点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.86分“良好”

这款林肯MKZ我写过一篇专访，林肯店为了让我写的真实一些，借给我大概1周左右，这款车整体还是挺喜欢的，但是有几个点不适合年轻人。 外观：一脉相承的星辉前脸，整体给人一种特别稳重的感觉，像做生意的商务座驾，也可以是中年文艺老师的座驾，非常有美系车的豪华感，贯穿式的尾灯一下把林肯MKZ拉回了现代，外观我还比较满意。 内饰：我爸是60后的，他比较喜欢这个内饰，我不太喜欢这个内饰太复古了。有种特别成熟和稳重的感觉，我这款是个卡布奇诺色复古风强烈。内饰的质感特别好，全部包裹也很有舒适性，碰的地方都包裹着，尊悦版都是仿皮的，只有高配才是真皮，尊悦还没有天窗，中配的尊享版才有天窗，整体来说内饰不是很抢眼。 配置：这款车我开到市里，大概是百公里10个左右，语音识别系统不是很好用，这个6AT的变速箱，我感觉有点不够用，可能我是开8AT习惯了吧。我感觉这个车也就这样了，在升级整体配置可能性不大，低配和中配带的东西都太少了，比如倒车周边预警和并线辅助功能都没，但是低配和高配之间相差4万左右，咬牙升一下高配吧总感觉不值当。 空间：后排空间不宽敞，也不能调节，我这个200斤坐后排勉强了点，后备箱大后排座椅也可以放倒，可以放入更多东西。 动力操控和舒适性：这款车的起步加速并不快，中期的时候速度才会起来。这个底盘在过坑洼不平路段时，会过滤掉很多颠簸不舒适感，总体来说喜欢复古风的大叔们还是可以买的，像我这个90后的小鲜肉确实不适合开。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.36分“良好”

林肯mkz 虽然车的轴距有2850，但是后排的空间并不是非常大， 1米78的身高将前排调整到自己合适的位置的时候，后排的空间感觉就不是很大了，葛优躺可以，但是膝部空间已经没有了。所以，车身尺寸和车内空间表现有些不正比。 2.0t发动机，196马力的输出比较有信心，关键是扭矩比较大，并且在2000多转的时候就可以输出最大的功率，这样不用很大的油门，车的动力就感觉能够起得来，比较低转速使高速巡航时候车内噪音也非常小，加上11个喇叭带来的音响效果，开高速比较惬意。 方向盘偏轻，绝大部分人应该觉得轻松,底盘悬挂有很厚重的高级感，一些细小的颠簸基本上都被过滤掉了，经过减速带的时候也没有很大的跳动，整个底盘虑震绝对的好评。 外观方面，贯穿式的尾灯非常醒目，辨识度非常高的，还有溜背的车尾，整车好看的角度应该是右后45度， 内饰用料还都比较厚道，基本上摸到的地方都是比较柔软的，真皮覆盖范围很大，但是感觉做工精细度上面和bba品牌还是有一定的差距。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.79分“良好”

【外观】林肯MKZ的车身侧面线条修长顺滑，车尾有溜背效果，还有性感的小鸭尾。而一直延续下来的贯穿式尾灯既是林肯的标志之一，也让它辨识度非常高。MKZ的车身尺寸达到了4925/1864/1477mm，同级中很有优势，但是轴距方面没有进行加长，2850mm的轴距虽不突出，但标轴保证了品质的上乘，双边方形排气管给人力量感十足。 【动力】林肯MKZ搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来，这得益于6AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【刹车】在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0H 混动尊享版

3.64分“良好”

优点： 现在也都计划着在我们婚礼的时候做一个林肯车队，因为MKZ也是给我们准备的婚车，当时的预算也就在30万以内，我觉得30万以内买这个车子真的是很棒了,颜值很高，看起来真的是有一种低调奢华有内涵的感觉。同时这个动力还是比较强的，这个车子开起来没有那么运动，但非常的温顺，还是比较舒服的，同时这个油电混动的油耗也是比较低的，平均油耗6.8,这可以说是相当省油了。 缺点： 说句真心话，MKZ内饰的这个味道确实比较大，主要就是用料的问题。多数的人造皮革导致车内的异味真的是非常明显了，不过这也没办法，在这个价位里面，有时候想想也能接受，毕竟也不可能全部用真皮了。 空间： 这么大一台中型车完全不必担心空间了，车内的乘坐空间特别大,我1米74的身高坐在驾驶位头顶以及腿部还有身体两侧都感觉特别宽松，坐到后排也照样不压抑。 动力： 动力表现是特别优秀的，本来就是一辆油电混动车,在动力方面就比较占一些优势，再加上我这台2.0L的自然吸气发动机也不是吃素的，所以我感觉在每次加速的时候动力反应都特别强劲。 油耗： 我开这辆车是完全不俱怕城市堵车的，当然只是说关于车子的油耗方面，因为堵车确实挺浪费时间的，我这辆车是真的特别适合在市区里开,平均下来油耗也就在6-8个之间，当然这也只是一个大的区间。目前行驶1000公里，平均油耗8.9L/100KM。 外观： 我感觉MKZ的外观看起来真是特别显气质,因为我这辆车女朋友用的次数也挺多的，再说我们也都快结婚了，我感觉这么优雅的一台车让她开着会更适合，而且MKZ整体的钣金也是很硬实的，总之对于这辆车的外观我真是挑不出毛病。 内饰： 虽然整个内饰看起来大多都是皮质材料，但并不全都是真皮包裹，所以这样混搭起来也搞得车内的异味很大，内饰方面也就是这个记上我挺烦的。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

外观方面是标准的林肯家族式设计，辨识度很高，车身侧面的线条很饱满，而且尾部还做了微微翘出的小尾翼，在稳重中略带了一点俏皮运动。 MKZ搭载了一台2.0T的发动机，虽然最大功率只有144kW，但是最大扭矩却有386N·m，匹配6挡手自一体变速箱，虽然变速箱在挡位上拖了一点后腿，但是与发动机的匹配度比较高，动力响应在低速时就很直接，不会给你迟滞，中后段的加速能力得益于更大的扭矩，也能很好的完成你的意图，不会给你不够用的感觉，当然，油耗也比较高，日常驾驶的百公里油耗要在10L以上。 林肯MKZ的舒适性做的很好，座椅宽大柔软，隔音水平也在优秀水准，能够感受到美系的豪华范，是那种能让人比较慵懒的舒舒服服乘坐的设定。美中不足是空间不那么充裕，虽然轴距达到了2850mm，看上去比较够用，但是同级或同价位实际表现并不占优，中规中矩，前排还不错，后排不算宽敞，而且中央地台凸起较高。 最不满意的就是它的内饰设计了，确实应该换代了，看上去十分老气，毫无科技感可言，虽然稳重范与外观还算匹配，但是明显过时了，此外，车机系统的体验感也一般，没有什么亮点，车载导航特别难用。还有就是新车内部的异味还是比较明显的。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.29分“良好”

林肯MKZ是一款小众的美系车型，适合当作家用车型或是商务用车。外观采用典型的林肯家族星辉式设计语言，内饰设计老旧，对于年轻消费者没有吸引力，更适合注重品质感的消费者。内饰包裹了大量的皮质，提升了质感，但是皮质内饰导致车内异味比较重。车身长度达到了4925mm，有一定优势，但操控起来并不灵活，虽然这款车的轴距有2850mm，但是后排空间并不宽敞，而且座椅不能调节，造成头部空间紧凑，舒适感下降。后备箱空间容积较大，能够满足日常出行需求。美系车型的油耗一向偏高，这款车型亦是如此，百公里油耗基本都在10L以上，而且这款车是进口车型，所以日常用车费用和后期保养成本偏高，对消费者有一定的经济基础要求。驾驶体验算不上轻快，刚开始起步，需要深踩油门，后期阶段动力输出会好一些，刹车偏软，车内搭载了按键换挡系统，新鲜感十足，但是操控起来不太顺手，没有什么阻尼感可言，整个驾乘体验偏沉稳，符合它的自身定位，所以缺乏一定的运动操控性能。行走在路况不好的路段时，胎噪明显，容易影响整体的驾乘体验。不被市场认可也不是没有道理的。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

4分“优秀”

林肯MKZ的外观非常的有质感，不愧是总统座驾，没有人可以对林肯的外观产生质疑，它的外观就是典型的豪车外观，高端大气上档次，低调奢华有内涵，并且完全符合我的审美，带有自己独特的设计特色，家族式的前脸以及贯穿式的尾灯，在车流里面也是鹤立鸡群的存在，只要你的眼光在他的身上，那么这个车就是最靓丽的存在。 内饰设计上的确非常的老套，与外观设计完全不符合，如果再年轻一些的话，我觉得会吸引更多的年轻消费者。但是这辆车的做工用料的确没得说，新车几乎没有什么异味，摸上去非常舒服，而且给人一种低奢的感觉。其中8英寸的中控大屏功能比较落后，虽然带有车联网和CarPlay 功能，但是只能说应付日常，同时语言识别功能有点尴尬，识别能力不强，不够人性化。 其实对于这辆车的乘坐空间，我觉得还是表现不错的，车长4925mm，轴距达到了2850mm，前排空间自然是问题不大，身高1.78米的我做进去还活动自如，后排空间我觉得头部可能会对高个子不太友好，但是腿部空间还是足够；另外中央地板凸起比较高，坐中间的话不怎么好放脚，而且后排座椅还不支撑靠背调节，比较遗憾。舒适性的话，个人感觉减震效果不是很好，遇到颠簸路段或者减速路段，晃动感有点大，有点不舒服吧。但是座椅的包裹性舒适性还是很好的，软硬适中，时间长了也不会感到疲惫。 动力不错，虽然车重，以及前驱的特性限制了MKZ的起步发力，但中后段很有劲，386牛米的扭矩在中端会很好的爆发出来，所以正常行驶中途超车的话是完全没问题的，只要不拼起步就行，6AT变速箱的降档稍稍有点迟疑，适应一下就能习惯，毕竟买这个车本来就不是为了和别人飙的，但是真的飙起来也是不虚同级别其它车。另外在舒适模式会感觉动力较为疲软，不够积极，而且因为此模式悬挂较软，操控起来支撑性较差，只适合慢悠悠的巡航。如果换成S挡运动模式后，全车的反应都会变的积极，油门变积极，发动机转速会主动升高，悬挂也会变硬，此状态下操控虽然不如宝马3系之类的后驱，但对比20万级别的前驱运动型车来说是绝对不逊色的。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.79分“良好”

林肯MKZ这是一款进口的中型车，从价格的角度来看并不高，从实际的体验来看，我认为他空有“进口车”的名头，却没有进口车的豪华度。 他的内饰设计来说，我不禁想问：这设计到底多久没改款了？真的是有点的陈旧了，本身就保留了不少的实体按键，与现在的科技感搭不上太大的边，并且来说，8英寸的中控屏观感不佳的同时，智能化水平也一般，也易于留下指纹，如此的内饰来说，确实有点的落伍了。 座椅的舒适度还是可以的，合成皮进行包裹，坐感不错，前排座椅也支持加热功能，冬天是大大的福音。他的空间来说，175cm的身高，调整好座椅之后，后排的头部空间是1拳，腿部空间是2拳左右，空间还是较为宽敞的，不过后排中央地台有一些的凸起，脚是放在地台两边的，满载情况下，对于中间乘坐的朋友不友好。 从性能的角度来看，2.0T带来了386牛·米的最大扭矩，数据确实非常的强劲，变速箱是6AT。本身他的转向是偏沉一些的，在高速行驶中，很有驾控感，可感觉到底盘的扎实。城市行驶中，并不会显得突兀，6AT也乐于升挡，对于这款车来说，还是很好开的。 我觉得注重进口车身份、注重性能的朋友确实可考虑，毕竟他的价格不高，性能表现确实足够的强劲，林肯也自称自己是豪车，选择MKZ还是没问题的。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊耀版

3.79分“良好”

林肯作为美系阵营的豪华品牌，与现在相对运动风的凯迪拉克不一样，林肯则走的是优雅奢华风路线。作为林肯旗下目前唯一的两款轿车之一的MKZ，技术源于福特的fusion（国内称蒙迪欧），但销量一直都不温不火，所以现如今此车已经停产了。在你能买得到的情况下，林肯MKZ值得购买吗？ 在外观层面上，林肯MKZ可以说让人印象很深刻，亮点不在于长得让人想起宾利的前脸中网，而是车身的轮廓线条，像极了六七十年代的美系车，有一点雪茄车身的韵味，尤其是连体的尾灯，在2014年上市的时候看一定特别拉风，到现在也是独树一帜的，因为其他条带LED尾灯强调层次感，MKZ看起来就很平面，所以显得这车很宽，让人想起七十年代末的那些美国的豪华取向的轿车。总体来说林肯MKZ 内饰上，林肯MKZ真的真的真的太显老了，这不是斯柯达速派那种平铺直叙万年不变没有新意的老，而是看到了内饰就让你想起来欧美电影里那些脑满肠肥，留着八撇胡，穿着条带西装戴着高帽，走路还要拎着文明棍的农场主的那种感觉。唯一的好处就是，仔细斟酌细节你会发现它带有一点贵气，比如大量运用真皮材质，铝质感的装饰条等等，这也是林肯轿车乃至美系传统豪华轿车的一贯特征，很多人就好这一口。 在配置上，林肯MKZ全系有膝部气囊，巡航系统，悬架软硬调节，主动闭合进气格栅，全车无钥匙进入，主动降噪，远程启动，方向盘换挡，前排座椅加热，10.1英寸液晶仪表，8英寸触控屏支持车联网和carlife， 11扬声器，自动头灯，车载空气净化器，倒车镜支持调节折叠记忆加热，以及自动下翻折叠等，其中高配车型配备防眩目后视镜，可开启全景天窗，方向盘记忆和加热，后排安全带式气囊，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，自适应巡航，自动泊车Revel音响，14扬声器，自适应远近光，座椅通风和按摩，不过并没有主动刹车有点遗憾。其中高配车机配备CarPlay和Android Auto让用荣耀红米的和用爱疯的大老板都能顺利链接这个车机，可以说很友好。但是如果你想配齐上述配置得花三十大几万的价格，这钱都够上自家的林肯大陆了，那还要啥自行车呢？ 动力配置上，林肯MKZ分为混动和燃油车型，燃油的是2.0T发动机，马力分别是196匹和234匹，混动版为2.0L，马力137 120匹。其中最受关注的2.0T低功版的加速成绩8.74秒，这个成绩并不高，和隔壁的A4L宝马3系是没法比，甚至比C260还慢了一点，而现款2.0T高功率版的测试我们没有找到，但是根据三年前国五时代测试的成绩来看，高功率8.13秒，低功率8.31秒，快了不到0.2秒简直让人笑尿。而油耗方面，10.98L的成绩实在是和同级别最低7L左右的水平差了太多，美国车油老虎的招牌又被林肯捡了回来，还擦了擦裱在墙上。混动版的虽然只有5.9L，但是谁会想到去买个混动林肯呢？ 总体来说，林肯MKZ真的就是卖一个少数人喜欢的外观，其他方面不是表现平庸就是干脆拖后腿，难怪落得了个停产在售的局面。除非您就是想买个与众不同，倒不会有啥太大问题，但是但凡在乎一台车的综合素质，那么MKZ一定是第一个被您踢出购车清单的菜鸡选手。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.86分“良好”

【最满意】 最让人满意的应该是品牌的小众化，年轻人就想追求一点独特的个性，所以在选择的时候并没有看比便宜的车型，主要还是在林肯捷豹沃尔沃这种二线的豪华品牌里面选择。特别是按键式的换挡，这个比较独特，很少有车型采用这种设计.虽然不像换挡杆那样可以盲操作，但是这个节省了不少的空间，在以前档位设计的地方可以带来更多的储物空间.这个车隔音的效果非常好，应该是和比较厚重的车门和加厚的玻璃有非常大的关系，坐在里面关上车门的时候，几乎和外界完全隔绝的感觉是非常棒的，让人有一种豪华车的感受。 【最不满意】 虽然车的轴距有2850，但是后排的空间并不是非常大，感觉是因为独立悬挂，占用了一点空间，然后后备箱设计的也比较大。家用车，我觉得后排还是非常有必要的，像很多bba在中国都对后排进行了加长，拥有宽大的后排空间，无论是在家庭出游还是商务接待的时候，都会显得更加的有面子并且方便。 【动力】 动力方面还是比较满意的，毕竟是2.0t的。196马力的输出让人提速的时候还是比较有信心，关键是扭矩比较大，这比一些别的品牌入门级选用三缸的发动机要显得厚道很多。并且在2000多转的时候就可以输出最大的功率，这样不用很大的油门，车的动力就感觉能够起得来。目前还没有过磨合期，但是在环线上面超一个车的时候，只要敢给油还是很快的。 [油耗] 目前行驶了1500公里,没有跑过高速，基本上都是在市区和三环上面行驶，平均时速还可以,但是油耗依旧是11点多,感觉还是有点大,因为像其他的一些品牌2.0的油耗,如果在环线上面应该可以开到9个多,不知道是不是磨合期没有过,希望过了磨合期之可以绘降低些。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊雅版 MONO WHITE

3.79分“良好”

在外观上，林肯MKZ以大掀背造型为主，高拱背造型让它运动感十足，同时也显得雍容大度。它最吸引人的地方就是它的前格栅了，其采用了跟车标一样的前格栅造型，看起来别具一格，非常有辨识感。车尾的贯穿式LED灯组也让其炫酷无比。 在内饰上，林肯MKZ也是时尚和运动风十足，当你坐进它的驾驶室时，首先映入眼帘的就是它的中控台和挡把区域，这两个区域直接连为一体，看上去非常高大上。而且林肯MKZ的中控台流线也非常流畅，直接从发动机上沿前排中央凸起流下。在副驾驶的装饰条造型也非常别致。不过副驾驶的硬塑料面积大了一些。   在空间上，林肯MKZ的驾驶座椅位置非常宽敞，尤其是左右距离，让人腿部可活动的区域非常大。后排的空间就不是那么理想了，稍微有些小，人坐进去以后跟前排的距离很小。而且后排的中央凸起也很高，给中间乘坐人员非常不舒服的感受。后备厢的空间非常大，主要是比较长，但是非常窄，只能放一些细长的东西。座椅可以比例放倒，能进一步增加后排空间。储物柜的空间都比较大，可以放一些大一些的日常生活用品。在底盘上，林肯MKZ采用了多连杆独立悬架，它的悬架偏软，减震效果非常好，不过在制动的时候感觉车身有些发飘。   动力上搭载了2.0T引擎匹配6AT变速箱，加速比较顺畅，没有涡轮介入时的突兀感觉，加速推背感比较明显，能够满足日常家用。车辆起步非常轻快，不用去刻意挑逗油门踏板便能从容不迫的来满足你对动力的渴望。即使在100km/h以后也有着较为深厚的动力储备，只是在急加速时那种爆发力相比凯迪拉克CT5还是差了一些，整体感觉与奔驰C级更为接近。其中6AT变速箱在换挡平顺性方面做得相当不错，很难察觉到顿挫感，只是换挡逻辑和速度与宝马3系所搭载的ZF 8AT变速箱相比还有着提升的空间。另外底盘依旧有着美系车厚重的风格，对路面振动的处理显得十分老道，乘坐舒适感很棒，而且车内的静谧感十分不错，即使是在高速行驶也不会有很明显的风噪和胎噪，这也得益于配备双层隔音玻璃，还搭载了ANC主动噪音控制系统。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.86分“良好”

优点： 主要是按键式的换挡,这个比较独特，很少有车型采用这种设计虽然不像换挡杆那样可以盲操作，但是这个节省了不少的空间，在以前档位设计的地方可以带来更多的储物空间.这个车隔音的效果非常好，应该是和比较厚重的车门和加厚的玻璃有非常大的关系，坐在里面关上车的时候，几乎和外界完全隔绝的感觉是非常棒的，让人有一种豪华车的感受。 缺点： 虽然车的轴距有2850，但是后排的空间并不是非常大，感觉是因为独立悬挂，占用了一点空间，然后后备箱设计的也比较大。 外观： 外观上面还是很让我满意的，特别是尾灯的设计,晚上尾灯点亮的时候，贯穿式的尾灯非常醒目，辨识度非常高的，很远就能够知道是自己的车车身的油漆厚度应该还很不错。 内饰： 车内采用的材料还都比较厚道，基本上摸到的地方都是比较柔软的。 空间： 我1米77的身高将前排调整到自己合适的位置的时候，后排的空间感觉就不是很大了，平常都是自己一个人开车，偶尔有一两次同事坐后面的时候说这个腿部空间感觉一般般呀，这么大的车身好像没有利用上。 动力： 动力方面还是比较满意的，毕竟是2.0t的。196马力的输出让人提速的时候还是比较有信心，关键是扭矩比较大，这比一些别的品牌入门级选用三缸的发动机要显得厚道很多。并且在2000多转的时候就可以输出最大的功率，这样不用很大的油门，车的动力就感觉能够起得来。目前还没有过磨合期，但是在环线上面超一个车的时候，只要敢给油还是很快的。 油耗： 目前行驶了1500公里，平均速度是11.5L/100km没有跑过高速，基本上都是在市区和三环上面行驶，平均时速还可以,但是油耗依旧是11点多,感觉还是有一点点大，因为像其他的一些品牌2.0的油耗,如果在环线上面应该可以开到9个多,不知道是不是磨合期没有过，希望过了磨合期之后可以会降低一些.

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.36分“良好”

【外形】林肯MKZ是一款非常典型的美式豪华轿车，外形方面给人的感觉比较圆润，车身看起来也流畅大气，尾部贯穿式的尾灯组辨识感根强，双边共两出排气设计也有效增加了运动感。 但林肯MKZ存在的最大问题是细节方面不够精致，无论是前脸造型还是侧面造型都缺乏运动感，给人一种“虎头虎脑”的感觉。 【内饰】内饰方面林肯MKZ也欠缺豪华感，造型独特的方向盘和10.1英寸的全液晶仪表盘是最大的亮点，增加了科技感。但中控台的风格比较老气，用料方面也缺乏质感，中控屏显示效果也不够细腻，不像是一台豪车该有的水准。 【空间】由于MKZ是一款进口车型，并没有针对国内市场进行加长，简单概括就是车身长，轴距短，车厢纵向空间会被挤压，因此后排乘坐的腿部空间比较有限。身高1米7的同事在后排腿部空间约为2拳，虽然够用，但在同级别车型中这样的表现算不上优秀，甚至有点拖后腿。 此外，后排中央地台的隆起幅度比较大，而且纵向空间也不足以放脚，作为一款前驱车型依然是这样让人不太理解。 【操控】林肯MKZ的设计导致车头和车尾的尺寸都比较长，进而导致转急弯和倒车入库时不是那么的灵活。油门和转向也都是偏舒适性的调校风格，转向感也比较模糊，没有什么驾驶激情。 另外MKZ的车轮弹跳给人的感觉比较频繁，这也导致了车身和车轮经常出现姿态不太协调的情况，在一定程度上会影响到驾驶员对路况的判断，进一步的影响了驾驶体验。 【舒适性】舒适性方面的表现是MKZ最大的亮点，甚至可以用“油腻”来形容，首先是座椅非常软，包裹性出色，能给乘客带来一种大沙发式的体验。 隔音方面MKZ的表现同样出色，无论是发动机噪音、风噪还是胎噪隔绝的都比较彻底，关闭车窗之后仿佛整个世界都和你无关。 不过悬架方面MKZ还有优化的空间，虽然偏软的调教对细小颠簸的过滤非常彻底，但在出现较大的颠簸时不能有效控制车身余震，偶尔还会出现横向摆动。 【动力】MKZ搭载的2.0T发动机分高低功率两个版本，入门车型搭载的是最大功率196马力的低配版本，匹配6AT变速箱。对于一款主打舒适的车型来讲，这样的动力是够用的。但变速箱在低档位切换时不够顺畅，偶尔会出现顿挫感，甚至车身还会出现闯动。 但在路况比较好的情况下，变速箱整体的表现是让人满意的，换挡比较积极，深踩油门急加速时也会连续降档来提高动力输出，超车并不需要提前量。 但虽然是低功率发动机，油耗表现却不够出色，百公里综合油耗在10.5L左右，市区内堵车情况下会高达13个以上，后期用车成本是比较高的。 【总结】如果想买MKZ的话一定要提早入手，毕竟这已经是一款停产的车型，而且林肯已经明确表示未来会专注SUV市场。 但站在笔者的角度上来看，林肯MKZ已经是一款比较过时的车型，外形和内饰方面相比同级别竞争对手来讲并无任何优势可言，动力表现也算不上优秀，唯一拿得出手的地方就是舒适性，但仅靠着舒适性它并不值得我们来买单。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

林肯官方已经宣布MKZ将停产，而且未来不再生产轿车，这也在某种程度上证明了MKZ的市场表现并不好，厂家没有了换代的动力，自然只能以停产收尾。 外形方面林肯MKZ的风格偏圆润，用如今的眼光了爱看就是比较油腻，欠缺运动感。不过星辉式前进气格栅以及贯穿式的尾灯组还是很有辨识度，尤其是尾灯组在夜晚点亮之后视觉效果非常出色。 内饰方面是典型的美式豪华风格，突出了大，但不够精致。中控台部分使用了镀铬材质以及木纹风格的饰板进行装饰，有一定的豪华感，但档次感营造并不到位。 10.1英寸的液晶仪表盘显示效果尚可，但8英寸的中控屏给人的感觉比较廉价，不仅分辨率不高，功能方面也非常差，导航、在线影音都不支持，手机互联也仅支持百度CarLife，没有太多的实用性可言。 空间方面的表现在中型车中算是中规中矩，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间2拳出头，算不上特别充裕，但也够用。中央地台隆起幅度比较大，好在纵向空间基本上放得下脚，满载三名乘客并不会觉得特别拥挤。 动力方面低配车型搭载的是最大功率196马力的2.0T发动机，最大扭矩386N·m，功率一般，但扭矩出色，匹配6AT变速箱。 虽然车重高达1.8吨，但实际驾驶起来还算轻松，起步给人的感觉比较轻快，转向手感也比较轻盈，中后段动力输出也比较线性，没有太强的爆发力，但加速感却能从起步一直维持到限速值。即便是时速超过100km/h也有着比较充足的动力储备，高速超车并不困难。 变速箱的在平顺性方面表现出色，没什么顿挫感，但换挡并不算积极。 悬架方面能给人很强的舒适性，底盘给人感觉足够厚重，对于颠簸过滤效果比较好，全系标配的CCD连续可调阻尼悬挂系统毫无疑问是立了功劳。 隔音效果也到了美系车的顶级水准，即便是在高速工况下也只是能够感受到较小的风噪，胎噪和发动机噪音隔绝都非常彻底。 总体来说，林肯MKZ是一款舒适性表现比较好的车型，动力和空间也够用，但相对老气的外形和内饰真的很难让人对它提起兴趣，后期保值率也比较差。如果它是你的Dream Car，趁着停产退市之前赶快入手。如果你是颜值控，MKZ基本上可以不用考虑了。