点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

在二线豪华品牌中，雷克萨斯永远是不能忽略的一个品牌。旗下车型虽然辨识度不算最强，但经过细致雕琢带给消费者的感受跟德系豪华品牌完全不同。最近我自己试驾了雷克萨斯NX 2020款 300h 前驱 锋尚版 国VI，从定位上看是一款5门5座中型SUV，长宽高在4640×1845×1645毫米，车身轴距在2660毫米，空间上竞争力很一般。厂商指导售价在38.1万，江苏地区裸车价格在38.1万，购置税在33,717元，上牌费在500元，车船使用税在900元，交强险在950元，商业保险在10,767元，全款购车总费用在427,834元。下面跟大家聊一聊我自己的试驾体验。 动力：定位上是一款油电混合车型，采用2.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在12.5，最大功率在114kW，最大扭矩在210N·m。除此之外匹配前置单电动机，总功率在105kW，总扭矩在270N·m。在行驶过程中，能够清晰感受到运动属性并不强，但发动机是采用了很多尖端科技，具备不错的动力储备。行驶过程更注重平顺性，油门响应速度和换挡速度都很快。在进行提速测试前，选择切换运动模式，全力踩下油门踏板，初期很平淡，当转速达到3000rpm会迎来一个阶段性小爆发，能够带来一定推背感受，其余环节则有一些差强人意，从实测数据来看，百公里提速是在9.25秒。 底盘操控：采用前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架组合。行驶过程中支撑感受不错，在高速中快速过弯，车身侧倾现象不是很明显，作为一款高重心SUV并不容易。方向盘转向会有一定阻力感，但不会成为阻碍，相反会有一种丝般润滑的感受，在高速行驶以及低速行驶都能够保持舒适感。而在避震环节，雷克萨斯NX更强调舒适性，面对减速带以及一些较大颠簸路段，车身跳动不是很明显，处于合理范围区间之内，能够很有效地吸收大多数冲击力，后排乘客舒适度不错。 麋鹿测试：试驾过程中也是找了专业场地，但实际上雷克萨斯NX并不适合进行麋鹿测试，本身就是一款SUV车型，同时动力底盘调校是以舒适为主。在测试过程中底盘极限操控确实有限，转向倒是比较灵活，只是很多时候侧向支撑一般，并且电子稳定系统的介入不清晰，从通过时间来看，最终是在69.7km/h。 刹车：从实测数据来看，100~0公里每小时刹车距离在39.1米。虽然不是多么出彩的数据，但也不算太差，全力制动过程中车身姿态会有一定变化，刹车脚感则是比较适中，制动力释放很柔和，减速过程中G值一直保持稳定，就是轮胎的抓地性一般，后期如果想要提升刹车表现，可以自行改装更换轮胎。 油耗：工信部百公里综合油耗在6L，日系车油耗经济性是深入人心，作为混合动力版本车型，在优化上会更进一步。我自己在试驾过程中进行的多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了50公里，时速在29公里，实测百公里油耗在6.9L。在高速路段一共跑了95公里，时速在85公里，实测百公里油耗在5.8L。 噪音：在日常模式下行驶，静谧性做得不错。但跑起高速风噪声以及轮胎噪音没有办法避免，打开音乐后，外面吵闹声能有一个很好的阻隔。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.79分“良好”

前不久我受邀参加了2020款雷克萨斯NX的试驾活动，虽然从事汽车行业多年，但接触雷克萨斯旗下车型的机会却很少。经过两天的详细体验，对这台车算是有了较为全面的了解。话不多说，下面就结合此次的试驾经历，和大家聊聊雷克萨斯NX这款车的表现究竟如何。 外观小幅度调整 2020款雷克萨斯NX的外观与旧款车型区别不大，所以外观的细节我就不一一描述了，挑几个我认为有意思的地方讲讲。首先是它的前脸进气格栅，面积很夸张，使用“纺锤型”的样式，让整个车头看起来很有视觉张力，运动感很强烈。其次是它的日间行车灯，“对钩状”的造型，点亮后呈现出的视觉效果很犀利，能提供较高的辨识度。最后就是这台车的侧身线条很丰富，采用双腰线的设计，让车身看上去很有力量感。车尾的设计相对保守一些，没有太多复杂的元素，尾灯跟头灯组形成呼应，点亮后的辨识度同样很高。 空间表现比预期的要宽敞 接着和大家介绍下这台车的空间表现，雷克萨斯NX的车身长度为4640mm，轴距2660mm，在豪华中型SUV这个阵营中，它的尺寸其实并没有占到优势。车内的乘坐空间也没有我预想的那么宽裕，按照正常坐姿来到后排，腿部仅剩余一拳三指的余量（本人身高179cm）。当时试驾的时候，我们一行总共三个人，同时落座在后排显得很拥挤。虽然空间表现不咋样，但雷克萨斯NX的座椅值得表扬一下，舒适性真的很不错，内部的填充物用料扎实，表层覆盖的皮质摸起来很有质感。另外此次试驾的车型还提供前排座椅加热功能，像我们这些北方的车主，在冬天用车时少不了这项配置。 动力表现有惊喜 雷克萨斯NX 300h版本搭载的是2.5L发动机+电机组成的动力总成，其中发动机最大功率是114kW，系统综合功率为145kW。不吹不黑的讲，雷克萨斯NX这台车开起来动力真不弱，在试驾以前我看到动力参数时，其实对它的动力表现并不看好，但事实证明这是我的“误解”。初段的油门调校称不上灵敏，不是那种轻踩油门车子就会往前“蹿”的类型，相反的它的动力输出更加线性，像我这样平时不喜欢激烈驾驶的，感觉雷克萨斯NX的行驶风格很对胃口。中后段的加速同样很顺畅，不过爆发性已经没有前半段那么明显了，在高速公路上要想超车需要深踩油门踏板。雷克萨斯NX的动力表现没有想象的那么糟，反而还带给我一些小惊喜。 底盘质感有待提升 下面和大家分享下它的底盘表现，可能是由于我平时美系车开惯了，总觉得雷克萨斯NX的底盘不够扎实，缺少一丝韧性在里面。急转弯的时候车身会有侧倾，但幅度也不是很夸张，悬架的侧向支撑性还有待加强。悬架对于细碎震动的过滤显得很彻底，行驶到连续颠簸路段时车身没有多余的跳动，保证了车内相对舒适的乘坐环境。 操控有可圈可点之处 雷克萨斯NX在操控方面的表现让我很满意，转向手感很轻盈。我这次试驾的路段主要是城市道路，车流量比较大，但是在并线是不需要猛打方向，轻轻转动方向盘即可，手感要比我此前试驾的凯迪拉克XT5更加舒适。方向盘的虚位量不是很大，指向性很精准。 总结：有些东西如果你不去亲自尝试，可能永远得不到靠谱的答案，比如我在网上经常能看到有人评价雷克萨斯NX的动力“肉”，它的动力参数确实没有一些2.0T发动机来得那么优秀，但如果只是日常通勤这样的用车场景，它的动力还是很够用的。此外，雷克萨斯NX良好的操控性和舒适的乘坐体验让我印象深刻，不过也有一些体验欠佳的地方，比方说高速巡航时胎噪偏大、后备箱容积小、乘坐空间不够宽裕等。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.86分“良好”

这是本人的第一辆车，当时就奔着雷克萨斯的混合动力去的。21年6月义乌提车，裸车优惠1.5w，强制装潢1w，保险一万出点头，送原厂玻璃膜，原厂脚垫后备箱垫，行车记录仪等等，花2300加了一年的延保，落地42出点头。综合动力197p，日常城市通行完全够用。目前行驶3100公里，百公里油耗在6.5左右，每天上下班往返40公里，一般半个月加一次油，300一次，一箱油基本能跑650公里，一个月油费600元。雷克萨斯不支持carplay，并且中控屏不是触控的，使用很不习惯，我买了个carplay的转换盒子，凑合用用。对于这款车，我不满意的是它的17寸轮毂，如果要上18寸，多2万多块钱上锋行版，个人感觉不太划算。后排座椅空间也挺大，但是牺牲了部分后备箱容积。总体而言，作为一辆城市代步车，还是非常合适，毕竟用车成本比较低，比较省心。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

4.36分“优秀”

其实拿到车才开了不到300KM，因为JXS的“礼包”膜还没贴。原本看中的是RX300，但是到店发现一是NX有3万优惠没想到（RX要附加QJ包）二是有现车（RX要等起码2个月）三是花了RX标配的钱买了中配的NX（主要是雷克萨斯的混动种草好久了），以上三点是现场买车感受到的优势。接下来是驾驶一个月后的感受，最满意的还是车子静谥性，不知是否得益于混动+自然进气，相比德系车，感觉噪音微乎其微；乘坐舒适性还是值得肯定的，驾驶位及副驾座椅的包裹性比较好，有效缓解驾驶疲劳，中控稍微有些复杂，但好在触手可及，上手也快；后排座椅空间看着不大，其实家里1.75同志乘坐起来并不觉得压抑，中间没有明显突出障碍。操控性相对德系车一般，但加速平顺，没有顿挫感，刹车有些硬，还好自动启停技术可以缓解，偶然体验了一下自动防撞功能，还是很好的，3秒间刹住了。还有一点值得一提，就是智行互联，每次锁车都会对整车有记录及疏忽提醒，非常贴心，遇到问题客服也能耐心解答，值得表扬。至于外这方面去的，就不赘述了，购买雷克萨斯NX就是冲着这方面去的。最后谈谈遗憾之处，其实大家吐槽很多了就是储物空间太少，不方便，确实有花了中型SUV的代价买了紧凑型空间的感觉，先不说后备箱只能放下两个登机箱，其他除基本手套箱、扶手盒，其他德系常配备的眼镜盒、小储物储物格一概没有。还有就是车机系统，驾驶位是机械屏，操控屏只有8寸，且不带触摸，智能语音识别能力差，作为全进口车，与合资品牌甚至一些国产品牌比，都落后了，希望以后能做升级。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.43分“良好”

【空间表现】 非常对得起中型车的定位，不大。 【舒适性】 加速平稳无顿挫，日系车的一贯表现。 【油耗】 7.1个左右，脚重点就7.5左右了 【购车经历】 4S的试驾车1200公里，因为要换代了，所以9.9新，相当于买的二手车，不用废话直接砍价。 【提车价格】 36.5W，还有200上牌费，其他费用一概没有，当然全车除了脚垫也没有任何赠品。 【驾驶感受】 加速平缓无顿挫，启动的一瞬间是无声的因为是电机启动，深踩油门发动机才会介入。转向模糊，丰田一贯如此，转弯侧倾，高速明显，可能是前悬的原因。城市省油高速不省油。路感也比较模糊，家用车而已，可以理解。 【亮点配置】 座椅加热通风，而且车门车窗所有能动的部分都有一种厚重感的品质，国产车合资车比不了。而且6年15万的免费保养还要啥自行车了，省心省钱省力就够了。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

2.71分“一般”

1.外观还是很耐看的，刀锋日行灯 2.祖传的内饰，没有特点，就一个钟表值钱 3.勉强够用，没有液晶屏幕，还没有触控，雷克萨斯祖传的没有苹果连接器，通风座椅都没有，后排连个usb接口都没有，40w的车配置有点离谱 4.后排1米8坐还可以，坐三个人有点挤，有一拳多一点的空间 5.转向虚位很大的，不过还好转向很轻盈 6.只能用运动模式才有一点点动力，低速行驶的时候突然切断纯电模式行驶时会有很明显的顿挫感，60时速以内加速比较轻盈，后段几乎无力，发动机声音很大不好听 7.50时速以上胎噪非常明显，40w的车用的轮胎是很廉价的，2-3百块一条的邓禄普，风噪到了70以上就很明显了，座椅比较柔软，后排多角度调节，长途比较舒适。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.57分“良好”

提车半个月了，开了一千二多公里， 1.优点：方向轻，座椅舒服， 2油耗：300h，现在显示7.5什， 3，后备箱开启有点慢，还有如果不按解锁键，后备箱打不开，即使用钥匙也打不开，有点尴尬， 4.动力太差了，爬坡没力，丢面子了，地盘底，只适合城市越野，起步用电，可以走几米，然后发动机就开始，工作，一边还给电机充电， 5节能模式噪音小点，用正常没事噪音很大，受不了， 6.后备箱容积小，关键是备胎占用位置太多