点评车型: 2015款雷克萨斯NX 200 前驱 锋行版

3.83分“良好”

车子开了快6年了，10万公里没有一点问题，空间一般般，舒适性本来就是雷克萨斯的主打，没得话说，开过朋友的奔驰GLC300，感觉还没有我的NX200好开，油耗也还好大概总体油耗在8.5左右（本人开车比较喜欢急加速），最不满意的就是他的车机系统，太土了还不如别人的10左右的车，购车加了2万块的装饰，这个拿到现在应该我是不会去加钱买这个了。

点评车型: 2017款雷克萨斯NX 200 全驱 锋尚版

3.43分“良好”

车质量可靠买了6年没有出现一点毛病。油耗还可以毕竟是自吸车。空间中规中矩，但对我来说不够。用车除了加油基本上没啥成本，前4年4s店免保，这两年保养也不贵，在外面也就400来块钱小保。内饰还可以，座椅是挺舒服的，支撑性，包裹度都还可以。该说不说雷车的外观属于那种耐看型的，尽管时间过去6年，依然跟现在新出的车型外观有一拼。动力总成嘛，相对来说弱了些，四驱是我的刚需，倒不是需要重度越野，东北的城市冬天下雪的时候道路上有结冰，四驱还是挺重要的，其实我喜欢2.0T版本的，可囊中羞涩就没上。剩下的也没什么了，这车操控对于一个城市suv来说也没什么操控之说，总体来说一般吧，有点德系的味道，跟传统日系是不一样的。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 全驱 F SPORT 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯这个品牌在大家心中一直是省心又省油的一个存在，其混动系统在整个混动市场中也是赫赫有名。玩车弟今天介绍的是2020款 300h 全驱 F SPORT 国VI，是一款5座的中型SUV。 外观方面，它延续了之前车型的设计，但是把中网面积扩大了许多，车头可以说是非常夸张和带有冲击力了——中网格栅的面积占据了整体车头的一半以上，并且还给中网和轮毂做了熏黑的设计，让整个车头看上去不那么沉重，提升了整体的运动感。 车灯则是分体式车灯，钩子形状的日间行车灯看上去非常酷炫。尾部看上去很干练，在视觉效果方面可以说是非常赏心悦目了，是年轻人会喜欢的款型。 车身尺寸，它的长宽高分别为4640mm/1845mm/1645mm，轴距为2660mm。这款NX算是在SUV里中型甚至偏小一点的款型了，车内空间够用但是不算宽敞，不过配置还是比较丰富的，像是电子驻车、车道保持、360全景影像、倒车预警、自适应巡航等都包括了。 这款雷克萨斯NX为2.5L混动版，匹配的是E-CVT无级变速箱，最大功率为145kW，最大马力为155匹，动力表现过关，燃油经济性是毋庸置疑的。 至于大家是选择混动版还是汽油版，玩车弟要告诉大家的是，同等配置的车型两者的差价基本是3万+，所以如果大家的预算那么那么充足的话，就没必要选油电混动版了，况且2.5L汽油版的引擎也算是比较省油的了。不过如果大家要是主要是在拥堵的城市道路驾驶，而且预算也充足，那肯定就直接上油电混动版了，毕竟驾驶起来也会更舒适。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

4.7分“优秀”

等了6个月 终于等到了 外观恨犀利，外观白搭配内饰红 科技感很强，开了二天，这车的安全辅助系统 给人一种满满的安全感，唯一的缺点 就是这门把锁 老人们开起来真心不方便，开的不好还返锁里面， 【空间表现】 空间可以，只要不是太胖的人做进去都有很大空间 【舒适性】 很舒服，很平坦， 【油耗】 四儿子店出来 高速啦了下，城市里开了二天平均油耗在7-8间， 【最不满意】 就是门把锁，岁数大的人用起来不方便

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

3.5分“良好”

空间一般，动力较弱，液晶显示屏偏小，座位 【舒适性】挺好，油耗有点出乎意外，偏高了！

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

4.7分“优秀”

1：这车贯穿式尾灯好好看，一种很连贯的感觉，一点都不复杂，一切都那么恰到好处。个人觉得比es尾巴的灯更好看。 2：爱信8at变速箱配自然吸气是比较稳定的，也比较好开，耐用省心 3：内饰的方向盘做了改变，更加运动了，修饰的也比较有精致感了，比较年轻化，设计理念超前，显示屏是我最喜欢的就是朝着驾驶位倾斜了角度，这样会让驾驶者增加驾驶乐趣，从而更好的操控这辆车，也许这就是缰绳座舱吧， 4：外观我觉得白色好看，看起来整体显得大一些，特别是那个车头部分，从侧面看很有立体感，一条直线的感觉，这样一看比别的车型显得更加高级一点 5：空间方面其实也是比较够用的，反正驾驶位比较舒适，因为中控台比较宽所以副驾驶位置可能没有主驾驶做坐的舒服，后排空间也是中规中矩，一米七多坐三个人勉强舒服。不过地台中间凸起的部分比较少，这个是优点 6：最喜欢这个门把手，不用拉，用按键的开门，特别高级，特别帅！ 好喜欢，喜欢的不得了！！！！白色外观颜值高，内饰秋山栗豪华，挂档都是电子档杆了！不会积累灰尘！好评！！

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

2.6分“一般”

内饰做工比较粗糙，方向盘皮质包裹的不好，到处都有爆开的地方，空间比较拥挤

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 前驱 创悦版

4.3分“优秀”

行驶平稳，底盘很有质感，过年跑了趟老家，来回2600公里，整体开起来很舒服，就是后排不够宽敞，满载5个人还是比较拥挤的

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

4分“优秀”

雷克萨斯NX在换代之后，变得更加全面了。与雷克萨斯一贯的低调内敛不同，NX的设计十分激进运动，更为平直的线条给整台车的外形增加了不少肌肉感。虽然整体尺寸在同级别来说并不占优，但是这套设计语言让它看起来十分显大。但毕竟是一台雷克萨斯的SUV，这台车开起来并不运动，相反的，它给人的感觉是沉稳舒适的，优秀的空间利用率使得这台车的乘坐空间非常大，后备厢空间也能保证家庭用户的正常使用。作为纯汽油车型的最高配，2022款 260 前驱 创享版的雷克萨斯NX在配置上并没有什么短板，2.5自然吸气发动机推动车身还算比较轻松，燃油经济性的表现也算得上优秀，整台车十分均衡，“六边形战士”说的或许就是它。

点评车型: 2016款雷克萨斯NX 200t 全驱 F SPORT

3.93分“良好”

优点2.0T车型，动力强劲，操控感好，用车快7年了，里程跑了9万公里，发动机变速箱没有一点故障漏油，次顶配车型，配置极高，内饰豪华， 缺点，油耗高，噪音大，减震虽然有软硬可调，但是调到最软也巨硬，乘坐空间不大，但是家用够用，后备箱非常小，放不了啥东西。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 350h 全驱 F SPORT

3.71分“良好”

【最满意】 我对这辆车最满意的地方有三点，第一点是它的外观，车前脸设计很有个性，特色鲜明，车身线条优美帅气，运动感十足，让我一看到它就被迷住了；第二点是它的空间，车内的空间不算很大，但是利用率很高，这也是日本车牛逼的地方，我坐在里面不会感觉到压抑，乘坐体验很好；第三点是性价比很高，这辆车的油耗不高，开起来比较经济实惠。 【油耗】 这辆车的油耗比较低，开起来非常省油，果然动力弱的车子油耗都比较低，也因为动力弱，我开车习惯已经逐渐佛系了。

点评车型: 2015款雷克萨斯NX 300h 全驱 锋致版

3.71分“良好”

空间和同价位车型比较小。内饰一般，车机缺少智能化。动力将就， 【油耗】 市区通勤6.7左右，高速120油耗 8.6

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 200 前驱 锋逸版 国VI

3.5分“良好”

提到豪华品牌，大家的脑海里首先浮现的是什么，可能很多人觉得奔驰才是在豪华度做得最为极致的品牌，其实有不少日系品牌做工也很出色，比如说雷克萨斯。作为一个专业的车评人，今天要和大家解析的车型就是雷克萨斯NX 2020款 200 前驱 锋逸版 国VI，首先从定位上来看是一款5门5座的中型 SUV，尺寸为（mm）4640/1845/1645，轴距则达到了2660mm，在同级别中还是很有优势的。而这台车的厂商指导价在32.72万，因为雷克萨斯的热度一直都居高不下，所以它目前在市场上也没有优惠，山西地区报价也为32.72万，商业全险的费用为9620元，购置税则达到了28956元，上牌费500元，加上480元的车船使用税、950元的交强险，最终该车购车总花费要367706元。 假如当下手头有些紧张的话，可以考虑进行分期购车，这也是当下比较流行的购车方式，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付需要金额98160元，贷款金额则是在229040元，每个月要还6839元，而贷款购车的总花费在384870元，比全款购车要多出17164元。 保养：值得一提的是雷克萨斯NX提供整车四年或10万公里的质保政策，这在同级别中是比较罕见的，而且在这个标准之前车主都不需要支付保养的费用，也就是说在前十万公里的行驶里程内，包括空调滤清器、发动机机油、机油滤清器、制动液、空气滤清器等配件的更换都是不需要花钱的，这对消费者来说还是相当实在的政策。而在10万公里之后，车辆行驶14万公里的保养费大概在4500元，其中包含一个大的整车保养。 动力：动力部分，雷克萨斯NX这款车搭载了一台2.0L的自然吸气发动机，最大功率能够达到150马力，峰值扭矩也有189牛米。传动系统则相应匹配 CVT无级变速箱，是比较常见的动力总成组合。 空间：定位上雷克萨斯NX是中型SUV，但其车身轴距达到了2660mm，相比于同级别BBA的竞品是没有优势的，所以乘坐空间上的表现就要逊色不少。实际上，我本人体验下来空间表现整体是比较局促的，笔者身高在174cm左右，坐进后排腿部空间就一拳有余，头部空间则为4指，而且车身宽度也比较窄小，导致车内的横向空间一般，满载状况明显要拥挤得多。行李厢容积为500L，有一个比较宽敞的平台，能够满足日常的运货需求。 舒适性：虽然雷克萨斯NX在空间方面的表现中规中矩，乘坐舒适性并不是最好的，但座椅设计和用料比较厚道，座椅材质为仿皮，填充物软硬适中，同时能够有效把大腿包裹住，坐上去的感觉非常舒服柔软。而且主副座椅全部支持前后、靠背、高低电动调节，前排座椅还包含加热的功能，对驾乘人员都十分友好，尤其是冬天的时候实用性才会体现出来。 操控：说到操控雷克萨斯还是带给我一定的惊喜，本来觉得它的动力参数一般，但在实际试驾过程中，转向调校是十分精准的，过弯时车身保持相当从容，丝毫没有拖拉的感觉，只是底盘韧性比较足，带有些运动的硬朗风格，唯一遗憾的是后悬挂循迹性有待提升，操控基本让人满意。没有让人特别眼前一亮的地方，在弯道上表现十分轻盈，对于追求极致动力的人来讲肯定差点意思，毕竟只是一款小排量的自吸引擎，只是能够满足日常的驾驶需求而已。 油耗：工信部综合油耗在6.8L/100km，为了保证测试的真实程度，在测试前我们特意检查并确保四个轮子的胎压都在2.4bar，在加油站用加油枪加油至自动跳枪，然后开始进行测试。本次测试的总里程为123km，途中经过了市区、郊区、高速三种不同的路况，测试结束之后还是回到原来的加油站加油至跳枪，最后所显示的加油量为9.2 L，经过计算它的实际百公里油耗在7.5 L。 噪音：雷克萨斯的噪音抑制还是相当到位的，内部多处都使用了专门的隔音棉，以确保内部的静谧性。我们同样也是用噪音测试仪进行了实际的噪音测试，怠速的时候噪音值是在45.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值是在51.2分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值是在61.3分比。以120km/h的速度行驶，噪音值则达到了64.5分贝。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创悦版

3.79分“良好”

【外观犀利动感】 雷克萨斯NX作为家族中销量较高的SUV车型，也是最先进行改款，换装全新的设计风格，看起来更加年轻化。车头部分依然保持纺锤形中网，内部线条更加凌厉，亮黑色加持，带有灰色的包围。两侧夸张的进气口装饰形似镰刀，同样可以增添动感。前大灯组依然保留非常有辨识度的钩形LED日行车灯，另外也配备有LED远近灯、自适应远近光和自动头灯功能。新车定位紧凑型SUV，长前悬短后悬的姿态也比较协调。全新雷克萨斯NX的车门把手采用电控开关，按内侧开关后就可以进行开门操作，另外车内同样也是按钮开门。车尾换装了全新样式的尾灯，双层设计提升辨识度。下方简单的黑色护板，采用隐藏式排气布局。辅助配置方面有前后驻车雷达和倒车影像。 【内饰全新布局】 内饰的变化更加明显，全新布局增添科技氛围。真皮方向盘配备有换挡拨片，握持的手感比较合适，但是仪表盘只有七英寸的彩色屏幕，没有太多的动画效果。中控区域为9.8英寸的触控液晶屏幕，高配车型能够达到14英寸，有着更好的显示效果。屏幕周围保留两个实体旋钮以及更多的触控式按键，明显要比老款更加突出高级感。车机系统支持在线导航，手机互联，语音识别控制和车联网等功能，完全能够满足日常使用。全新的电子换挡杆造型比较小巧，皮质包裹没有太多设计感，前排也没有配备手机无线充电功能。有2个电源接口，全车分布10个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 仿皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有腰部支撑和前排座椅加热功能，整体的配置表现中规中矩。座椅的填充物非常厚实柔软，两侧也有一定的包裹感，但是整体造型看起来比较普通。 身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间剩余一拳的距离，头部空间剩余四指，整体表现并不是非常宽敞，在紧凑型SUV里属于中等水平。中间地板也有一定的凸起，会影响乘坐体验，后排配置有两个电源接口以及独立的空调出风口。 【驾驶体验】 动力方面，雷克萨斯继续推出混动车型以及纯燃油版车型。小编推荐雷克萨斯NX 260车型，搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱，这一套动力组合在丰田旗下的很多车型上都有搭载。整体的驾驶体验也比较熟悉。没有了电动机的协助，日常的加速表现更加平缓，油门初段还是有一定的加速体验，但是中后段就显得更加佛系。8AT变速箱与发动机配合默契，换挡速度虽然不是很快，但是动作轻微，平顺度很好。底盘的行驶质感很高级，支撑性到位，对于细碎颠簸基本都能很好的过滤掉。转向手感有明显的电子味道，轻重合适，随速阻尼增益顺滑，指向性表现也不错。

点评车型: 2022款雷克萨斯NX 260 前驱 创享版

3.93分“良好”

外观方面，全新一代NX也延续了雷克萨斯车型经典的纺锤式格栅设计，不过内部的中网设计更加复杂而立体，搭配上锐利的大灯以及造型较为激进的饰件，看上去动感而富有辨识度。车侧的造型同样优雅而动感，虽没有犀利的腰线，但圆润的曲面也营造出丰富的光影变化，整体显得十分精致。虽然NX在尺寸上相比很多竞品并没有什么优势，但优雅且时尚的气场是拿捏的稳稳的。 内饰方面，全新一代NX也延续了雷克萨斯家族式的设计风格，不过更大的中控屏以及HUD抬头显示的加入，还是令其显得足够与时俱进。车内氛围依旧是雷克萨斯车型较为典雅的感觉，中控屏的操作流畅度以及UI设计也都有大幅度的进步，实用性也得到了保证。当然，扎实的用料以及不错的做工在NX上也得到了延续。 配置方面，作为丰田体系的车型，雷克萨斯NX在主/被动安全配置方面自然是足够让人放心的，包括其也提供了L2级别的驾驶辅助功能。而创享版车型还提供了可开启的全景天窗、电动后备厢、方向盘记忆、HUD抬头显示以及前排座椅的加热、通风功能，总体来说配置的丰富程度是不错的。不过要知道该配置的车型售价已经达到了40.58万元，总体来说配置性价比说不上很高。 空间方面，对于身高175cm的乘坐者来说，雷克萨斯NX可以提供两拳左右的腿部空间和一拳左右的头部空间，整体空间表现足够日常使用。但相比起同级别的其他竞品，尤其是加长轴距的那些竞品来讲，这样的空间表现实属一般。不过好在NX的后排坐垫长度不错，并且填充较为柔软厚实，乘坐的舒适性是得到了保障的。 动力方面，雷克萨斯NX是该级别少数仍使用自然吸气发动机的车型，而这台2.5L自然吸气发动机相信大家也十分熟悉了，好处呢自然是自然吸气发动机本身输出线性平顺，再搭配上爱信的8AT变速箱，日常驾驶还是足够惬意的，并且以这种驾驶风格来说，这台车的动力也是足够用的。当然，相比其同级别其他涡轮增压车型在低扭以及瞬间加速能力上的表现，这台车还是明显要逊色不少的。 底盘方面，NX的转向手感轻重十分适中，并且整体的线性程度以及随速随角度增益也足够顺滑，虽然谈不上有多强的操控感，但也足够好开，对驾驶者十分友好。同时，NX的悬挂也不出意料的是舒适取向的调校风格，但这并不意味着其一味求软，对于细碎颠簸处理的十分到位，而较大的颠簸以及抛跳悬挂也能展现出十足的韧性，对于冲击感的吸收十分到位，给人很强的高级感，这点对于日常用车还是非常重要的。