揽胜有着出色的档次感。方方正正的设计语言很有辨识度,给人一种不怒自威的感觉。
SVA耀夜运动版整车的黑化设计更是带来了出色的质感,颇有一种黑武士的感觉,气势十足。
内饰方面也不缺百万级豪车该有豪华感,触手可及的地方基本上都被软质皮革材质覆盖,三块液晶屏的显示效果也足够细腻,很有科技感。
空间方面的表现也让人满意,但后排腿部空间充裕,搭配宽大而且包裹性出色的座椅,实际乘坐感受非常出色。
揽胜加的悬架调教也偏向于舒适,减震器的行程比较长,对于颠簸的过滤比较出色,不管是大小颠簸都会被减震器吸收,完全不会传递到车内。
在经过一些较大颠簸时,长行程的减震器表现就不够出色了,虽然依然化解了冲击力,但对车身余震的控制不够出色,后排乘客会有一种晃晃悠悠的感觉。
隔音方面的表现同样出色,无愧于百万级车型身份,对于风噪、胎噪的隔绝都比较彻底,车内能够感受到的只有来自发动机的声浪。
这台5.0T V8发动机有着565马力的最大功率和700N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱以及全时四驱系统,堪称是一台性能巨兽。
在出色的动力加持下这套动力总成驱动揽胜非常轻松,但油门调教偏向于沉稳,正常踩油门并不会有特别窜的感觉,反倒是动力输出非常的线性,有百万级豪车该有的那种四平八稳的感觉。当然如果猛踩油门的话,这台性能巨兽还是能够提供出色的爆发力,推背感非常强,实力不容小觑。
中后段的动力储备也足够丰富,超车时并不需要过多踩下油门,能给驾驶员很强的自信。
这套全时四驱系统也有着出色的越野能力,尤其是脱困能力表现比较出色,但由于轴距比较长,所以通过角表现一般,比较陡的坡道只能选择斜着爬坡,否则容易托底。
整体来讲,揽胜是一款对得起售价的车型,尤其是5.0T版本在动力方面的表现非常优秀,也是目前为数不多的能够买到的超大排量车型了,且买且珍惜。
路虎:2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版
在家用车当道的国内市场,性能车可能是少数消费者的梦想之车。不过虽然性能车只占了一小部分的市场份额,但是各大品牌显然没有放弃这块市场,近些年来一直有主打性能的车型不断地推出,其中还有不少的车型都是基于自身品牌已有的产品升级改装而来,比如今天带来的路虎揽胜运动版就是其中的一个代表,那么这款车是否能满足你的需求呢?下面看看售价为249.80万2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版的路虎吧!
从外观方面来看,熟悉的“方盒子”造型,黑化套件加持,运动感更足与路虎卫士比较相似,揽胜耀夜运动版也是很有辨识度的“方盒子”造型,这可以视为揽胜家族一套固定的设计风格。从车身整体的设计来看,揽胜耀夜运动版基本上与普通版车型保持一致,只不过在车身多处细节上增加了黑化套件,所营造出的运动效果更为明显。
如果光看这台车的前脸,相信大家在很远处就能分辨出这是台路虎的车,辨识度真的太高了。前脸进气格栅的尺寸并不夸张,放在当下这个流行“大嘴”中网的时代里,揽胜耀夜运动版这种扁平化的格栅显得有些“内敛”。中网内部的结构依然十分复杂,有点类似编织网状的样式,经过熏黑处理后,和整个车头的融合度更高。
进入到揽胜耀夜运动版的车内,如果你对揽胜车系比较熟悉的话,那么这套内饰设计就绝对不会陌生。作为年度的小改款车系,该车并未对内饰进行调整,包括整个功能区的布局都与老款车型保持一致,依然是主打简约科技的风格。就我个人的体验来看,我是比较青睐这套内饰风格,显得很有格调,对细节处的打磨也恰到好处,会给人一种简约但并不简单的感觉。前排面板以横向线条为主,为车内提升了视觉宽度。
该车配备了12英寸全液晶仪表盘,所带来的豪华感和科技感都很不错,显示效果的细腻程度也符合预期。此外,它还提供HUD抬头数字显示功能,车主在驾驶时目视前方就能看到相关信息,非常的方便,感觉上也很高大上。不过这种高阶配置出现在这台售价高达两百多万的车上并不让人意外。
由于受到汽车尾气排放的影响,现在很多新上市的车型普通放弃了大排量发动机,但揽胜耀夜运动版则是继续提供5.0T V8发动机,在当下这种大排量的V8引擎属实不太常见了。发动机的最大功率能达到415kW(565Ps),峰值扭矩为700N·m,并且满足国六排放标准。
作为揽胜家族中的明星车型,耀夜运动版重点突出“运动”两个字,不管是车身设计风格,还是整个动力总成的设定,都赋予了这台车强烈的运动氛围。从产品定位和售价层面来看,揽胜耀夜运动版对标的竞品车型主要包括奔驰G级、奥迪Q8等,
友友们表示这台车给人留下的印象是那种很纯粹的感觉,它并没有因为提升车内空间,而刻意进行加长轴距,反而是保证了自身一定的驾驶属性,至少在这个层面上我会认为它在同级别车型的竞争中,处于一定的优势位置。
2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版这辆车除了价格贵,其他没什么毛病。
点评车型:
2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版
4分“优秀”外观方面,揽胜耀夜运动版采用了熏黑的外观设计,使这台成熟稳重的车型有了一个年轻运动的外观,受众更加广阔
揽胜采用的5.0L V8发动机可以释放出565匹马力,扭矩达到了700牛米,采用机械增压的模式,避免涡轮增压发动机会出现的涡轮迟滞现象,而因其调教主要偏向扭矩,所以相比只有421匹的奔驰G500,双方重量差不多,动力强劲的揽胜在加速时间上却没什么区别,在超车时机械增压会使得超车不那么痛快利落,其加速表现也称不上非常优秀优秀,8AT变速箱换代平顺,舒适感很好,日常驾驶百公里油耗10L左右,对于迎风面积如此大的车型而言,可以说是比较优秀的了。
揽胜的内饰成熟稳重,可升起的旋钮档位使每一次启动都充满了满满的仪式感,电吸门配置提升了车辆的档次,内饰在豪华气质的营造上缺少了感觉,但揽胜在配置上依然可圈可点,越野的涉水深度很高,进气高度在一米以上,越野性能很强,而且加上十分霸气的外观,使这款车的整体气质被拔高了起来,该车采用了硬派越野的承载式车身,但受制于过大的外形,其车辆的越野角度不如主攻越野的其他路虎车型,其搭载的系统完全可以完成绝大多数的高难度越野科目,由于5000mm的车身,致使很多高难度项目无法完成。
揽胜的乘坐空间在横向对比的情况下,空间以及座椅的舒适性很好,后备箱的储物便利性可圈可点,可分段开启的后备箱无论是空间还是使用的方便程度,表现都是很不错的。对于一台大尺寸SUV来说,揽胜的后视镜偏小,优点在于高速行驶时风燥会比其他车型更低,而缺点就是牺牲了一定的观测面积,但车辆的全景影像效果很好,一定程度上降低了影响,揽胜属于全时四驱车型,其中央差速器采用了托森结构,双叉臂加多连杆的悬挂组合给予了如此庞大车型足够的支撑,悬架调教对舒适性方面也有所妥协,驾驶起来的稳重感很好。