旗鼓相当,具体位置如下 蔚来: 蔚来换电站(苏州汽车北站) 蔚来换电站G2京沪高速苏州金阊体育中心 蔚来换电站(苏州园区红星美凯龙) 蔚来换电站苏州邻瑞广场 相城吾悦广场蔚来换电站 蔚来换电站(苏州新区永旺梦乐城) 蔚来超充站苏州相城黄埭中翔广场 蔚来换电站苏州华东装饰城 蔚来换电站星塘大润发 蔚来换电站(新山水驾校) 特斯拉: 特斯拉超级充电站(苏州新城花园酒店) 特斯拉充电站(苏州香格里拉大酒店超级站新国标) 特斯拉充电站(苏州洲际酒店超级站新国标) 特斯拉超级充电站(金鸡湖凯宾斯基大酒店) 特斯拉超级充电站(苏州园区特斯拉中心) 特斯拉超级充电站(苏州温德姆花园酒店) 特斯拉超级充电站(苏州红星美凯龙园区店) 特斯拉超级充电站(苏州印象城) 特斯拉超级充电站(悠方购物广场) 特斯拉充电站(苏州相城环球港超级站) 可以看出两家都在布局大型商圈,另外特斯拉更注重星级酒店,而蔚来则在交通枢纽布局更多,你们更喜欢布局哪个位置的补能设施? #特斯拉# #蔚来#
苏州蔚来真是越来越多了,一个路口有就4辆
电动车后补能时代,超充往左?换电往右? 直接说结论,应该合并!超充最合理的应用场景就是换电站的补充,单独的超充就是浪费资源! 首先,不做储能的快充根本快不了,就算有500kW的电容量,10个充电桩一匀每个就只有50kW了,而特斯拉在美国亚利桑那州最新的V4超级充电站,有40个充电位,单桩最大充电功率350kW,整个站对功率的最高需求达到了惊人的14MW,全部正常从电网取电完全不可能。而它搭配了太阳能电池板和3MWh的Megapack设备。3MWh什么概念?3MWh约等于40块75kWh的电池,40个充电位,相当于每个充电位配了一块电池,正常一块车用锂电池放电功率达到400kW没什么问题,以锂电池的最大放电功率才能完整覆盖超充的功率,问题就这么解决了? 显然没有,虽然充电功率的问题解决了,但这么多电池平时就堆在这里充来充去真的好吗?电池充电本身就有折损,一般效率是90%左右,两次充电效率就只有81%了,而且充电越快需要的散热就越多,浪费的能量就越多,实际充到车里可能80%的电能都不到,商业领域这多出来的10%折损是很可观的。 还有个最大的问题,面积,同样的3MWh电池储量,充电车位需要40个,而换电站的占地面积仅仅需要6~9个车位,最低仅需15%的占地面积,更好布置,更适合需要快速补能的场景,比如加油站等区域的平替改造,这也是为什么四桶油全都加入换电站建设的主要原因之一,单位面积效率更高。你能想象加油站里全是充电车位的场景吗?你车专门开过去充电还要等个30~60分钟才能充到80%~90%,大家一起在边上无可事事…大概率是加油站不愿意,用户也不愿意…超充如果建在商场停车场应该是个更好的选择,但如果有超时费的话就另说了,等,还是不等?时间太尴尬了…还有在寸土寸金的区域建设大面积的充电位肯定也是不合适的,场地的费用会大幅度超过换电站。 另外说一下,蔚来的3.0换电站已经可以实现领航换电,全自动全场景自动换电,用户基本可以无感,换电距离自动驾驶的全场景补能又近了一步。 由此看来,未来的超充站并没有成本上的优势,也没有补能速度的优势,更没有体验上的优势,单独建设还会造成巨大的资源浪费,尤其是独家的不共享的充电桩。 但超充也不是一无是处,依托于换电站的超充桩,不用再额外增加电池储备,空置成本大幅度降低,能有效作为换电站满负载运行时的必要补充!能换电的时候全部走换电,这个效率充电无法比拟。换电排队或者有无法换电的车型的时候走超充,这时候有换电站的电池储备做输出,充电功率无忧,并且可以实现资源利用最大化! 这应该才是一个成熟的商业补能网络合理的模型。期待一下吧,补能的中国标准!
看来你对汽车历史知之甚少,历史上从来就不乏厂家刻意用极端的工况来宣传汽车质量,而这种高强度使用的个人选择更是体现了蔚来给人的高可靠性!省钱只是副产品!只是个副产品说了一嘴就让很多人坐不住了,哈哈哈!//@高级书签oK:3年45万公里这位车主是一个旅游博主,工作就是开车带队,这辆车实质上就是一辆工作用
马来喳喳:3年45w公里虽然是特例,但是事实,拿来秀一下不是很正常吗?这就要讨厌了?心理是多不健康?
3年45w公里虽然是特例,但是事实,拿来秀一下不是很正常吗?这就要讨厌了?心理是多不健康?
今年nio day结束,几个心动的点,ec7的电动尾翼,es8的座椅,液冷充电枪,换电领航。
我觉得蔚来可以通过改造之前的70kW电池到75kW,应该能节约点成本,大家体验还更好。
看来不做储能超充根本玩不转,3MWh的储能相当于3个蔚来的二代换电站的电池总量,40个充电位,算下来差不多是一个储能电池充一个车载电池,不过效率肯定还是比不上换电,但好处是能兼容更多的车型。还有个大问题就是充电车位太占空间了,超充更像是停车场的升级版,而换电站则是加油站的升级版,大家觉得哪个更适合呢?现在的石油巨头介入补能会选择哪个方案呢?
看来不做储能超充根本玩不转,3MWh的储能相当于3个蔚来的二代换电站的电池总量,40个充电位,算下来差不多是一个储能电池充一个车载电池,效率肯定还是比不上换电,但好处是能兼容更多的车型。
奥迪的格局是一塌糊涂,而蔚来也不会因为改个名字就少一分竞争力,国产加电!
#电动车续航1000公里有必要吗# 有必要也没必要! 现在有必要,在全国充换电大基建未完成之前,单次续航保证还是能给开电动车长途的人充分的信心支持。 将来没必要,只要现在的加油站位置都能改建成充换电站,尤其是换电站,车子只要有500公里的续航保证,5分钟完成补能,体验就和现在的油车无异了,再背着个大电池就纯属浪费了。
今天第一次用蔚来的上门补胎,晚上回来9点多发现轮胎胎压异常,21:53蔚来APP下了个上门补胎的单,10:32人就到了,11点就全弄好了,专业! 明天又可以愉快出行了! #蔚来#
LOTUS ELETRE,轻量化和空气动力学做的不错,目所能及很多都是碳纤维覆盖件,5.1m的SUV只有2.2吨,2秒俱乐部成员!整车质感很好,4颗激光雷达+陶瓷刹车,如果支持换电就更完美了! 卖100w的话你觉得贵吗? #Lotus# #Eletre#
换电是电动化时代困难,但是正确的事情。虽然概念是马斯克提出来的,但是做到还得看中国人,基建狂魔可不是白叫的。
换电是电动化时代正确,但是困难的事情。虽然概念是马斯克提出来的,但是做到还得看中国人,基建狂魔可不是白叫的。
主要是民族自信心起来了,突然发现奔驰也就那么回事儿,还不如多要一点里子,而且支持民族工业也不丢人。
我觉得引擎盖车门的缝隙很均匀,内饰做工很好,风格简洁而不失优雅。只能说每个人的眼神和审美是不一样的,你可以自己先去买bba和保时捷的电车,大家拿钱投票就行!
Et5苏州首秀! 牛屋人挺多的,远道而来看车的也有不少。这次总算能进到里面了,总结了几点: 方向盘手感不错,握感舒适。虽然是试装车,但做工细节品质在线。后备箱开口不大,总体够用,后排能放倒比et7香。后排玻璃不能到底差评。外形确实运动,内饰颜色也够骚气!应该能吸引不少小哥哥小姐姐。
汽车的保值率决定于当下人们的认知,随着人们对电动车的接受程度越来越高,电车和油车的保值率反转无可避免。
AR一定是未来,无线化和日常佩戴都是方向,蔚来这波儿试水值得肯定。理想第二排的屏幕想管第三排观影基本是不可能的,体验已经一塌糊涂了。
苹果汽车到底在干吗?蔚来还有未来吗? 苹果造车不是空穴来风,他从很久以前就开始招兵买马,造车计划的代号传闻是泰坦。将帅换了一轮又一轮,小道消息层出不穷,就是连个车影子都看不见,为什么呢? 我也算一个资深的果粉,从iPhone4S时代开始用苹果的手机,之后就基本锁定了苹果的全系列产品,因为确实好用,从软件的丰富程度,系统安全性,设备间协同,做工用料,售后服务,基本都挑不出毛病。曾几何时,苹果汽车是我最期待的。 但是,我要说但是了,苹果到现在累计的全部优势都是移动计算终端,包括mac,iphone,pods,tv,watch,pad,全都是靠软件优势绑在一起的硬件,但车不是一类!我们不需要在车上安装大量的软件,不需要用车辆来做移动办公,真正要在车上办公用iPhone或者MAC就能解决问题了,多媒体应用的话,移动设备加一副眼镜或者连接蓝牙就能搞定!苹果生态的巨大优势发挥不出来,而未来车辆真正需要的生态是补能和自动驾驶! 对于电动汽车来说,补能是极其重要的,这也是为什么很多一线的大厂都在自建补能体系。比如特斯拉,蔚来,但这里我更看好的还是蔚来。因为以特斯拉为首的超充模式对于电网是极其不友好的,超充功率越大对电网的冲击越大!而且选择超充的时段基本全是峰时段!在用电高峰期纯粹是来添乱的!电动车全面普及以后,超充肯定不会是主流方案。而换电方案自带储能,今年夏天在合肥已经试点过换电站的虚拟电站功能,可以实时削峰填谷,还基本不影响正常换电,可以说以后换电站越多,电网越稳定!而且在国内很多地方的小区根本就无法改造加装自有充电桩,换电是唯一提供了能接近燃油车补能效率的方案。换电还有一个额外的好处,就是安全!每次换电换电站都会对电池进行健康检测和外观检测。有问题的电池会及时返厂维修更换,彻底杜绝了因为电池问题导致的安全隐患。而且换电还是现在唯一做好了为L5全自动驾驶补能工作准备的方案。 而自动驾驶方面,我认为未来会是趋同的。 N多年过后,自动驾驶的硬件价格会越来越低,算法越来越成熟,到时候可能会有L4级别的公用的模板方案。当然这个几年内肯定实现不了,可能需要10年过后。 现在看来,苹果汽车就算出了,但不是换电模式的话,我大概率也是不会选择的。而蔚来已经加快了在欧洲和美国的布局,我真心希望我们自己的品牌能遍布全世界,在全世界都NIO一把! #蔚来# #苹果#
我算是个果粉,我觉得苹果造车最大的对手是蔚来,各方面感觉都太像了,而且人家已经布局了这么多年,尤其是换电方面。如果蔚来在苹果汽车出来之前能在欧洲和美国完成换电站的布局,那就没苹果什么事儿了。蔚来也做过调查,车主80%以上都是苹果手机,当然这是苹果的优势,所以蔚来才急着研发手机。
国家都不相信,世界都不相信,连小日子过的不错的邻国都开始不相信了,但有些人就是特别相信! 说实话,氢气做储能不错,汽车就算了吧。
蔚来系的车子主要是补能的优势太大,换电是最快最安全的补能方式,没有之一,而且后期可以升级,没有电池寿命担忧。激光雷达和服务也是加分项,其他极氪还是不错的。
EQE很难,如果没体验过奔驰的,大概率会买奔驰的油车。家里有奔驰的,大概率会买蔚来。
新螳臂當車! 一只螳螂站在路中间,伸开双臂企图拦下一辆过往的国产新能源车,一只路过的兔子🐰赶紧对它说:“小心,快让一下,这车速度很快,你会没命的!” 螳螂在路中间一脸不屑的说:“就这?国产的破车?你可知道!我虽然生在中国!可我心中可是高贵的阿美利加灵魂!根本不怕这种没有核心技术的组装货!你们整天就会为这种东西交智商税!一帮XX!” 兔子🐰见劝阻无效还被骂,只能悻悻的走开,走了两步回头再望时,那辆疾驶而来的国产新能源车已经开过了,地上留下两条车轮印,螳螂的皮扁扁的贴着地,两旁散落些一些红的黄的,可能这就是它的高贵灵魂吧!虽然看上去有点恶心。 兔子🐰向远方望去,路的尽头是一个集装箱码头,一辆巨型货轮正在装船,一辆辆国产新能源车正在排队开上货轮,等待着发向世界各地… 完
一亿台每天50度,等于4亿台每天12.5度,新能源车这个能耗基本能跑80~100公里,全国所有机动车每年要跑3w公里左右,如果这个消耗量用汽油的话,我国石油进口量翻倍都不够,早就崩溃了。
蔚来最大的优势肯定是换电,超充在可见的将来根本不可能有类似的体验,而且还会因为电池技术的进步,容量的增大,差距越来越大。 最近电网四处限电就是因为峰值容量不够,需要各地电网削峰填谷,这时候超充只能干瞪眼了,而合肥市供电公司联合蔚来换电站启动了反向供电,在尽量不影响用户换电体验的情况下保证了电网的稳定运行。 总结下来就是:1、最快的补能速度,同时有着最好的商业化前景。2、变身调峰电站,稳定电网。3、保护用户资产,电池永不报废。而且紧跟时代,电池可以不断升级。4、已经为无人驾驶的接入做好了准备。 其他的像设计,用料,服务什么的都是锦上添花,用过换电的基本不可能再选其他电车了。
蔚来换电站已经和供电公司联动开启反向供电,削峰填谷,每一座换电站都是储能电站,未来可期!
每年中秋节都有礼物🎁,我都拿的有点不好意思了#蔚来#
这是新能源发展的重大利好!以后只要多建智能充放电一体桩,每一辆电车都是一个储能电站,全都并网后能大大缓解用电高峰的负荷。
这证明了电动车巨大的使用成本优势,还有可换电带来的效率优势,40w的车居然可以维持7元起步价还有的赚,这在燃油车时代是不可想象的!
新能源是国家战略方向,如果到时候电车使用成本和现在油车一样,那到时候油车的使用成本会是多少?如果真的已经一样了,甚至更高,那也已经没油车什么事儿了,革命已经成功,谁手里还有油车的都是土豪搞收藏了。
最美天际线,忍不住分享一波儿!天与地之间,不断延续的道路!通向可持续的未来!这也是蔚来的LOGO的寓意!蔚来即将开启的欧洲四国之旅!希望以后中国的汽车能在全世界的道路上飞驰!让世界认识中国,把中国带向世界! 中国智造!加电!Made in China!Design in China!Creative in China! #蔚来#
理想是增程,蔚来是豪华,这两家和其他三家竞争关系不强,倒是小鹏真的被哪吒和零跑超过了…