现款奥迪A6L的外观已经开始向年轻化转变了,虽说还有那挥之不去的商务气质,但总归不再那么油腻了,使得年轻人也能够轻松驾驭它,并且得益于家族化设计语言,它的气场直逼“大哥”A8L,甚至无形中影响了A8L的销量。
奥迪最擅长营造科技氛围,中控台的层次感很到位,虽说它并没有一味强调科技感,但整体的材质用料以及整体设计都体现出了豪华品牌车应有的水平,三块大屏幕能带来强烈的视觉冲击力,并且实用性做得也很到位,GPS导航、道路救援呼叫、CarPlay、CarLife、语音交互、车联网一应俱全,液晶仪表盘还能全屏显示导航地图,人性化设计也很到位。方向盘的尺寸很合理,真皮的手感很细腻,而且还提供了换挡拨片。
作为一台加长版的A6来说,内部空间还是很令人满意的,前后排的头部空间谈不上宽敞,但也不至于压抑,后排腿部空间接近三拳的余量,只是地板中央的凸起比较高,好在平台能够放下成年人的脚,但中间位置的坐垫和靠背都比较硬,谈不上舒适性,只是作为短途应急使用。这台40TFSI豪华动感型的座椅采用皮质与Alcantara材质混搭设计,看上去很有档次感,而且防滑效果也很到位,填充物偏硬,但承托性很出色,而且前排座椅带有四向腰部支撑调节,能缓解长时间乘坐带来的疲劳感,整体的舒适性很棒,后排座椅要比前排稍微软一些,坐上去更舒适,只是有两点不足,其一是坐垫稍微短一些,对腿长的乘客不怎么友好,其次就是靠背角度偏直,并且角度不可调节。
40TFSI搭载低功率版2.0T发动机,最大功率190马力,最大扭矩320牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱。这台低功率版2.0T的动力储备绝对不差,低扭表现很好,油门踏板不算灵敏,但很线性,车辆起步的姿态比较稳健,如果你嫌它肉,那么可以将驾驶模式切换到Dynamic模式,这时候变速箱会一直维持在低挡位,发动机转速也会时不时的向红区逼近,这时候再来脚地板油,绝对能给你带来激情。发动机后段的动力储备很充足,高速120km/h巡航时的再加速能力也很强,一口气加速到150km/h也丝毫不费力,虽说日常驾驶用不到这么高的时速,但我想表达的是40TFSI的动力绝对够用,最起码在法定限速内,它会给你足够的信心。
变速箱的表现很出色,换挡逻辑以及平顺性都很令人满意,整体表现比一些AT变速箱还要优秀,唯一一点不足是低速蠕行时会有轻微顿挫感,但并不会影响行驶品质,这台变速箱对于降挡的执行力也很到位,降挡动作够快,毫不拖泥带水,动力释放几乎跟油门同步,而且还能配合换挡拨片手动降挡,有一定的驾驶乐趣。
A6L的底盘质感很出色,悬架初段设定偏软,能完全吸收掉路面上的细碎振动,在通过减速带或者坑洼路面等较大颠簸时,这时候悬架给人的感觉并不是特别软,而是很有韧性,很干脆,减震器的压缩回弹动作很迅速,会将四个车轮牢牢压在路面上,车内不会感觉到多余的振动,底盘的整体感和厚重感都很出色。方向盘力度比较轻,阻尼很细腻,手感很棒,并且也没有虚位,指向性十分精准,车头的灵敏度也比较高,日常城市道路驾驶十分轻盈,但车尾循迹性比较一般,所以车辆并不适合激烈驾驶。
可以给个不重复的么:CarLife在哪?
魔法橙子leE:恭喜恭喜
奥迪A6L的定位是一台中大型车,目前我所在的地区市场优惠幅度在5.7万元左右,以40TFSI豪华动感型为例,官方指导价41.98万元,裸车价36.3万元左右,购置税需要3.13万元,保险需要1.1万元左右,最终40.5万元可以落地。
此前我曾试驾过奥迪A6L这款车,下面就把这款车的优点和缺点分享给大家。
这款车优点如下:
1、外形方面和高配侧车型看起来没有明显区别,前脸横幅镀铬式的六边形进气格栅很有质感,两侧大灯组比较狭长,内部还进行了熏黑处理,视觉效果颇为犀利。侧面造型给人的感觉修长大气,很有稳重感,车窗周围的镀铬条有效增加了档次感。后备箱顶部略微上翘的小鸭尾是奥迪家族化设计元素,也是备受好评的设计风格之一。尾灯组层次感比较好,被贯穿式的镀铬条相连,有效增加了尾部横向视觉宽度。下包围部分还配备了双边共两出的排气装饰罩,有效点缀出了运动气息。
2、内饰的科技感在BBA同级别车型中是最出色的,即便是最低配车型也配别了三块液晶屏,包括全液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及空调操作区域屏幕。三块屏幕的显示效果都很细腻,继承了绝大部分功能,这也让车内实体按钮大幅减少,风格颇为简洁。中控屏还支持在线导航、语音识别以及CarPlay功能,流畅度出色,实用性也让人满意。座椅还使用了Alcantara皮进行点缀,档次感表现到位。
3、我身高1米7,乘坐在后排双腿基本上能够完全伸直,后排腿部空间非常充裕。而且座椅填充物比较软,包裹性出色,乘坐舒适性很强。
后备箱纵深出色,内部空间也很规整,放入四个比较大的行李箱很轻松。而且后备箱支持感应开启,使用很方便。
4、悬架调教比较舒服,对于大小颠簸都有很出色的过滤效果,过减速带时车内冲击力并不明显,乘客不会感觉到不舒服。车内隔音效果也比较好,风噪和胎噪过滤的欧都很到位,发动机噪音也不大,整体车内氛围很安静。
方向盘的回馈力度非常线性,低速轻柔,高速沉稳,虽然驾驭这么一台超过5米的大车需要一定的勇气,但开起来之后感觉并不困难,转弯掉头都不会觉得转向不够用。
5、搭载的是2.0T发动机,最大功率190马力,峰值扭矩320N·m,匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时起步轻快,中后段动力储备丰富,高速上超车也比较轻松。变速箱响应积极,换挡动作轻柔,低速走走停停并没有明显的顿挫感。
油耗方面百公里综合俩看8.9升左右,同级别来看是非常低的水准。
这款车缺点如下:
1、内饰屏幕太多导致比较容易沾染指纹,需要经常打理,否则影响质感。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,导致中间位置乘客的腿部空间受到比较大的,,仅限应急使用,不适合长时间乘坐。
最后来说说保养成本,官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准,小保养每次费用1500元左右,大保养每次需要接近5000元,全面保养则超过6000元,同级别来看是比较高的水准。
总的来说,奥迪A6L这款入门车型在配置方面比较厚道,基本上能够满足日常驾驶所需,外形内饰和空间也挑不出什么毛病,动力够用,油耗也比较低,我个人认为是一款性价比很高的车型。当然缺点也有,就是后期保养费用比较高,所以一定要考虑清楚再做决定。
人才都在评论区呀:来,我给你说下缺点,第一:开空调驾驶室能听到流水声,第二:突然会无缘无故的自己加速,第三:车机屏幕卡死,第四:偶尔刹车异响。这玩意40万卖了个寂寞,不要说我黑它,因为这是我新车1100公里总结出来的。奥迪吧,就是个垃圾车。
潇洒青山0S8:啥时候跳出来这么多车黑?各位有酬金吗?真是的
的海滨:好车
奥迪A6L 40TFSI 作为全系最低配车型,从外观上几乎很难察觉到低配痕迹,矩阵式LED大灯、大尺寸六边形进气格栅,运动派十足。无论整体造型,还是细节设计,40 TFSI车型伪装的十分完美,除车尾40 TFSI的标识外,没有在任何地方透露出它全系最低配车的身份,很好的解决了不少消费者的“面子问题”。
对比次低配车型,我们不难发现,40 TFSI豪华动感型在内饰配置上的差距只有天窗、空调分区控制、后排独立空调和车载CD。三块大屏幕全系标配,功能性方面也没有任何的差距,内饰材质用料做工和45 TFSI基本一致。另外,哪怕是最低配车型,同样可以选装多样化配置,并不会因为最低配车型的身份而区别对待。
和竞品相比,奥迪A6L的低功率发动机在功率上小幅领先对手,而在峰值扭矩方面则有着明显的优势。和45 TFSI车型相比34马力、50牛·米的差距,在日常驾驶时基本感觉不出太大的差别,低功率发动机的参数虽然没有超过200马力,但动力储备绝对不怂,无论是低扭还是高速超车,几乎察觉不出低功率发动机在功率上的弱势。
40 TFSI车型的峰值扭矩爆发来的更早,并不会因为扭矩的降低影响驾驶感受。将驾驶模式调整至Dynamic,变速箱接近红线转速区域才进行换挡,加速能力同样出色。7速双离合变速箱在城市路况行驶时兢兢业业,会根据驾驶员对油门深度的控制,跳转至合适的挡位,完成加速,整个过程一气呵成。堵车时也细微感觉到变速箱的顿挫,对驾驶基本不会造成任何影响。
作为一台商务型轿车,在舒适性方面绝对拥有着不错的滤振性,且富有韧性,对于颠簸的处理干脆,但是它又没有一味的强调舒适性而抹杀掉路感,一切控制的恰到好处。
奥迪A6L 40 TFSI的优势不仅仅只是价格便宜,而是它作为全系最低配车型却没有“低配”的特质。外观内饰无明显差别化设计;动力水平在日常驾驶中零点几秒的差距无伤大雅;配置方面也没有区别对待,消费者在意的科技、豪华感都有很好的呈现,而且提供丰富的选装件给消费者选择。