点评车型:
2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE
3.86分“良好”虽然不是第四代车型,但是它的变化也相当明显,大量使用更加年轻个性的扁平化设计,中网格栅、下进口、前包围等部分都是了黑色蜂窝网状装饰,同时它还使用了全新一代揽胜同款的智能数字LED大灯,集成了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯。车身侧面依然是路虎经典的悬浮式车顶设计,并且还加入了与时俱进的隐藏式门把手,结合黑化的车窗、后视镜、轮辋,展现出了极强的运动感,与此同时,尾部的设计也发生了明显的变化,采用了全新狭长的横条状尾灯设计,而且双出排气布局和双鲨鱼鳍天线也能带来运动感。
长宽高分别为4946/2047/1820毫米,轴距为2997毫米,和玛莎拉蒂Levante、宝马X6等车型相差不大,不过它的涉水深度可达到900毫米,是要明显优于同级对手的。
内饰布局使用了全新一代揽胜整体的布局,13.1英寸弧形悬浮式中控屏、大尺寸全液晶仪表、HUD抬头显示等硬件都配备齐全,并且内置了最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统。大量使用环保软质进行包覆,全车座椅更是使用到了温莎半苯胺真皮,另外还有哑光烤漆、英国之宝音响、多色动态氛围灯等高端元素的加持。
动力方面推出了燃油版和插混版两种可选,其中燃油版是有高低功率的3.0T直列六缸发动机两种,低功率版本最大功率360马力,峰值扭矩500牛·米,零百加速6秒,高功率版本最大功率400马力,峰值扭矩550牛·米,零百加速5.7秒。
插混版本由3.0T6缸发动机与105千瓦的电机组成,系统最大功率510马力,峰值扭矩700牛·米,零百加速5.4秒,并且还有100公里的纯电续航里程。
说到路虎肯定离不开它的全地形能力,这次全新路虎揽胜运动版就首次搭载了全新自适应越野巡航系统,系统可根据路况实时调节车速,来保证车辆平稳通过,另外,全新路虎揽胜运动版还搭载了全新一代动态空气悬架、第二代自适应动态系统、四轮转向、主动式电子差速锁、扭矩矢量分配系统等传统越野利器。
A心之型:前脸为什么不和他大哥一样!一样了就完美了
欢快生活家Gk:就长那么一点是新款的优势,其它都不如22款
用户2297064489154:座椅 啥材质的
点评车型:
2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE
4.07分“优秀”每个男人的心中都有一个梦想,一台灵动的轿车,在城市道路中穿梭;一台威武霸气的SUV带你爬山涉水。那么有没有一款车上可赛道飞驰,下可跋山涉水呢?那就选择路虎,这台路虎揽胜运动版能够满足对以上的所有愿景。【外观】路虎家族式的前脸设计,方正的造型,新款虽然整体设计风格上更扁平,但是更年轻化了。蚌式引擎盖,功能性与颜值并存。【内饰】2023款的揽运采用了和老大哥一样的中控屏,并且更加细节,整个中控屏有些小弧度,减少了反光对视觉上的影响,并且尺寸还比揽胜大了0.6寸,相比老款颜值上升了一个档次。整个中控台包括门板,大面积采用真皮材质,用料十分扎实。但是方向盘握感差点意思,对我来说有点细,见仁见智吧。方向盘上多功能按键很多,但是回弹的触感不够清脆,有粘连感。车内保留了许多实体按键,比如说空调旋钮,同时集成了座椅通风加热功能在其中,还是比较贴心的,盲操也很方便。但是按摩功能并没有集成在一起,还是要非常繁琐的进入菜单里去找,差点意思。而且路虎的电子元件一直被大家所诟病,会有失灵的情况,虽然目前还没有碰到,但是现在大多数功能都集成在中控里,真的担心哪天需要的时候突然失灵。【空间】作为一台中大型SUV,4946mm的车长,2997mm的轴距,但是在前排座位舒适的情况下,后排空间就稍显局促了。但好在座椅比较舒适,海绵填充量很足,并且皮质高级,有着不错的触感。【续航油耗】如果说最不满意的一点,那就是油耗了,在城区驾驶大概15L的油耗。油耗高的吓人,但是对于这样的庞然大物来说,也可以接受。【驾乘感受】最大的惊喜在于次,驾坐感受已经无限接近于老大哥揽胜了,起步会有迟滞,即使运动模式下也能明显的感知到。为了保持运动性,悬架也整体偏硬,但是依然可以过滤掉碎震。【总结】总体试驾下来,堪称同价位里无敌手。各方面也比较均衡,一直被人诟病的电子元件间歇式失灵,新款车型必定有所提升,还是值得推荐的。
阿飛吃布丁:开过路虎以后,换不回来了
遥遥领先的Kirin9000:这车没有14个油我不是很认可
一台小虎子:感觉还是22款的好看
点评车型:
2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE
4.5分“优秀”揽胜运动一直都是路虎品牌的次旗舰车型,和揽胜相比,它的尺寸更小,设计上也更对年轻消费者的胃口。这台车在海外饱受赞誉,来到国内后我也第一时间试驾了它,讲真,它可能就是100万级别SUV产品力的天花板,以下是我的观点。
【外观】这一代揽胜运动算是把极简风发挥到了极致,外观看上去十分干净清爽,还有很多黑色的运动套件加持,23英寸的熏黑轮圈也相当醒目。另外,它的头灯和尾灯是揽胜家族最薄的设计,科技感和视觉效果都不错。
【内饰】内饰和揽胜基本采用相同的设计语言,Console位置稍有不同,另外材料上也有些许差异,揽胜要更加豪华,实木材质更多,而揽运主要是钢琴漆和碳纤维为主。车内两块屏幕的素质不错,特别喜欢全液晶仪表盘,看着很高级,显示也很清晰。中央屏幕是带有一定弧度的,素质同样优秀。车机倒没什么特别的功能,导航、音乐、手机互联还有语音识别都有。不过里面集成了很多可视化的车身参数,例如发动机、底盘高度、离地间隙、刹车、车身角度等,方便越野时及时获取车辆信息。座椅要给好评,温莎顶级皮革面料触感优秀,宽大的椅面能将整个身体承托,头枕处还有扬声器,算是与时俱进了。
【空间】
前排的储物空间中规中矩,手机无线充电面板位置比较隐蔽,在中控下方的槽里面。后排空间也是中规中矩,188cm的我在后排勉强能跷二郎腿。后排配置不错,座椅也是电动调节的,符合百万级的预期。
【驾驶感受】
这台车的驾驶层面是绝对的亮点。新的MLA-Flex架构真的有点东西。3.0T配电子涡轮,起步就有很强的爆发力,后段加速更是轻轻松松。如果路面条件好,它开起来的感觉异常平顺丝滑,你可以体会到美妙的漂浮感。即便是遇到坑洼路面,双腔空气悬架也能让你感受到大厂调校的精密与高级。另外,车辆还配备了这个级别鲜有的主动式防倾杆和后轮转向。两者叠加后的效果就是开起来不像是一台5米左右的大车,过弯的侧倾也更像是轿车的表现,你说神不神奇?另外,刹车、转向、NVH通通给好评。越野方面,我这台试驾车只配备了不是两把锁的完全体,但依旧能够应付陡坡、地附着路面等常见的越野路况,实力可见一斑。
【总结】
这是一台刷新我对百万级SUV产品力预期的车,各方面挑不出明显的短板,并且在某些方面可以用惊艳去形容,典型的六边形战士。
老派的刘:这车有主动后轮转向?开玩笑吧
梧桐雨6822:同款同颜色,轮廓不一样