点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

4.14分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是一位喜欢玩车的粉丝买的这台路虎卫士 2021款 110 P400 SE，今天我们就简单说一下这台车的市区表现，因为越野场地没找好地方，所以后期找到地儿给大家补一期，希望大家持续关注。 车型分析: 首先我们从外观开始聊起车头部分看起来就很有力量感，方方正正的外观给你一种很虎气的感觉，而且就这个接近角，想到它的极限也比较难吧。车身侧面整体看起来很有肌肉感，来到车尾首先就是这个外挂的备胎以及侧开门的设计再加上这个很夸张的离去角，让这台车在越野场地肯定会很出色，大家期待一下吧！价格层面以今天这台车型为例，官方指导价为77.8万，我们太原市优惠2000元，优惠后落地价为77.78万，购置税为68832万，保险（含强险）2万，车船使用税为1920元，上牌费为300元，最终落地价为86.88万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，路虎卫士车身长度为5018mm，车身宽度为2008mm，车身高度为1967mm，轴距为3022mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，往下仪表台部分采用12.3英寸的全液晶仪表，显示效果很好，这一点表现就比上一台保时捷Cayenne强。方向盘材质采用真皮包裹，握感特别细腻。中间是白色皮质包裹镶嵌着一块10英寸的中控大屏，再往下又是真皮包裹，整个内饰用料包括豪华感是很足的。座椅材质方面采用皮织混搭材质，这有点不应该吧？整体填充较硬，支撑性很好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指。接下来我们一起去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间1拳零2指。 动态部分: 路虎卫士搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT,，最大功率294kw（400Ps）,峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.16s，这个动力表现依旧很强，关键还搭配了一套48V轻混系统，让这台车不仅有很好的动力输出关键油耗还相对较低，这你受得了吗？底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，而且这一套悬架支持软硬和高低调节。隔音静谧性方面我认为和这个硬朗的外观造型有关，A柱这一块跑高速风噪传递比较明显。燃油经济性方面我们依旧老规矩，以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为12.2L。 总结部分: 首先我给大家总结了两个缺点，第一点:自动启停系统逻辑有点紊乱。第二点:内置高德导航版本太老旧不实用。只要你能接受路虎卫士就值得你去试驾!

点评车型: 2021款卫士 110 P400 暗黑特别版

4.07分“优秀”

全新一代路虎卫士在亮相之初就得到很多消费者的关注，作为路虎家族极具代表性的一款越野车，满打满算下来已有70余年的历史。最近编辑参加了卫士的试驾活动，经过两天时间的接触，对这台车也有了更全面的认识。此次试驾的车型为2021款 110 P400暗黑特别版，新车指导价88.80万元。如果对路虎卫士比较感兴趣的话，不妨来看下我的测评报告。 动力方面，路虎卫士搭载的是3.0T直列6缸发动机，并且匹配的有48V轻混系统，最大功率294kW，最大扭矩550N·m。这台发动机也出现在揽胜运动版车型上，也是路虎最新的一款英杰力发动机。传动系统，使用的是采埃孚8速手自一体变速箱。 路虎卫士的自重接近2.5吨，对于这种体型的车来说需要配备一台大马力的发动机，最大400匹马力，让卫士在公路行驶和越野时能够拥有充足的动力储备。六缸发动机的平顺性表现还是相当不错的，此外48V轻混系统的加入也改善了低速状态下的动力输出。卫士在常规的铺装路面上行驶，让我感到比老款车型好开很多，动力输出顺畅且有劲，深踩油门踏板，能得到一定的推背感。 需要注意的是，这一代的路虎卫士采用的是承载式车身结构，很多人或许会担心它的越野性能。从实际的体验感受来看，卫士在复杂路况下的通过性依然很不错，遇到坑洼路面时悬架支撑性较足，车身晃动比较轻微。但是我在驾驶卫士的过程中，还是不太敢挑战难度太高的越野项目，心理上会认为没有承载式车身硬。路虎卫士的离地间隙达到了291mm，车前车尾的护板位置较高，车辆在攀爬时不容易磕到车身。 聊完这台车的动态表现和越野感受之后，我们再回过头来解读下它的外观设计。路虎卫士实车的观感很不错，体格要比印象中大一些，新一代卫士并没有完全复刻老款车型的设计，而是在继承一些经典元素的基础上，融入更多时尚化、运动化的设计风格。整车的轮廓依然是方方正正的，给人的视觉感受充足硬派气息。车尾配有外挂式全尺寸备胎，这也是越野车最显著的特征之一。试驾车型使用的是规格为255/60 R20的轮胎，胎臂很厚，上方的花纹也比较多，对于提升车辆的抓地力有辅助作用。 来到座舱内部，卫士的内饰设计带有明显的路虎家族化特征，车内功能区的布局十分简约，没有过多的物理按键，看起来不杂乱。中控台上使用大面积的带纳米涂层的铝镁合金材质，触感带有轻微的磨砂颗粒。中控配有一块10英寸的触控液晶屏，提供语音交互、车联网功能，使用体验还不错。座椅的乘坐舒适性并没有想象中的那么优秀，内部填充物有些偏硬，且侧翼对身体的包裹性也稍显欠缺。空间表现倒是让我眼前一亮，本人身高179cm，后排的腿部空间接近3拳，美中不足的是后排靠背不能调节。 最后来总结下这次的试驾感受，卫士虽然换装承载式车身结构，不过它的实地越野性能依旧亮眼，这方面倒是不必过分担心。动力和底盘的调校显得成熟不少，开起来要比老款更加舒适。外观变化比较明显，个人感觉实车颜值挺高的，气场也很足。总的来说，卫士在路虎家族中具有举足轻重的地位，在同级别的车型中具有不错的产品竞争力。

点评车型: 2022款卫士 90 P400 XS

2.86分“一般”

【最满意】 卫士90的外观是我购车的主要驱动力，其次3.0T的动力表现配上90更轻巧的车身在驾驶过程中很有信心。 【最不满意】 使用了1年半左右车内电器突发各种闪烁、黑屏等故障，经检查是车辆出厂时钣金密封胶漏打导致雨水灌入车厢，导致车内电器系统泡水损坏。 厂家及经销商售后拖延，数十次拨打厂家400热线，多次前往经销商协商沟通，车辆停放4S累计超过3个月，始终以正在申请为由拖延时间，甚至在手机视频记录过程中被售后工作人员强行阻止并被报警，态度恶劣。 后经了解，发现车辆漏打胶并非我个例，全国多地车主都有在网络发声，但始终未得到路虎厂家的重视。 【购车经历】 2021年9月加价5万在浙江元通路虎捷豹购买，无法进行个性化选配。 【驾驶感受】 动力轻快，操控因轴距较短和重心高的原因，车身的侧倾及抬头点头现象比较明显。 【乘坐体验】 前排乘坐较满意，90的后排腿部空间和横向空间比预期的好，但是靠背过于垂直，不适合长途乘坐，底盘偏硬，滤震效果一般。 【保养】 目前仅行驶2万公里，都在浙江元通路虎进行常规保养，期间主要出现过中控死机，仪表死机，360及倒车影像停止工作，音响共振及杂音，车门异响等问题，直至23年6月发生车内泡水。 【油耗】 日常城市驾驶油耗约16.8升左右，长途高速驾驶可降低至15以内。 【提车价格】 车辆价格779400 加价50000 提车当天发现门把手有运损 扣除5000 实际裸车价格为824400元

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

3.43分“良好”

全新一代路虎卫士延续了比较方正的造型，车头相比此前显得圆润了不少，采用了路虎新的设计理念，虽然方正如初，但硬汉气势减弱。车身侧面的方正还是那种熟悉的感觉，从侧面来看，诠释了硬汉越野车该有的样子。而搭配略萌的前脸，形成反萌差。作为一款真正的越野车，没有“非承载式车身”的都是耍流氓，卫士曾经是多少少年越野梦的车型，全新一代上竟然采用承载式车身，这是抬起石头砸自己的脚吗？ 最近十多年来，捷豹路虎集团在铝制车身上花了大量精力研究，从最开始F-TYPE，到现在几乎所有车型都采用了铝制车身。这种重量更轻、强度更高的材料再加上路虎集团的多年经验，最终打造出一辆强悍的卫士。 早期的卫士是一款不折不扣的工具车，在乡村拉草、拉牲口都有它，而现在它不仅仅是一台工具车，更是一位可以 " 上得厅堂下得厨房 " 的好伙伴。而现在的卫士显然不需要做这些粗活了，逐渐变成了时尚单品，所以你觉得这时候他就需要在舒适性上下功夫了。来到车内，你依然会看到传承与创新，比如肉眼可见的铆钉、金属涂层的方向盘，这些都让卫士看上去更加粗狂，但是真皮包覆的手感以及豪华木纹装饰，又感觉它非常高贵，看似两种互相矛盾，那其实只是没有搭配好，卫士的车内很好诠释了 " 鱼和熊掌 " 可以兼得。   搭载 3.0L 直列六缸双增压高功发动机，最大功率 294kW，峰值扭矩 550Nm，并带有 48V 轻混、电子涡轮等技术。传动系统匹配 ZF 8 速变速器。整套动力总成我们非常熟悉了，家族揽胜、揽运等都搭载过，动力爆发不用太过担心，在驾驶模式上它尽管只有舒适和节能两种，本质变化并不是很大。初段油门调的很轻快，电子涡轮低速介入也很及时，所以在城区驾驶很从容，尽管不像其他 SUV 加速那么快，但是低沉的发动机声音、持续的动力推送，这才是一台有底蕴的 SUV 给人的感受。   至于NVH的表现，硬派SUV一般来说都不好，但是在全新一代路虎卫士上，它依旧给了我们全新的认知。在100km/h以下时，该车除了AT胎的胎噪外，车内的静音效果还是很不错的，发动机噪音隔绝的也很到位。但当时速超过100km/h以上后，该车在A柱后视镜处的风噪略微明显。   制动表现对于这么个大家伙来说，就显得尤为重要。全新一代路虎卫士刹车踏板的脚感以及刹车力度释放的都很线性，但由于较重的车身以及较长的悬架行程，当全力刹车时，该车尾部有明显上翘。该车方向盘转向力度适中，虚位并不多，整体操控感也略微偏向城市SUV，并不像传统硬派SUV那样沉重。另外，全新一代路虎卫士的底盘质感也很出色，比此前试驾过的揽胜以及发现都要舒服，无论是转向还是并线，整体感受都很紧实。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.14分“优秀”

一辆越野车的换代可以引发情怀与时代的讨论，这无疑说明了老车的经典以及全新车型所带来的颠覆性革新，而有这样话题性的车型在当前国内市场上并不多，而全新一代路虎卫士Defender就是其中之一... 前不久，我们在茫茫戈壁滩上试驾了这款汽车工业史上最重要的续篇——全新一代卫士Defender。作为路虎品牌最注重越野性能的旗舰级产品，它的回归可以视为路虎对于新时代越野运动的一次创新，为21世纪智能数字化极限全地形座驾再立新标杆。 开始试驾前，我们先了解一下全新一代卫士Defender的车型规格。该车分为双门90和四门110两个类别，先期来到中国市场的车型110版本，而在上个月的2021上海车展上，路虎中国也把90车型带到了国内市场，2款90版本新车的指导价格72.80~76.80万元。 这次试驾的是2021款路虎卫士110 P400 X-DYNAMIC HSE版本，官方售价82.8万元，所有选装配置几乎都配齐了，选装后的裸车价轻松过百万元。 上一代卫士是捷豹路虎家族唯一采用非承载式底盘的硬派越野车，而全新一代车型则改用了独立悬架的全铝单体底盘，它衍生自捷豹路虎D7平台，发现、揽胜运动版等纵置发动机车型均出自该平台，这让全新一代卫士Defender拥有了双叉臂前悬架和多连杆后桥，官方称之为“整体连杆”后桥。 全新一代卫士Defender是D7x平台下的首款车型，这是捷豹路虎基于D7全铝车身平台开发的全地形越野平台。和诸多硬派越野车不同的是，新车采用了更偏向城市化定位的承载式车身，而且80%左右的白车身结构均由6000系铝材打造，副车架等核心受力部件则采用了热成型钢，抗扭刚性达到了30000牛·米/度，比正常承载式车身结构强度更高，还达到了轻量化目的。 在此基础上，全新一代卫士Defender还采用了复杂的铆接和胶合工艺与上部车身连接，将传统的“大梁”结构融入车身底部，因此这样的结构运用在理论上可以视为介于承载式和非承载式之间的车身结构。 动力方面，全新一代卫士Defender全系标配了3.0T双增压发动机+48V轻混系统，最大功率400马力（294kW），最大扭矩550牛·米，匹配8AT手自一体变速箱。 全新一代卫士Defender得益于采用了双增压发动机驱动，其动力表现要比路虎发现强劲不少，涡轮增压和机械增压相辅相成，解决了低扭不足的问题，让车辆几乎在全速域都能有充沛的动力以及顺滑的加速表现。 而48V轻混系统的应用其实更多起到了辅助作用，它不仅可以让启停系统更平顺，还可驱动一个单独的电子涡轮，以进一步增强发动机在低转速下的动力响应，有利于越野时对于动力输出的线性要求。 这车底盘给的是前双叉臂+后多连杆独立悬架结构，相对于整体桥来说，独立悬挂并没有整体桥的耐用性好，但前后独立悬挂的公路表现会更加出色，再加上空气悬架可以让车身高度下降到更低位置，无疑能保证高速行驶的稳定性和舒适性。如果以一款适合长途旅行的家用SUV作为评判标准，新车无疑是合格的，而且也比那些传统硬派越野车舒服太多了。 出色的越野性能无疑是路虎工程师最优先考虑的因素，因为任何一辆Defender都必须如此。在进行穿越前，仅需把空气悬架调到最高的越野模式，此时车身高度可升高75mm，极端工况下还能再升70mm，这意味着新车最多可以升高145mm，以防止在泥地或岩石环境中拖底，再加上全系标配的智能全时四驱系统始终能保证四个轮胎都拥有最佳的动力分配，即使在中、重度越野环境下也能如履平地。 其实空气悬架在非铺装路面也能带来更高的舒适性，滤震性能非常出色，铺装路面可以开得很快，遇到坑洼时悬架有能提供充足的支撑，空气悬架筒身的宽容度极高，完全不用担心普通SUV的那种避震压缩触底的现象。 全新一代卫士Defender所配备的第二代智能全地形反馈适应系统提供了8+1种驾驶模式，简单理解，全地形反馈系统会实时监测四个车轮的附着力以及各车轮的轮速差，并随时改变动力输出策略，在发生打滑时电子系统几乎瞬间就能锁止打滑车轮，并将动力传递给有附着力的车轮来完成脱困。 此外，全新一代卫士Defender针对涉水模式也进行了升级，该模式下车辆会自动延缓油门响应、将空调自动调整至内循环，同时也会将悬架高度调整为越野设定，并激活信息娱乐系统上的涉水感测屏幕，这让驾驶员能够看到周围水域的深度。 总结：“没有一款路虎比它更会越野”，路虎对于全新一代卫士Defender的信心来自于硬核的越野基础，同级最佳的38°接近角、40°离去角、28°纵向通过角，再加上291mm的最大离地间隙，可让你轻松纵横四海。在攀爬石头的过程中，挂入低速挡并激活全地形反馈系统的“岩石爬行”模式，此时车辆的扭矩会被放大2.93倍，再加上强大的四驱系统和通过性能，让越野变得非常简单，你只需要找对路线轻踩油门即可。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.43分“优秀”

外观方面，既有经典的传承，又有潮流的演化，硬汉与绅士的完美结合，敦实厚重的前脸，方中带圆的头灯，高挺的腰线，简洁有力的尾部线条，分体式的尾灯，还有经典的小书包，都是男士的最爱，标配20寸轮圈足够霸气，阿尔卑斯之光侧悬窗是点睛之笔；内饰方面，简洁、现代、实用、美观，材质搭配有特色、够大胆，外露的铆钉、车身同色的烤漆内饰条、细腻的真皮、开放式的车内骨架、细腻的屏幕，这次的换代，内饰真的非常惊艳，另外更让人受不了的是一台越野车，储物空间居然那么充足，甚至有点“过分”，还有遍布全车的供电接口，多到数不清；空间方面也有进步，前排坐姿高大，油然而生的一种自信满满，后排腿部空间相较于硬派对手来说也是够宽裕，坐垫厚实宽大，结合空气悬架，使得这台车的整体舒适性可以打高分，同时公路行驶中能够感觉到操控性进步太多；动力方面，3.0机械、涡轮双增压发动机，配合48V轻混系统，官方加速成绩只有6.1秒，对于一台硬派越野车来说也是十分出色的，这方面也得益于大量的高强度铝材的使用，它在抛弃非承载式车身结构的情况下，车身强度依然可以达到竞争对手的3倍之多；另外在个性化方面，卫士为买家提供了多种原厂选装、进化方案，满足年轻消费者的个性至上的要求，我认为，此次卫士的改款换代，对于硬派越野车市场来说，绝对是一场海啸级别的冲击。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.14分“优秀”

体到路虎，那必然逃不过其越野性能，卫士作为路虎旗下最“硬汉”的一位，更是如此。 全新卫士一直以来是硬派越野SUV，而卫士最大的争议点在于取消了非承载式车身，进而采用承载式车身，关于这一点，我一直认为性能和效用是第一位，不必拘泥于结构形式。 新技术不断创新强大，原有技术自然会被取代，包括非承载式车身。全新卫士的车身由极限全地形SUV平台D7x搭载，由高强度铝合金打造的整合式车身，最大抗扭刚性达到3万牛·米/度，强度是最强非承载式车身的3倍、传统承载式车身的10倍；新技术带来更轻量化的车身和更低的能耗表现，强度也更高，这显然是更优秀的方案。 实际体验下来，行驶在凹凸比较明显的戈壁和搓板路，卫士的车身会给你比较直接的反馈，路面信息比较直接地传递给你，它的车身动态和响应性跟普通承载式车身有极大的差异，一方面是空气悬架调校得很有支撑性，另一方面也是全新车身结构的功劳，同时有着超高离地间隙，行驶非铺装路面基本毫无压力。 它的越野性能堪称强大，全新卫士还配备了第二代智能全地形适应反馈系统，8种越野模式 1种涉水模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式。 搭载中差和后差两把锁和双速分动箱，低速模式下可以放大数倍扭矩，在一些看似不可能通过的乱石路，只要还有两个轮着地，在卫士面前都如履平地，坐在卫士车里你可以只管方向，淡定且从容。 路虎看家的ATPC全地形进程控制系统在卫士身上堪称“无敌模式”，你只需在时速0-30km/h范围选定一个你需要的时速，管住方向，剩下的可以放心交给卫士，车辆会精准控制油门、刹车和车轮是否打滑各种情况。 总的来看，全新卫士不仅在越野性能上做得更强大，同时，在操作性上也变得更加简单，哪怕是不少越野经验不佳的用户，用它翻山越岭也问题不大。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.07分“优秀”

【动力系统】我试驾的路虎卫士110的动力总成是一台英杰力系列3.0升涡轮+机械增压发动机，最大可输出400马力，与之搭配的除了8速自动变速箱，还有一套48V轻混系统，这可以有效降低新一代卫士的排放，并且提高动力响应能力，这可以让要求更低排放的环保人士闭嘴。 电气化风潮如此兴盛，以至于一直与“电”无缘的越野车也开始看上了内燃机与电动机的结合，在可预测的将来，我们将会看到更多越野车使用电机来降低排放，提高动力和四驱性能，以及续航里程。在智能化方面，新一代卫士基于捷豹路虎现有的悬架以及四驱系统，进一步强化了电子方面的脱困性能。 【驾驶感受】我开着3.0T涡轮+机械增压发动机的卫士110跑一段沥青公路，加减速的时候，整个车的节奏也不会给人一种动力很充沛的感觉，反而踩下油门之后，动力会刻意延缓输出——这是越野路况的动力输出策略，但卫士在普通公路上也是如此，要等一会才能降挡并输出。当然这并不是说3.0T双增压没动力，因为一旦降挡超车，大排量增压机的动力不是开玩笑的，特别是冲向高转速的时候，发动机会有一种力量感十足的啸叫声。 只是，如果你在路上日常行驶，偶尔跑几百公里找小山找石头找沙子爬，其实装上一台英杰力的高功率2.0T动力也能满足需求，而且在城里开的时候，3.0T和2.0T没有本质区别。当然，不可否认的是，在更极端戈壁沙漠里面，3.0T的扭矩对于通过性确实更有优势。 值得再次强调的是，这种延迟输出的动力，其实是在越野时的必要操作。比如在爬沙子的时候，如果动力响应太冲的话，很容易让四个轮子都陷进去刨地。 简单来讲，新卫士110的特点就是看着很硬核，实际也确实很能爬，但得益于强大的硬件和高度智能化的四驱系统+输出控制策略，以至于你在实际越野的时候，只管踩油门和找路线，剩下的全部交给卫士自己来判断并执行。

点评车型: 2022款卫士 90 P400 暗黑特别版

4.5分“优秀”

路虎卫士是路虎中最有个性的一款车型，老款卫士和大G、牧马人，以及更早的威利斯等都是硬派越野的代表之作。我11月1日购入一台2022款雪山银暗黑特别版，首先对新款卫士的外观非常喜欢，垂直线条与充满力量的外形，很有张力！内饰部分把硬核和豪华有机结合的恰到好处，立柱用真皮覆盖，扶手镶嵌实木，12.3英寸大屏不仅外观具有科技感，内容非常丰富。前排真皮座椅带通风加热，舒适感支撑度都很不错，后排空间宽敞，但椅背不能调节，有点美中不足。配置方面，3.0双增压发动机提供了400匹马力和500多牛米的扭矩，可以满足大部分驾驶需求，配置的第二代全地形系统，以及优化的越野一键式操作模式，使得新卫士能支撑大部分驾驶者的越野需求，而且简单易学，上手快。空间方面，5米多的车长，3米多的轴距，加上近2米的车高和车宽，使得新卫士110不仅获得了领先的外观尺寸，内部空间也非常优秀。尤其值得一提的是行李舱，我放了3个极大尺寸的行李箱后，仍然不显得拥挤。我最喜欢的新卫士的一个功能，就是它的隐藏式拖钩！我买这辆车的一个重要原因是拖一辆大尺寸房车，有了这个功能，需要拖拽时把拖钩伸出，完成拖挂后，拖钩一键自动收回并隐藏，实在太棒了！操控方面没毛病，只是刚驾驶时，由于公路驾驶感觉太轻松，有点感觉在开船。高速上风噪比较大，可能是因为安装了顶架的原因，但还可以接受。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4分“优秀”

路虎卫士开起来 真的很大高，视野好 动力足 油耗市区多少16-18个 高速10个 个人非常喜欢 空间大 回头率高 硬派越野车中不多的好车 3.0t发动机400p马力 550扭力 上山下河都够了，其中最好用的功能就是辅助驾驶跟车功能，跑高速太方便了 而且非常省油，找人花了1500元刷了路虎二代地形功能，还刷出了下车降低底盘功能对老人小孩 非常友好。carplay功能苹果手机打造的非常好用。可以用手机投屏，放歌导航都杠杠的， 【最不满意】 就是屏幕控制和机械控制会打架，比如屏幕放歌如果不按音乐播放按钮🔘 屏幕手机怎么点都不能播放歌曲这是个bug 【驾驶感受】 开启来动力澎湃，但是底盘避震非常硬 过坑不舒服，上坡很费油基本一脚下去都是50-90升瞬时油耗 【舒适性】 最满意的是指挥官座椅 还有女王座驾 头枕很软棒. 【提车价格】 价格要吐糟新车都要加价10万还没车 【空间表现】 打到第二排可以睡两个在车里面大家都懂得哈哈

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.64分“优秀”

外观挺大，挺漂亮！开起来比揽胜加长还大！照片是看不出来的，一定要去看实车，会有点震撼！ 下地库一定要看限高！2米1以下的不要去下了，导致我们宁波很多商场地库都下不去了。但是家里和公司车位够高，还不算影响生活.. 内饰粗犷，对我这种还算年轻的人来说可以接受的。年长点可以选择保姆车嘛，要多舒服有多舒服！ 空间不错，后排放下能平躺下！我女儿非常喜欢，这点还是很满意的 操控没有问题啊，可能太大都开不惯吧，习惯就好，我平时也会开公司里的货运面包车，开这车完全没有问题 动力也够，就是自重大，起步会有点慢 避震很好，开起来还平稳的 都说路虎毛病多，我现在开了半个月了基本没什么问题。 就是车少，需要加价。加装潢。我是提的闲扯去，等的话据销售说要蛮久的，特别是黑色的！喜欢就买！不要犹豫！

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.1分“优秀”

因为本人特别钟情卫士，又临近结婚购买婚车，所以去车行租了一天体验了下。现在谈一谈驾驶感受，因为租的时间短，很多不足希望大家补充。 首先是动力和油门响应，这车动力很充沛，但仅限于大力踩的情况。轻踩油门车不怎么动，踩重了就会窜。刹车也是前半段没反应，后半段很容易踩大。因为朋友说这是路虎的风格，我又特意开了他的16年揽胜，发现揽胜的油门加速曲线其实更加平滑，或者说更好上手，希望大家聊聊我说的卫士的这个问题是否可以通过时间逐渐适应。 第二是360环影，这个也是卫士宣传的亮点。但不知是不是我租的车型屏幕太小，感觉这个摄像头的像素不如我家里现在的奔驰和威尔法清晰，360的全景视图因为周围有几个梯形符号，反而不容易观察到距离侧面障碍物的距离。另外夜间影像的亮度过低。 第三是内饰和舒适度，这点我很满意。虽然车内没有豪华装饰，但这个价位车应有的功能也都齐全了。车内视野很好，出去玩有心旷神怡的感觉。有的朋友说后排空间不好，但既然定位为年轻人的越野车，后排不需要过度考虑。 第四是驾驶体验，坐在车上确实有王霸天下的感觉，可以提前观察路况，也不用为了哈尔滨的破路刻意踩刹车。美中不足的是我觉得倒车镜视野很窄，不知道是不是有加装书包和爬梯的原因，总是看不到后面的小车。 所以综上所述，这次试驾卫士我的体验不太理想，但我和女朋友又放不下卫士的颜值。想问问大家上诉问题是否可以日渐改善，想听听大家的建议

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

3.93分“良好”

买这个车不是用来越野，日常代步，老婆要二胎想着空间大点，以前开奥迪A6实话挑不出毛病说不出来好，动力空间颜值都是中规中矩，中庸之道贯彻到底，看了好多车。开始想换X5L去试驾，2.0的真的是舍得踩油怎么都行，不舍得估计就爬吧，销售说你可以上3.0，废话上3.0我还买什么宝马x5啊。空间加大也没大多少，高度还是那样，中控区域别说了，手机都放不下，无限充电那叫一个烫，算了，再看别的，gle要改款得等，过，去看路虎揽胜运动，咬牙也能上，各种试驾，看论坛，后来带着老婆去4s店准备订车，老婆一眼看见卫士，说这个不错，年轻活力，姑娘也喜欢。行。听老婆的有饭吃，直接定110-3.0，动力没的说，启动时发动机咆哮声说不出来的爽， 【空间表现】大五座车空间没的说，我家身高都没超过一米八，空间大着呢 【舒适性】 座椅宽大舒适挺好， 【越野能力】 没试过就是市区开，偶尔高速，带孩子露营。 总之抛开油耗，内饰，这个车完美。

点评车型: 2023款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

4.3分“优秀”

从最开始选择X6再到后来父母建议上G500，后来觉得27岁这个年纪买g太高调了，毕竟是个上班族，最后在朋友推荐下看了卫士，考虑到个性化加不喜欢和别人撞车，纠结了几次之后刚好遇到重庆4儿子店的现车，黑外加黑内，于是直接提车了。 先说价格：全款，加三万装饰（车衣车膜电动踏板记录仪甲醛等等），加了一个2万的保养套餐（可不选），拒绝贷款买车。 开了三百公里，基本都是上下班开，之前也是一直开的轿跑车，这个车开起来感觉和公交车一样，其实自己也不怎么懂车，就觉得好看所以买了。 以下都是个人感受，欢迎交流。 先说缺点 1.加速比较肉，有些许顿挫感 2.车体型比较大，雷达声比较吓人，直接导致开车不自信，因为以前开的双门轿车 3.油耗确实高 优点 1.帅气加回头率高 2.操控性不错，转弯的时候非常轻松 3.内饰我非常喜欢，简单耐看高级，而且储物空间非常大，尤其是后备箱

点评车型: 2023款卫士 改款 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.7分“优秀”

选的盘古绿，4s送了脚踏，爬梯，支架，没有支架这车难看很多，还是要选个车架，内饰整体简单，各种储物空间。开高速120码带爬梯没有感觉有噪音，这车加速算了，油耗太高，踩油门肉眼可见的掉油箱公里数，95加满600多，油箱公里数只多500公里。这车的全车影像只会鬼叫，很烦。虽然是欧洲产的车，不过工艺配不上这个价格，总是有一些小问题。整体比较满意，颜值高于一切