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    马来喳喳

    认证:蔚来ET7车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没留下。

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    蔚来再一次与国字头企业签约展开合作 今天南网储能科技与蔚来能源签署协议,双方将在“互惠互利、优势互补、共同发展”的原则下,充分发挥各自的资源优势,在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域展开全面合作,推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台,为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务,提升资产运营效率和效益。双方还将选择合适场所共同建设换电站,在提升换电服务便利性的同时,推动换电站作为分布式储能的商业应用。 蔚来充换电网络广泛布局,目前已在全国建设2,375座换电站,公共充电桩21,603根,为智能电动汽车用户提供了最便捷、最完善的加电体验。同时,作为国内首家接入电网调度虚拟电厂的电动汽车品牌,蔚来的换电站具备的调峰调频能力,已在国内多个地区得到验证。截至2024年2月底,蔚来已组织换电站587座、超过2.7万根公共和家用充电桩参与全国14个省市的需求响应以及调峰辅助服务,总调峰容量约30万千瓦。在南方五省和自治区(广东、广西、云南、贵州、海南),蔚来已建设373座换电站,公共充电桩3,944根。此次与南网储能的系列合作,将进一步提速换电站建设布局,共同致力于新型电力系统建设。未来,双方还将继续探索车网互动的标准,让更多的新能源汽车能够接入电网获取收益。 期待将来蔚来换电站能作为储能接入国家电网,服务更广大的区域。

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    南哥说车飞凡租电池只要14.5万!这不是掀桌子,这是退出群聊了。。买车分期,电池分期,0首付,哈哈!0元购

    2023-03-28
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    电动车后补能时代,超充往左?换电往右? 直接说结论,应该合并!超充最合理的应用场景就是换电站的补充,单独的超充就是浪费资源! 首先,不做储能的快充根本快不了,就算有500kW的电容量,10个充电桩一匀每个就只有50kW了,而特斯拉在美国亚利桑那州最新的V4超级充电站,有40个充电位,单桩最大充电功率350kW,整个站对功率的最高需求达到了惊人的14MW,全部正常从电网取电完全不可能。而它搭配了太阳能电池板和3MWh的Megapack设备。3MWh什么概念?3MWh约等于40块75kWh的电池,40个充电位,相当于每个充电位配了一块电池,正常一块车用锂电池放电功率达到400kW没什么问题,以锂电池的最大放电功率才能完整覆盖超充的功率,问题就这么解决了? 显然没有,虽然充电功率的问题解决了,但这么多电池平时就堆在这里充来充去真的好吗?电池充电本身就有折损,一般效率是90%左右,两次充电效率就只有81%了,而且充电越快需要的散热就越多,浪费的能量就越多,实际充到车里可能80%的电能都不到,商业领域这多出来的10%折损是很可观的。 还有个最大的问题,面积,同样的3MWh电池储量,充电车位需要40个,而换电站的占地面积仅仅需要6~9个车位,最低仅需15%的占地面积,更好布置,更适合需要快速补能的场景,比如加油站等区域的平替改造,这也是为什么四桶油全都加入换电站建设的主要原因之一,单位面积效率更高。你能想象加油站里全是充电车位的场景吗?你车专门开过去充电还要等个30~60分钟才能充到80%~90%,大家一起在边上无可事事…大概率是加油站不愿意,用户也不愿意…超充如果建在商场停车场应该是个更好的选择,但如果有超时费的话就另说了,等,还是不等?时间太尴尬了…还有在寸土寸金的区域建设大面积的充电位肯定也是不合适的,场地的费用会大幅度超过换电站。 另外说一下,蔚来的3.0换电站已经可以实现领航换电,全自动全场景自动换电,用户基本可以无感,换电距离自动驾驶的全场景补能又近了一步。 由此看来,未来的超充站并没有成本上的优势,也没有补能速度的优势,更没有体验上的优势,单独建设还会造成巨大的资源浪费,尤其是独家的不共享的充电桩。 但超充也不是一无是处,依托于换电站的超充桩,不用再额外增加电池储备,空置成本大幅度降低,能有效作为换电站满负载运行时的必要补充!能换电的时候全部走换电,这个效率充电无法比拟。换电排队或者有无法换电的车型的时候走超充,这时候有换电站的电池储备做输出,充电功率无忧,并且可以实现资源利用最大化! 这应该才是一个成熟的商业补能网络合理的模型。期待一下吧,补能的中国标准!

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    马来喳喳3年45w公里虽然是特例,但是事实,拿来秀一下不是很正常吗?这就要讨厌了?心理是多不健康?

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    苹果汽车到底在干吗?蔚来还有未来吗? 苹果造车不是空穴来风,他从很久以前就开始招兵买马,造车计划的代号传闻是泰坦。将帅换了一轮又一轮,小道消息层出不穷,就是连个车影子都看不见,为什么呢? 我也算一个资深的果粉,从iPhone4S时代开始用苹果的手机,之后就基本锁定了苹果的全系列产品,因为确实好用,从软件的丰富程度,系统安全性,设备间协同,做工用料,售后服务,基本都挑不出毛病。曾几何时,苹果汽车是我最期待的。 但是,我要说但是了,苹果到现在累计的全部优势都是移动计算终端,包括mac,iphone,pods,tv,watch,pad,全都是靠软件优势绑在一起的硬件,但车不是一类!我们不需要在车上安装大量的软件,不需要用车辆来做移动办公,真正要在车上办公用iPhone或者MAC就能解决问题了,多媒体应用的话,移动设备加一副眼镜或者连接蓝牙就能搞定!苹果生态的巨大优势发挥不出来,而未来车辆真正需要的生态是补能和自动驾驶! 对于电动汽车来说,补能是极其重要的,这也是为什么很多一线的大厂都在自建补能体系。比如特斯拉,蔚来,但这里我更看好的还是蔚来。因为以特斯拉为首的超充模式对于电网是极其不友好的,超充功率越大对电网的冲击越大!而且选择超充的时段基本全是峰时段!在用电高峰期纯粹是来添乱的!电动车全面普及以后,超充肯定不会是主流方案。而换电方案自带储能,今年夏天在合肥已经试点过换电站的虚拟电站功能,可以实时削峰填谷,还基本不影响正常换电,可以说以后换电站越多,电网越稳定!而且在国内很多地方的小区根本就无法改造加装自有充电桩,换电是唯一提供了能接近燃油车补能效率的方案。换电还有一个额外的好处,就是安全!每次换电换电站都会对电池进行健康检测和外观检测。有问题的电池会及时返厂维修更换,彻底杜绝了因为电池问题导致的安全隐患。而且换电还是现在唯一做好了为L5全自动驾驶补能工作准备的方案。 而自动驾驶方面,我认为未来会是趋同的。 N多年过后,自动驾驶的硬件价格会越来越低,算法越来越成熟,到时候可能会有L4级别的公用的模板方案。当然这个几年内肯定实现不了,可能需要10年过后。 现在看来,苹果汽车就算出了,但不是换电模式的话,我大概率也是不会选择的。而蔚来已经加快了在欧洲和美国的布局,我真心希望我们自己的品牌能遍布全世界,在全世界都NIO一把! #蔚来# #苹果#

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