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#试驾2024款蔚来ET7之前在车展上说过“看着底盘还是好厚，我没什么感觉”。偶然的机遇，今天竟然蹭了一个全新的蔚来ET7的媒体试驾会，哈哈哈😁坐了也开了，可以简单分享一下； 喜欢的：乘坐质感舒适，座姿前后都比原来的ET7优化了，它的那个座椅的填充物好厚实，坐久不累！悬挂过起伏测试爽脆舒适，没啥感觉，即使在全运动➕的状态也能保持整车的舒适性，并且后悬在起伏路段能压得好稳；能保持适当的物理按键，也不是为了追求时尚而变得过于科幻化；刹车好线性绵密，高级感带有的；按摩4个座位都有的，力度还可以，值得注意是后排座椅的可调角度摊下来还是挺爽的，行政范有！ 可以改进的：不过我个人觉得舒适模式下如果速度过快过弯的话，后排还是能明显感觉到侧倾，运动模式下，前悬遇到起伏会有轻微跳，后排小屏如果能安放在中央扶手上会更符合人机工程。 不过从整体行政➕豪华的定位来看，已经比BBA同级别的更有性价比了。 虽然底盘真的好厚，但是蔚来的最大特色就是换电服务，如果硬把它改掉变成非换电的底盘，也许底盘可以薄一半，但这又和其他车拉出了什么差距呢？这就是蔚来独有的性格啊，可能喜欢玩车的人不是很喜欢它那厚厚的底盘，也可能好多人还没想明白蔚来亏钱来建设换电站（包括我在内），但是蔚来的换电服务整一步一步方便越来越多的新能源车主，这也如我姐夫所说：“从来没有充过电，一下楼转个弯就是换电站了！” 这个和李斌当时在做媒体的时候就一直坚持赞助大学生方程式有点类似，可能大部分人都不愿意有如此大的投入为中国汽车工业的未来做铺垫，但是大学生方程式真的培养了好多好多中国汽车人。现在的换电站铺垫，确实现在看来真的和赞助大学生方程式有些异曲同工之妙，我现在开始慢慢明白了一点。 今天的试驾好短暂，未彻底试真，包括各方面的参数对照，再具体，还是等有机会做个长测再视频分享吧！
#聊聊你的Dream Car新势力品牌最近过得都不太好📉（除了小米），不过蔚来的这个假期还算不错，4月份销量15620台，同比增长134.6%，坚持长期主义初见成效📊 另一件有重要意义的事情是，4月30日Banyan·榕 2.6.0 CN 版本更新，意味着蔚来全域领航辅助NOP+正式开启全量推送🔗 各家车企都在卷城区ADAS，技术层出不穷，但并不能真的解决用户痛点，蔚来的ADAS可以和换电结合在一起使用：高速自动领航换电，进了服务区补能也不用接管；人下车，车子自己排队换电也实现了🚗 "换电+NOP+"，听起来有点"长途永动机"的意思，纯电车长途驾驶的2大痛点（续航和舒适性）的到完美解决，消费者意识到这点后也就不难理解为什么蔚来的销量越来越好了📈 NOP+扩展到全域，首先得有2个基本点，一是提前布局足够算力的硬件和传感器，比如标配的4颗Orin X芯片和激光雷达，二是充分的道路验证，蔚来全域道路验证里程目前超过120万公里，覆盖726座城市，其中高速、城市快速路验证里程36万公里，城区道路验证里程达到84.7万公里。后者也是蔚来长期主义的例证，三五年前就开始布局软硬件，才能有今天摘果实的时刻🍒 全域领航辅助NOP+的全量推送，意味着蔚来进入到新的发展节点，也意味着下半年新能源汽车的竞争将集中在智能化，真正考验研发实力的时候到了！
#42.8万起，新ET7值不值#2024款ET7登陆上海 这几天被北京车展的泼天流量刷爆了，“油转电”的大趋势已经不可逆，合资燃油车瑟瑟发抖，传统意义上豪华行政燃油车的代表“56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）”遇上了蔚来全新升级的2024款ET7，也只能眼睁睁看着“未来已来”。 🆚 ET7是蔚来的首款轿车，2024款由内到外全新升级后，有机会冲刺40万元级别最强行政座驾。这次现场体验了一下，替下一辆想换电车的BBA车主提前种个草： 1⃣️ ET9同款飞航商务舱，同级唯一滑躺功能，4+1座椅布局，兼顾行政和家用，拥有霸总最爱的后排空间，坐在后排的豪华和舒适感瞬间拉满。 2⃣️ AI智能底盘，蔚来的又一个行业首创，基于大数据提前识别路面颠簸点调节悬架和阻尼，说的直白一点就是——坐在车内的看手机不会晕、喝水不会洒。 3⃣️ 150kWh电池=1070km续航，“电比油远”已成为现实，再加上蔚来的2400多座换电站，加电比加油还方便，充电是撑不起高端行政级轿车的。 4⃣️ 高通8295P芯片、全域全量NOP+城区辅助驾驶、NOMI GPT、NIO Link全景互联行政屏，随便提一个都是“56E”可望不可及的，ET7的智能化优势无需多言。 🏅️🥈🥉 作为一款为社会中坚力量打造的新时代行政座驾，蔚来2024款ET7“⽐5系好开，⽐E级好坐”，借着国内新能源发展的东风，打破“56E”在高端商务轿车细分市场的垄断只是时间问题，“56E<7”这一公式既体现在性能上，也会体现在销量上。
#辣评新车蔚来T7 一、成功的改款和定位 2024款蔚来ET7改款主要体现在车辆内部，外观方面基本没有调整，增加了月辉银外观配色，售价区间为42.8-50.6W。内部改变也主要体现在后排，主要增加了商务属性、豪华和舒适性配置，比如升级的行政座椅、两块平板屏幕、后排电动调节头枕等等。 1、更加确定商务、行政属性：本次调整个人觉得蔚来对于ET7的定位更加清晰，那就是商务、行政属性为主，家用为辅。首先对于这个价位来讲，蔚来ET7只有依靠商务和行政用车需求，才能获得更多的订单。 2、销量对比还不错：虽然蔚来ET7在销量数据上并不怎么理想，但是从懂车帝的销量数据来看，在这个定价区间豪华中大型轿车中，除了传统的奔驰、宝马之外，蔚来ET7的销量在国产豪华轿车中还算是不错的。 3、品牌认可度有待提升：有的人会说蔚来ET7是一个失败的存在，其实不然，目前的销量窘境只是出于蔚来目前品牌知名度还不够（说白了就是装13的资本，土豪和老板们暂时不认国产车），但这只能慢慢积淀，国产品牌的高端化过程肯定是最艰辛的。 二、车辆价格会下调 目前的售价有42.8W、48.6W和50.6W，从价格数字上来看，比较讲究。单单从价格上跟竞品车型（宝马I5、奔驰EQE）相比，性价比还是很不错的。只不过目前的车标不值钱，也只能通过价格来进行竞争。参考蔚来ET5T的情况，ET7的价格还是有下降空间，预计再下探4-5万，家用车的订单估计会有一定的增加。
蔚来ET7 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共171人评价
35万以上新能源总榜
NO.18
超过72%的同价位车系
4.11
综合
3.98
内饰
4.37
配置
4.26
空间
4.53
外观
3.83
舒适性
3.78
操控
3.99
动力
蔚来ET7热门话题
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