点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版
4.07分“优秀”外观:和捷豹一样,路虎这边对“L”的定义也是:不仅要加长轴距,还有设计质感和豪华度的提升。外观设计向来都是极光最吸引人的地方,所以在极光L上延续采用了路虎揽胜家族的设计语言。更大尺寸的中网搭配R-DYNAMIC套件,外观更显运动。而狭长的大灯组则与其它路虎车型有着明显的区分,看起来气场更强。
值得一提的还有,极光L还推出了包括贝尔维亚绿+纳尔维克黑、首尔珍珠银+罗赛洛红、圣托里尼黑+首尔珍珠银在内的三种撞色设计。其中,贝尔维亚绿也会是下一代揽胜车型使用的车漆配色。
内饰:进入车内可以发现,极光L的方向盘换成了星脉上的同款样式,看起来比老款更有豪华气质。新车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏,另外旋钮控制区域也配备了一块大屏幕,多块屏幕的组合看起来更加简洁有科技感。
用料方面,中控台和门板处采用了大面积真皮包裹,摸起来比较细腻,质感也还不错。不过,座椅材质的话,只有顶配车型上搭载的是真皮,其他版本车型都是仿皮材质。有这部分预算的话,建议加装真皮座椅,一步到位。
驾驶感受:动力总成方面,极光L全系依旧搭载的是捷豹路虎的英杰力(Ingenium)系列发动机,代号PT204的2.0T发动机+48V轻混系统,匹配采埃孚的9AT变速箱。这套动力总成提供高/低功率调校,我们这次试驾的是首发版车型,最大功率249马力,最大扭矩365牛·米。虽然从发动机参数来看,这台2.0T高功率发动机的性能很强,但是实际上,极光L开起来却没有那么毛躁。这其中有一个关键的节点:2500转,通过把油门初段调校得比较灵敏,达到了起步比较轻快的效果,但是在舒适模式下(2500转以下),深踩油门会感受到动力输出有一点迟滞的现象,这并不是发动机涡轮带来的问题,更多的应该是这台9AT变速箱“懒懒散散”的锅;不过在发动机转速拉高到2500转后,整个动力衔接“堵塞”的通道,就好像被打通了,此时整体的感受会变得很顺滑,并且中后段的提速也很快,动力储备是比较足的。当然,你也可以直接通过切换至运动模式来改善这种情况;哦对了,这套48V轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机,并采用了皮带传动启停/发电一体化电机。除了更快速地启停外,还起到了节能减排的功效。
悬挂方面,极光L和极光一样,采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂,总体上给我的感觉还是偏运动了一点。在通过一些小坑洼或是连续减速带时,极光L的悬挂、座椅是能够隔绝掉大部分颠簸的。但是如果面对大颠簸冲击时,你会明显感觉到,它的悬挂行程很短,底盘很紧致,所以驾驶位会有较为明显的颠感,对舒适性会产生些许影响。当然,因为极光L后面的多连杆悬挂是进行了“调软”的,所以在试驾过程中,我特意坐在后排感受了一下。根据实际体验来看,后悬挂的“软化”是有一定效果的,在大多数情况下,后排的乘坐感受要优于驾驶位,但遇到高度较高的减速带时,建议驾驶员还是要将速度降下来,不然,emm你懂的。实际上,我个人认为极光L的底盘还可以调校得更软一些。“大空间”加持下,如果舒适度再得到明显提升的话,潜在消费者也会更多一些。
转向方面,上面提到过,极光L换用了星脉上的方向盘,所以给我的感觉是更大了,会有种开中大型SUV的感觉。不过还好的是方向盘比较细,同时整体力度也比较轻,开起来不会太费劲。
八肉菠萝蜜:屁股都改没有啊?丑萌丑萌的。
用户3544169256605:极光现在25万了?
终究选择了妥协:这是杀死于月仙的车
点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版
3.79分“良好”【加长设计不够协调】
加长轴距和车身尺寸,一直都是很多品牌国产之后的第一步。毕竟在国人的审美里,“大”代表着更有气势,更加豪华。全新的路虎揽胜极光L采用家族最新的设计风格,扁平化的亮黑色中网,看起来更有运动感。两侧细长的前大灯组非常有辨识度。灯光配置有LED远近灯,LED日间行车灯,自适应远近光和自动头灯功能。在配置方面比较常规,没有很丰富。
其实从车身侧面看,很明显就会发现B柱之后进行了加长处理,尤其是后门长度会显得额外突出,甚至看起来不太协调。车身长度和轴距都加长了160mm。车尾并没有太多的变化,尾灯由原来的红色变成了暗灰色,看起来更加低调凶狠,符合年轻时尚的气质。辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像。
【内饰依旧豪华】
路虎揽胜极光L的内饰看起来很有质感,而且同样是三块大屏的搭配,在科技感方面也不输。中控台和门板覆盖有大面积的软质材料包裹,在豪华感方面,同级别里还是比较领先。中控区域是一块10.2英寸的触控液晶屏幕,功能支持手机互联,语音识别,车联网等,目前主流的配置基本齐全。我们推荐的首发版额外有空调控制区域的10.2英寸屏幕,看起来会更加高级。但是中控台下方只有光秃秃的一个电子换挡杆,周围没有装饰,也没有控制按键,不如改成储物空间更合适。
新车同样跟随星脉的步伐,换装了全新的三辐式方向盘,整体样式看起来更有档次。方向盘全系采用真皮包裹,标配换挡拨片和彩色的12.3英寸全液晶仪表盘。屏幕的清晰度,显示效果完全没有问题。希望也不会出现老款车型上的卡顿,以及显示不全等小毛病。
【乘坐空间变大】
座椅方面采用仿皮材质座椅,支持主副驾驶座电动调节,带有前排座椅加热功能。在舒适性配置方面,路虎极光L确实比较少,座椅连腰部支撑都没有。
乘坐体验方面,虽然宣称后排座椅填充物进行了优化,但实际感受变化不大。并且后排座椅支持靠背角度电动调节,能够满足不同乘客的坐姿。身高180cm的体验者乘坐以后,腿部空间还有两拳的距离,头部空间剩下三指,整体表现比老款车型有所提升,但是在同级别车型里并不算宽敞,中间地板也有一定的凸起。
【驾驶感受】
新车在动力方面依旧搭载2.0T发动机+48V电机。2.0T低功率车型最大功率200匹马力,2.0T高功率车型最大功率249匹马力,全系匹配9AT变速箱。
对于一台车重超过两吨的中型SUV来说,选择高功率车型很有必要。油门初段的响应比较积极,甚至可以说有点窜。但是到中后段就变得比较线性,开起来更沉稳。249匹马力肯定时够用的,但是相比于常见的宝马奥迪来说,缺少一点爆发力。9AT变速箱换挡速度不算快,很愿意升挡,将转速保持在较低的水平。当你需要急加速时,变速箱不会立刻降挡,只有你继续深踩油门,它才会突然领悟降挡,从而导致有一些顿挫感。
悬架调校整体偏硬,走一些小的坑洼路面,底盘能感觉到厚重感,但是传递上来的路感相对比较丰富。在经过减速带这样的大颠簸时需要将车速压得比较低,否则后排会有较为明显的弹跳感,对于舒适性的影响是比较大的。
用户152177322941:持续关注
薄伽丘山:大总比小舒服
点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版
4.07分“优秀”在揽胜系列中,极光就像一款潮流单品,从第一代极光开始就受到消费者追捧,直到现在依旧很潮流且具有辨识度。现款在售的极光L属于第二代车型的一个小改款,路虎官方将L解释为豪华版的意思,当然包括轴距加长,加长后的极光看上去更加协调,乘坐空间和储物空间更充裕。遗憾的是,空间整体表现还是不如X3和GLC并且后排头部空间稍显局促。内饰方面也有变化,整体依旧豪华、有科技气息,但这个方向盘样式怎么看都很像第三代哈弗H6的同款,有些掉档次。作为一款标准的城市SUV,它的独特之处在于拥有丰富的越野配置,像路虎引以为傲的第二代全地形反馈系统、多种越野模式等,这就跟一般的城市SUV做出了区分。动力方面也不差事,仍搭载2.0T英杰力发动机,分为高低功率,但低功率只有一款,所以搭载高功率发动机的才是主销车型,最大马力249匹,峰值扭矩365牛·米,实际体验来看,动力确实挺猛的,并且在车身加长之后,悬架调校更软更舒适,驾驶方面的运动气息不再那么强烈。作为一台城市SUV,极光L是合格的,但要是翻山越岭,付出的代价会更高,毕竟路虎的车漆和配件并不便宜。