点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.71分“良好”

雷克萨斯NX定位是一款中型SUV，300h 前驱锋尚版则是混动版的入门车型，官方指导价为38.1万元。这款车值得购买吗？今天我就为大家详细的分析一下。 首先来看配置，作为混动版的入门车型，安全性配置方面提供的是非常丰富的，气囊数量和高配车型相比没有区别，一旦发生交通事故对于乘客安全性照顾的很到位。辅助驾驶功能给的也比较全面，包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等，这也是雷克萨斯旗下车型在配置方面一贯的优势。 而且诸如前排座椅电动调节、加热等功能也没有缺席，我个人感觉这款车在功能方面已经完全能够满足日常驾驶需，但从配置方面来看性价比表现是比较出色的，值得考虑。 接下来说说这款车的驾驶感受： 动力方面，雷克萨斯NX30h搭载的是由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达145kW。 日常驾驶时起步阶段基本上靠电动机来带动的，所以动力输出给人的感觉比较轻快，平顺性表现也比较好。略微加大油门力度之后，发动机会迅速介入，介入的动作是比较轻柔的，车内乘客除了噪音略有增加之外，其它方面不会有明显的感知。 中后段的动力储备也比较丰富，巡航时再加速能力比较强，高速上超车也不会觉得肉。不过爆发力方面确实有所欠缺，开着足够舒服，但几乎没有驾驶乐趣可言。 油耗方面百公里综合来看在6.8升左右，市区内驾驶比较多的话甚至能低至6升出头，高速巡航时也不会超过7.5升，对于一台中型SUV来讲这样的油耗表现是足够低的，而且只用添加92号汽油。 这款车不仅仅是油耗低，官方还赠送了6年或者15年公里的免费保养，保养间隔周期为半年或者1万公里一次，以先到为准，单纯是这些免费保养就省了不止2万元。 悬架的舒适性表现也比较好，行程比较长，弹簧也比较软，车内基本上没有什么路感，即便是经过减速带这种较大颠簸，车内冲击力也并不明显，加上宽大柔软的座椅，乘坐舒适性是非常好的。 不过这也暴露了悬架支撑性不足的问题，虽然过减速带时还不足以导致横向弹跳，但转弯时侧倾幅度是非常明显的，给不了驾驶员太强的自信心。所以这就是一台适合日常代步的车，就不要讲究什么操控性了。 空间方面，雷克萨斯NX的表现也不能算是特别好，虽然是一台中型SUV，但身高1米7的同事乘坐在后排腿部剩余空间不过是2拳左右，表现和很多紧凑型SUV差不多。好在后排座椅还支持靠背角度调节，可调节的幅度也比较大，能够比较方便的找到相对舒服的坐姿。 车内整体氛围给人的感觉也比较安静，风噪和胎噪都比较轻微，起步时车内噪音几乎是微不可闻的，发动机启动后噪音增加也不明显，对得起豪华品牌的身份。 另外这款车虽然久未换代，但是外形方面依然很有科幻感，前脸纺锤形的进气格栅搭配狭长的大灯组很有视觉冲击力，侧面线条给人的感觉足够的复杂，营造出了一种俯冲式的视觉效果，运动感表现到位。 内饰方面风格偏向于老气，但用料挑不出毛病，大面积采用了软质材料，而且使用了皮革材质进行点缀，质感比较出色，新车内饰异味也不是很大。 总的来说，如果对空间没有过于执着的追求的话，雷克萨斯NX是一款值得考虑的车型，开着舒服、油耗低，后期保养也基本上不用怎么花钱，属于非常省心的车型。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.57分“良好”

现在在售的雷克萨斯NX其实上市的时间已经比较久了，和ES等车型相比，NX已经有7年的时间没有改款了，不过好在这一代NX的设计语言比较犀利，因此即便到现在我们再看这辆NX的外形也还没有过时。纺锤形中网这个雷克萨斯家族最有辨识度的设计在NX上有着很明显的体现，除了纺锤形中网之外，NX还采用了分体式大灯，犀利的大灯造型配合上棱角分明肌肉感很强的车身侧面线条让NX看起来很符合我这样年轻人的审美。 内饰方面，NX的内饰设计其实多少已经有点过时了，中控台随处可见的按钮明显还带着一些时代的印记，不过好在现款NX的中控屏幕尺寸足够大，也算是在科技感方面没有过于落后，而且NX的内饰采用了大量双缝线设计，同时除了一些金属饰条装饰之外，其他目所可及的地方基本都是皮质包裹，在氛围感和豪华感上NX的表现还是很在线的。 作为一辆豪华中型SUV，雷克萨斯NX的车身尺寸其实表现一般，NX的车长为4640mm，轴距为2660mm，这个数据如果放在一些合资品牌上只能算是紧凑型SUV，具体到实际的空间表现上我们也能看出来这个问题，我172cm的身高坐进NX的后排只能拥有1拳3指左右的腿部空间。当然，需要说一点的是，NX并没有因为车内空间一般就通过缩短座椅的方法来“偷空间”，相反NX的座椅都很宽大厚实，甚至NX的座椅填充物厚实以及柔软程度在同级别乃至整个汽车界都是表现前列的。而且NX的后排地板平整度也很好，这一点对于后排乘客上下车来说也很方便。 但是让我觉得有点遗憾的是，尽管NX的静态舒适性很好，但是动态舒适性却比较一般。NX的悬挂支撑甚至要比很多德系车更“硬”，无论是减速带还是路面坑洼，你都觉得这辆NX是直接碾过去的，悬挂没有做任何修饰或者是缓和就把路面信息直接全部传导至车内，即便NX的座椅很柔软，但是在稍微长时间的乘坐之后，我都会觉得屁股被颠得有点疼。 此外，NX的驾驶感受也比较一般，和其他雷克萨斯车型相比，NX方向盘的阻尼感要更强一些，但是这并不代表着它的可操控性就更强。NX的方向盘阻尼感稍微有一些呆板，那种感觉就如同两个旋转的齿轮中间没有上润滑油而是靠着两者的刚性磨合来带动旋转一样。此外，NX的油门踏板也并不那么线性，初段有些迟缓，但是当你踩到某一个临界点的动力就会突然爆发出来。而且硬朗的悬挂也并没有提升整车的驾驶感受，没有任何修饰的悬挂反馈会让你在面对前方任何路面坑洼的时候都只想减速来躲避可能到来的颠簸，所以我在驾驶这辆NX的时候激不起任何开车的兴趣来。 但是动力方面NX还是多少有些亮点的，现款在售的NX拥有2.0L自然吸气和2.5L油电混动两种动力选择，其中2.5L油电混动车型无论是动力平顺性还是静谧性表现都不错，同时百公里不到6L的油耗表现也很理想，只是相比2.0L车型来说，2.5L油电混动车型38.1万元的起售价实在是有点高，对消费者来说的话，考虑到混动车型的动力也并没有像涡轮增压车型来得那么凶猛，我很难找得到多花接近4万元来选择混动车型的理由。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.43分“良好”

雷克萨斯nx300h，这车号称中级SUV，实际上跟一些紧凑SUV身材差不多，4640车长，2660轴距，账面上看空间很一般，不过后排腿部空间表现优于账面数字，虽然不能让你跷二郎腿，不过葛优躺坐姿后排也没有顶腿，所以车内空间利用确实有一手。不过，后备箱空间小，混动更小，450升，常规使用还行，人多开长途可能需要利用车顶行李架了。 动力只能说只能说够用，即使切换运动模式，地板油勉强能有点推背感，当然相比涡轮机，加速比较线性，因为电机的存在，起步较快，后段加速就有点乏力，不过日常家用，动力表现其实已经足够了。 相比ES，悬挂稍硬，有别于雷克萨es,过减速带和坑洼震动明显，然而激烈驾驶的时候，悬挂又信心不足，侧倾稍显严重，方向盘手感非常轻，指向中间有一定虚位。刹车比较线性，刹车力的释放比较均匀，简单说。算好开。 座椅柔软，前排腰托对于腰部支撑到位，后排靠背角度可调节，并且坐垫长度足够，坐着舒服。另外，隔音还行，不过不如ES的双层玻璃。 内饰风格和犀利的外观风格不同，整体偏向素雅，中间的石英表也是雷克萨斯标志性装饰，夜晚点亮的时候特别优雅带感，可惜没什么炫酷的氛围灯。内饰做工和用料大量采用皮革和软性材料，就连硬塑料部分也加了亮光粉，阳光下亮晶晶的，门板上和中控台上的装饰条拥有类似打孔的构造，也极具质感。 建议不差钱的朋友还是选混动版本。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

2.71分“一般”

1.外观还是很耐看的，刀锋日行灯 2.祖传的内饰，没有特点，就一个钟表值钱 3.勉强够用，没有液晶屏幕，还没有触控，雷克萨斯祖传的没有苹果连接器，通风座椅都没有，后排连个usb接口都没有，40w的车配置有点离谱 4.后排1米8坐还可以，坐三个人有点挤，有一拳多一点的空间 5.转向虚位很大的，不过还好转向很轻盈 6.只能用运动模式才有一点点动力，低速行驶的时候突然切断纯电模式行驶时会有很明显的顿挫感，60时速以内加速比较轻盈，后段几乎无力，发动机声音很大不好听 7.50时速以上胎噪非常明显，40w的车用的轮胎是很廉价的，2-3百块一条的邓禄普，风噪到了70以上就很明显了，座椅比较柔软，后排多角度调节，长途比较舒适。

点评车型: 2020款雷克萨斯NX 300h 前驱 锋尚版 国VI

3.57分“良好”

提车半个月了，开了一千二多公里， 1.优点：方向轻，座椅舒服， 2油耗：300h，现在显示7.5什， 3，后备箱开启有点慢，还有如果不按解锁键，后备箱打不开，即使用钥匙也打不开，有点尴尬， 4.动力太差了，爬坡没力，丢面子了，地盘底，只适合城市越野，起步用电，可以走几米，然后发动机就开始，工作，一边还给电机充电， 5节能模式噪音小点，用正常没事噪音很大，受不了， 6.后备箱容积小，关键是备胎占用位置太多