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    23小时前
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    前天 09:52
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    5天前
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    05-30
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    05-30

    「理想前4个月业绩回顾:危机初现」 1-4月整体销售业绩: - 总上险量11.2万台,成交均价35.1万,整体市场份额1.78%。相比问界的11.06万的上险量和32.8万的成交均价都是稍稍领先的。 - L7 上险量4.5万,维持在稳态一万出头的水准,均价31.1万,换代后均价整体抬升。其中4月1.09万台,均价32.4万 - L9 上险量3.1万台,维持在稳态8千台的水准,均价41.2万,换代后均价也开始有回升。其中4月上险0.65万台,均价42.2万。 - L8上险量2.7万台,维持在稳态7千台的水准,均价32.9万,换代后均价整体抬升。其中4月0.52万台,均价34.3万。 - MEGA上险量0.45万台,头批订单已经基本交付完毕,长期稳态销量非常不乐观,可能会长期在0.1万台以下。 - L6刚刚开始交付,1-4月仅上险0.33万台,成交均价25.6万。 整体来看,理想的业绩表现是不如预期的。 先看增程系列: - 理想的增程系列陷入了和竞品尤其是问界的纠缠当中。理想率先定义了「大电池大尺寸增程SUV」的产品形态,并引领了冰箱彩电大沙发等的座舱体验定义。 - 随后问界用相似的产品形态和座舱定义携更强的品牌影响力和穿透力而来,将原本的理想的体验定义优势所淹没。从而形成在当下的局部市场问界和理想楚汉相争的局面。 - 由于彼此各有优势,因此一段时间内会维持势均力敌的局面,僵持在这里。 再看纯电系列 - 理想的纯电系列受制于MEGA的不及预期导致纯电系列整体形式不乐观。MEGA成为爆款是M系列产品形态被普罗大众广泛接受的前提。 - MEGA毫无疑问在产品形态和动态体验上将产品带到了新的高度。其形态可以认为是当下对于纯电形态的内部空间、续航、外观的不可能三角最好求解。而动态的乘坐体验(Ride和NVH)可称之为100万以下最优秀的产品。但其当前的问题则源于自身对于「家庭市场的拘泥」所带来的「座舱产品定义偏差」,使得MEGA目标用户群体最终锁定在局限地区局限行业的部分高净值人群身上。虽然MEGA的上市发布一定程度受到外界因素的影响,但并非达到改变结果的量级。 但由于MEGA不及预期,所以原定于Q4发布的M8 M9会收到更大的挑战,因此选择推迟 - MEGA类似的产品形态如果定义为MPV,其实还是比较容易接受的。但以类似的形态定义为SUV的认知成本会更高。但考虑到M系列的项目阶段,对于已经难以做出调整。 - 纯电系列推迟导致理想在今年已经没有新车。 理想当前一部分问题的来源是「产品-传播」在口径上达成「家庭」一致后的「画地为牢」。在L系列畅销的二三线,那些购买L系列的小企业主、个体经济从业人员、师医公也绝非将这台L系列的使用场景仅限于家庭,甚至对于很多用户来说家庭不是第一优先级场景。而一旦使用场景脱离家庭转化到了生意场上和工作中,简单直接符合共识的外观设计以及座舱功能和设计所带来的社交价值其实也是L系列的巨大优势,但并非M系列形态的优势。这是M系列在未来除了驱动形式和补能之外所要面临的问题。越下沉的市场,越难以理解新形态。 基于理想在24年的产生线: - 预计稳态L7+L6的销量在2.5-3万台之间 - 预计稳态L8+L9的销量在1.5万台-2万台之间 预计全年的总体销量在40-45万台之间。40万台基本问题不大,50万台也有一定机会。

    05-28
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    综合

    4.12

    内饰

    4.37

    配置

    4.32

    空间

    3.99

    外观

    4.08

    舒适性

    3.83

    操控

    3.96

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