【购车经历】 买这车其实主要原因还是一直开雷车习惯了拿到驾照后就一直开着家里退下的10年es350，所以本身对雷车也有一定的信仰成分在里面。加上之前还因为要mpv买入了一台迈特威，开了5年小毛病和做工用料随着时间的变化就看出来差距，所以要选一台d级的轿车还是考虑ls。中间也对比过帕美的行政，但是考虑到帕美适合驾驶，座椅也偏硬，又有专职司机还是放弃了。选择行政版是因为副驾驶的座位可以收起来变成三座，有司机的情况下长途是其他版本没得比的。
先说说外观，不得不说18年这次改款的ls虽然没有原来那么沉稳的感觉，但是更年轻化了太吸引人了。日行灯比同款的es霸气很多，虽然远看经常被误认是es，但是近看那车头的气场完全是两回事，买ls很大的原因也是被这个外观和内饰吸引。之前一直买黑车，这次果断换了宝石蓝，虽然不耐脏，但是光照下的那一抹蓝色更给人一种另类的高级感。
内饰因为不喜欢红色一开始没选凌光切子，订了车回家后想来想去，行政版不配凌光切子简直就是犯罪，连夜打电话修改订单。中式的元素设计确实很带感，没有五颜六色的氛围灯，一坐进去就有一种心情很放松的感觉。ls的内饰看久了现在坐其他车都感觉缺了点什么，不得不佩服小日本的设计师肉眼能看见的地方都做了一定的修饰，确实到位。
潮汕地区的4s店一家独大，虽然优惠的幅度很大，但是提车后不到一个月就改款上市也就正常了，什么赠品都没有就一裸车。同时期一个朋友在广州的店报价足足比我低了5万，还有其他的赠品，知道的时候瞬间就心塞了！
配置方面是一个吐槽点，这车既没有carplay也没carlife遇到有时候要自己开车都感觉很麻烦，好在行政配的是马克的音响，听音乐还行。还有就是进口到国内以后，自适应巡航辅助转向好像被减配了，车上还有一个毫无作用的ev模式按键，估计也是被小日本削了的。座椅按摩到是还比较实用，驾驶位也有配，开久了腿部也可以放松一下。配置方面只能说雷车一贯作风，给你回家的感觉，想嗨那是没有?。
【空间表现】空间的话d级车都差不多，对比bba的那还是会小一些，毕竟亚洲人肯定没有德国大汉的普遍高大体型。后备箱因为油电混合的电机电池组也小了一些。
【驾驶感受】 操控感觉还行，自己开的也不多。超车变道这些感觉没有什么特别的，还是一个稳。不比平时代步的领克03，坐进驾驶室就有种想踩油门的冲动。ls坐进去给我的感觉就是没有想深踩油门的冲动，就想随着车流慢慢开。两种变速箱的搭配在深踩油门的时候又没有纯油车那么舒适，转速会立马拉高，有一种很急躁的感觉，刚开始开会很不习惯。油电的切换动静比较大，而且切换时车会有一定的震动。
【动力表现】动力eco模式是完全不够用，日常驾驶都是舒适模式。不开运动的话舒适模式只能说马马虎虎够用，eco就像在开es200一样，只能听个响。运动和运动+就比较给力了，推背感非常强，车上东西经常被甩飞到后面去。没有老款的大v8也是挺失望的，只能用低油耗安慰一下自己了。
【舒适性】 舒适性就不说了，雷车这方面还是很到位。高低速过减速带或是路上的坑都没啥感觉。不足的就是防爆胎的胎噪过大，还有车辆启动了静止是电池电量不够发动机介入那一瞬间的震动。
【使用成本】 20年7月底提的车，出4s就贴车衣加内饰的全包围脚垫，8月才上路。开了一年出头，近5万公里了，保养了5次除了升级全合成的机油每次要补200多元的差价其他的倒是都没什么费用，6年15万公里的免费保养也就这差价要吐槽了。还有ls的油箱盖有个通病，新车会遇到油箱盖打不开的情况需要去4s话一个弹簧配件，去油站加油打不开油箱盖真的很尴尬！配置的普利司通防爆胎价格高且胎噪也非常大，爆一条4s要价3300，在外面还告诉没货要等10天，外面轮胎店找了一条2600。一年左右4条胎有3条磨损，果断全换了米其林ps4，胎噪的效果好了不少。换轮胎的时候刚拆了轮胎就接到雷克萨斯的400询问轮胎拆除是否故障需要帮助，这点还是挺好的。
【油耗】舒适模式跑高速一箱油跑过1000多公里。市区驾驶的话在850公里左右（这车基本都是走高速，市区车长很多停车位停不了）。平均8L/100km，80L的大油箱加上成熟的油电混合技术真的是超长待机，买之前都没注意到这点，经常出远门现在都不用怕半路没油站了！
ls这车最满意的可能还是内饰和外观的设计风格吧，外观没有同级车那么高调，内饰也没有浮夸的氛围灯。
12万公里了，这车建议换力魔特技AA的0w20机油，吊打4s之前用过的两种机油！换了6升机油加机油滤1000元不到，和4s保养的价格基本差不多。但是换了以后原来踩油门会出现响应延迟的情况没有了！发动机明显安静很多，动力感觉更强了点，油耗也比原来低。给我的感觉就是完全换了一台！强烈推荐，提车到现在都没有过。
Paranoia念：内饰最经典的那套凌光切子鹤羽折布，perfect
马里亚纳扛把子：LS就是后排空间对比同级别有点尴尬，再大点能做到迈腾在同级别那种感觉就完美了
睿睿睿123321：写得真好！我也爱它
【外观】从外观上来看，雷克萨斯LS还是很有看头的，既动感又优雅，熟悉的纺锤式前脸设计，加上左右两侧设计精致的大灯，整体外观还是颇为大气，另外也颇具辨识度。
【内饰】雷克萨斯LS的内饰也是颇具质感的，悬浮式的中控屏，菱形格状的皮革与典雅的木纹饰板搭配，整体看上去颇为精致。三幅式的方向盘，表面为皮革+饰板包裹，上面还有缝线点缀，整体内饰的感觉，给人很有质感和东方之美的感觉。
【空间】空间方面，并不算是雷克萨斯LS的优势，其车身尺寸的长宽高分别为5235×1900×1450mm，轴距为3125mm。我身高178，坐在后排空间，头部空间基本有1拳的距离，腿部空间基本有2-3拳的距离，这个空间老实说，只能说够用。
【动力】动力方面，雷克萨斯LS的开起来的整体表现还算尚可，深踩油门急加速，都仿佛有种力道推着你走。尤其是在跑高速的时候，更是值得一夸，提速轻松，表现沉稳。但是有一点，动力输出响应有一点跟不上节拍，整个动力输出的衔接有点不太顺畅。
缺点：
1、后排地板的凸起较高，影响后排乘坐舒适度。
2、底盘偏低。在过一些非铺装道路的时候，还是要非常小心的，因为雷克萨斯LS的底盘偏低，稍不注意就很容易托底。
3、胎噪声音偏大。有一说一，雷克萨斯LS的静谧性其实是做的还不错的，但是或许是搭载防爆胎的缘故，高速的时候，整体胎噪声音还是比较大的。
购车费用：这款车的指导价为87.8万，目前可以优惠10万元，裸车价为77.8万元。再加上购置税约68000元，车船税3480元，交强险950元，商业险16000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费866930元。
总而言之，雷克萨斯LS的确不错，但是到了这个级别，还是稍微欠缺了一些气场，如果对于雷克萨斯这个品牌有偏爱，还是推荐购买的，如果没有特殊情怀，还是建议慎入。
喜马：最经典的就是2006款的雷克萨斯LS460，在当时有的功能现在很多高端车上现在还没有！
点评车型:
2021款雷克萨斯LS 500h 行政版
4分“优秀”如果说如今C级车已经很普遍了，那对于富人的行政座驾D级车那相对还是选择较少，基本一提到这个级别的车大家能想到的无非就是宝马7系、奥迪A8、奔驰S级或者再高级的迈巴赫，当然在此以上还有一些超豪华车型，而其中大部分都是德系品牌，那其实除开德系品牌，日系也有不错的D级车型，像今天要说到的这台雷克萨斯LS就是如此，2021款的雷克萨斯LS500h 行政版 目前裸车价在118万，要说优惠只能告诉你没有！购置税10万，商业保险2.7万，车船税3480，交强险950，全款落地价在131.7万，这样的价格其实对比BBA目前的主流车型还是比较贵的，作为一款行政级轿车来说这台雷克萨斯LS又有哪些优点和缺点呢！
满意的地方：
1、说到满意的地方首当其冲的必须是这台车的舒适度，整车的舒适度体现在三个当面，第一个就是其车内的静谧性，只要车门一关车内基本听不到任何车外的杂音，什么噪音什么的都没有，就算跟奔驰S级比都是有过之而不及。第二点就是车内的配置，安全方面主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）、膝部气囊、后排座椅防下滑气囊、被动行人保护、缺气保用轮胎、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统。辅助配置方面：前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动驻车、空气悬架、电动后备厢、感应后备厢、HUD抬头数字显示、后排座椅电动调节、大灯清洗装置、车载空气净化器等等配置，可以说在配置方面也是满足了行政级别的要求，当然没有太多的科技配置也算是一个小槽点。第三点就是质感，车内手经常触碰到的地方均采用了软包的材质可以说十分高级，另外中控台的缝线也是采用了双缝线的设计看上去十分精致像是一件艺术品，除此之外座椅也是采用了全皮质的包裹虽说在包裹感上没有运动座椅那么优秀，但是舒适感上面的确是堪比奔驰S级的，并且座椅的缝线也是做的很精细；其实整车内的亮点还是很多的，像前后门板处的装饰均采用了高级感满满的大理石纹路。
2、油耗方面这台雷克萨斯LS表现的很不错，不到9L/100km的油耗对于一台D级车来说真的很低。
3、雷克萨斯LS的外观设计可以说在同级别中是表现比较好的一个了，相较于古板的奥迪A8、中庸的宝马7系、换脸如同整容失败的奔驰S级在这个级别雷克萨斯LS的外观更具设计感，纺锤式设计的中网配合闪电状的日间行车灯让这台车极具辨识度，另外两侧熏黑的进气口也让整个前脸显得十分大气。侧面部分这台LS相较于ES车身更加修长，整个车身的比例看上去更优美，可以说D级车里面我见过最美的侧面线条就是这台车，245/45 R20的轮圈也是显得整个侧面十分大气。尾部的设计上相较于ES这台LS它会显得更加商务一些，而且更加大气，较宽的尾灯延伸到车侧让整车的侧面元素更丰富。
不满意的地方：
1、这台车的空间方面不太满意，对于一台定位D级的行政级轿车来说前排的头部空间居然还会感觉到拥挤这让人真的还是很难接受。而且轴距3125mm确实要比宝马和奔驰都要短近100mm说实话后排的纵向空间就直接的感觉到要窄一些。
2、车机的操控说实话难以接受，如今都是触屏的中控这台豪华品牌的D级轿车居然还在复古的用着触控板，操控起来十分不便捷，另外车机的功能也不是很全，对比BBA还是差距明显。
3、性价比方面不是很高，作为一个二线豪华品牌，雷克萨斯诠释了什么叫把价格给打上去，落地130多万的这台顶配车型说实话确实贵了点，先说品牌力就不值。
4、操控上面这台雷克萨斯LS的确不太行，主要就是因为其转向的虚位比较大，另外整车由于底盘调校的偏舒适所以在整体的支撑上面没有那么好，另外车轮的随动性也不是像7系和奥迪A8那么好。
其他方面：
动力部分3.5L299匹 V6的发动机配合178匹的电机让整车的动力还算是不错，5.4秒的百公里加速得益于电机的驱动，动力部分可以说还是比较满意的，另外整个动力在电转油的时候也能很平顺的变换着点属实不错。
总结：
这台雷克萨斯LS 500h行政版在外观设计上独具匠心，车身的线条可以说十分优美，另外整车的舒适度也是相当的高丝毫不输同级别的BBA车型，但是定价过高还有整体的科技配置较弱是它的缺点，另外整个中控的车机一直是被诟病的点，当然还是比较推荐这台车，毕竟保值率和独特的设计还是值得买单的。
荣盛环保：这车正常保养除外，可以开多少公里不需换任何配件？
番茄3483718174908615：扯淡吧，优惠10个起
LS全新的外观激进中带着冷静，非常有概念车的味道。坐或者开这样的车看起来不会像个卖煤发家的土豪，或者无聊公司的油头领导。
来到车内，在近几年的所有雷克萨斯评测中，每次我都会把这个破导航拎出来特别批评，但丰田还是一如既往地继续使用这套导航系统。它真的不好使，因为不管你怎么滑动这套系统的触控板，它都无法让屏幕里的指针自由移动。最终当你驶过一个减速带时，不小心误触到触控板，你会开启一个自己完全不想要的功能，或是重新选定一个你不想去的目的地，而且这种操作还没法撤销。
想要在驾驶时把这套导航系统搞明白真挺危险的，于是我靠边停下来，试图告诉它我想去的目的地。但我跟这破导航较劲了15分钟，依旧没有搞懂这个导航该如何运行，所以我放弃挣扎，拿出自己的iPhone连上Carplay，老老实实接受苹果的导航。
幸好，这台LS能挽回一些你在导航系统上浪费的时间，因为它的机盖下装着一台最优秀的引擎。它是一具3.5L的V6自然吸气引擎，这具引擎唯一的小问题是它的马力不如你想象的那么多。为了解决这个问题，雷克萨斯给LS装了一套十速变速箱，这也意味着当你深踩油门去超车时，我就这么形容吧，在你深踩油门的话会让行车电脑停顿一下，思考哪个挡位最合适，这个停顿也会令你不禁迟疑：“额，这玩意能超过前面那堆慢车吗？”
当然可以。当行车电脑找到合适的挡位之后，这台LS500会涌现出一股丝滑柔顺、毫无迟滞的强大动力，这车也真的非常好开，他用的是与LC相同的全新GA-L平台，LC非常注重驾驶员的位置，所有的设计都在照顾坐姿和位置，所以仔细观察你会发现LC的驾驶座刚好就在车辆中间那个位置。LS当然没有那么极端，但是比起其他D级车坐姿都更靠后，而且低，坐进去的确有让人想开的冲动。
Comfort模式下舒服的理所应当，这就不多讲了，D级车该有的表现他也有。刹车调整的很到位，但是算不得优点，跟13代皇冠反馈力度几乎一致，很容易上手，总之这个感觉我还是挺喜欢的。
悬挂调教也不是软到发飘的那种设定，速度快点过弯也没有非常严重的侧倾，Sport 模式下变速箱响应也飞快，愿意让你保持在高转速上。好开的程度上是不输任何同级别的D级车的，非要鸡蛋里挑骨头就是这个动力，比起大V8不管是声音还是扭矩都差点意思。只能说刚刚够用。
最后是吐槽时间，鹤羽折布和凌光切子只有最顶配500H才能选装！而500H豪华版，内饰板材号称雅马哈钢琴漆，但是这饰板看起来廉价到了几万块国产车的水平，我个人来说肯定会选装，而500H豪华版选装只有两种胡桃木可以选。。。LS的选装是每个车型可以选几种，并非全系选装，这就是真的比较尴尬了 。此外新车味道很大，不知道我试的是不是假雷车。
至于LS的用户，不容易去定义。不仅是LS这台车，其它豪车在中国的客户群，都不像国外那么清晰，五花八门的人都有。例如在日本，LS的定位就非常清晰，就是一台公务用车，接载那些财团大boss。在东京的办公楼和豪华酒店楼下，会停着很多黑色LS，前面是黑西装白手套的司机。例如我当时住的帝国饭店，大堂前不断有LS来往。在这种用车氛围下，不会有车主想买来自驾。在中国的话，哪怕是老LS，亲自驾驶的不在少数。但话说回来，在还车前的最后一天，我发现传动系统明显地震了一下。应该不是质量问题吧？在一台雷克萨斯里？我觉得这事可能是这样：当我在把广播调台时，可能又不小心碰到了触控板，开启了某个抽风的奇葩驾驶模式。总之，LS一看就是一辆豪车，开着也是一辆豪车，你说有什么突出优点，那就是省油，你说有什么突出缺点，除了贵也没啥，LS还是依旧那么雷克萨斯。
雷克萨斯LS460这款车如果开上一次，再也不会对其他车型有想法了，车虽老，但是确是那个时代的标志性产物，同时也代表了那个年代造车技术的巅峰水平，与目前车型的造车理念是完全不同的，舒适、稳定、可靠是那个时代量产车企业纷争的形式，而现在大部分造车企业几乎都是为了产值，为了资本，这也是新一次技术革命所带来的冲击，自主技术已经成为生产领悟保命的关键，这也验证了打铁还需自身硬这句话，随着自主品牌的崛起，价格战愈演愈烈，我始终相信一分价钱一分货，价格战永远都是两败俱伤的结果，消费者同时也是受害者。
我目前在用的是2010款雷克萨斯LS460L，其实他应该是第四代车型，市场保有率不是很高，外观无论是在当时还是现在这个时代都是商务的典范，不掺杂一点运动范，可见定位是多么的准确，纯纯的商务范。十几年前的外观放到现在也不为过时，虽然没有眼前一亮的惊艳，但他的气场确彰显十足，平庸里透着一丝奢华，低调的炫耀才是最牛X的体现！
雪上漂鱼：想入手一台14款的，可二手车价格太高，尤其是车况好的，都在三十大多，这个价位可选的车就太多了，放弃了
俊俏熊猫8po：去开开奔驰S系，你就知道什么叫丝滑，一部老旧车啥也不是
漫步雨中860：挺好的，照这么说要开一辈子了
从外观线条来看，全新的LS的确有做到年轻化的外观线条设计，现场看实车也觉得跟着LC的双门造型其实颇为相近，再加上源自非洲大型阔叶棕梠树树叶造型的全新立体纺锤型进气格栅，家族LOGO也相当明显，而树叶造型的进气格栅内部线条交织，形成的L英文字型反射面，也是设计师的精心雕琢，希望既前卫又性感。
车尾造型上的修改，仅是将尾灯双层造型中间的镀铬饰条改为黑色配置，视觉上让尾灯组更显一体化，保杠下缘改为左右两道镀铬饰条的组合，取代原先左右连贯之一道式设计，让车尾造型更添些许层次感。除了头尾造型上的细部调整之外，标配的轮圈也在小改款时进行调整
轮胎部分为Bridgestine Turanza T005 RFT 防爆轮胎，针对全新 LS 有进行重新设定，不仅性能全面提升，而且还有失压续跑的便利。当然那只全新造型的 20寸镀铬轮毂也是一大特色。
坐进驾驶座舱中则会与外观有着相仿感受，同样感觉到颇为熟悉却又略有不同的氛围，因为小改款 LS 车室铺陈乃延续既有格局，但包含了仪表台、中控台以及多功能方向盘等处，进行了造型样式的修改，而多功能方向盘盘辐上的快捷按钮组、中控之空调按钮、排档座后援的快捷按钮等，则是换成黑色布置，确实也给予较为不同的视觉感受。
视觉上最为不同的其实是中控荧幕，小改款前中控荧幕乃是内嵌式设计，小改款后则是往车室方向前移将近 15 公分，虽然同样是维持 12.3 吋的荧幕，但加上外框后视觉上荧幕变得较大，同时也改为触控式的操作界面；相比于原先以「触控板」移动鼠标的操作方式，触控荧幕使用上更为直觉便利，此外，小改款后的车载系统也增添了 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能，整体的改变可说是更与日常生活接轨而不会感到突兀。
另一项比较大的改变调整，就是在车载系统触控板后援的按钮组，换搭黑色后质感更加鲜明之余，也将加热通风坐椅的快捷按钮加入，往昔如果要调整通风坐椅相关功能时，需要从车载系统逐层选进去后才能调整，快捷按钮设置后，驾驶人只需要一键就能直接进入加热、通风座椅调整界面，这也是呼应驾驶人使用需求而调整的便利思维。
座椅是LS另外一个展现高级感的设计氛围，前座28向电动可调座椅混合了气压与马达驱动，还有整合冷热通风与按摩功能，后座22向电动调整搭配Ottoman后座椅右后座椅背可向后倾斜达48度，这可说是媲美头等舱的绝佳的休憩。后座独创的气囊式按摩座椅附深层加热功能，其独特膨胀气囊设计可以模拟真人拇指按摩面积与按压力道，也邀请了指压师傅一同开发七种纾压模式并调教施压点，提供媲美真人按摩般的舒适体验。
而在驾驶座设计方面，秉承着Seat in Contral的概念，让中控台所显示信息整合在同一高度，并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可以触及的范围，让驾驶在行车中无需要改变姿势。像是智能多重驾驭模式上移到方向盘前方，标配的12.3吋仪表显示屏搭配大尺寸的全彩HUD多功能抬头显示屏可以让驾驶在视野上就可以阅读导航、车速与车道等相关安全警示各种行车信息，增加行车安全性。
动力方面，LS 500h搭载最新的 Lexus Multi Stage Hybrid System ，结合了 3.5 V6 「8GR-FXS」汽油引擎与两个永磁马达、锂电池组结合，汽油引擎方面可以输出最大马力 220kW（299PS）/6600rpm、最大扭力 356Nm /5100rpm，而电动马达则能输出 132kW（180PS）/300Nm，其综合马力输出为 354 hp 。
一般模式的加速线性，整体谈不上猛爆，但是随着转速增加而来的源源不绝的平顺动力，算是一种诠释高级旗舰车型的配置，调整到Sport模式，声浪比较明显，前后主动液压防倾杆在弯道表现不算强悍，但是转向的线性感与手感不错，弯中的加速还能感觉到车头稍微有点推，可能与超过两吨的车重有关系，前后配重52:48在加速时反而可以让重心转移到后方，造成前后配重平衡的感觉，高速稳定性高。
底盘采用全新TNGA-L平台，其引擎与座舱均前移到接近车身中央，车身并降低高度来达到前中置引擎的效果，同时也较上一代车型减轻了90kg，可以看得出来是要增加跑格的想法，另外整合刹车、转向、动力系统与悬吊系统的VDIM 车辆动态整合管理技术，搭配主动式液压前后防倾杆与LDH动态处理系统运作之下，意图制造出锐利的操控感受。整体感觉主要来自灵活感，转向的线性还有驾驶时的个性化感受细致回馈，此次改款的 LS 500h 特别提升失压续跑胎舒适性、提升座椅发泡棉舒适性，同时藉由 AVS 可变阻尼的适当调校，让这辆日系大型豪华轿车拥有一定的操控实力。
雷克萨斯LS是一款坚守传统，只为那些欣赏他的人而诞生的车，毕竟这个价位很多人都宁愿去买一台中低配的宝马7系或者是奔驰S级别，那么最终选择LS这款车的人就是真正能够欣赏到LS独特之处的人。
我们今天感受的这台是指导价为118万的雷克萨斯LS 500h 行政版车型，这款车也是目前该系列的顶配车型，整体造型看上去非常的精致大气，当它从你身边行驶而过你能明显感受到它的气场。相比上一代车型这款车的前脸整体没有什么太大变化，只是大灯造型更加犀利了。中网依旧采用了家族式的纺锤设计元素，内部错综交叉着许多线条，将其分割成了5032块网格面，这个当然不是我数的，是官方说的。据说这个前格栅是定制的金属模，人工话费半年时间去雕琢才做出这样的效果，看上去确实非常大气有格调。
进入LS的车内，整体设计除了漂亮、精致以外我无言以表，它的豪华感不输BBA，大面积软包材质让你在车内感受到非常温馨的气氛。细看上去你会发现它的豪华感中透露着一种特别的美感，比如门板上的凌光切子设计，像是展开的羽翼，这是日本的一种传统工艺，上面的每一道折也都是日本匠人手工叠成的，给你不一样的艺术气息。
空间方面，这太行政级轿车就更不用多说了，前排坐姿舒适，座椅柔软，头部退步空间都非常充裕，做进后排之后是完全可以媲美奔驰S级的超大空间，腿部空间已经不能用拳来衡量了，座椅的坐垫长度、角度、柔软度、包裹性都恰到好处，比家里的沙发还要舒服。
动力方面，雷克萨斯LS 500h 行政版搭载了一套由3.5L V6发动机 电机组成的混合动力系统，发动机最大功率为299马力，峰值扭矩为350牛米，在电机加持下综合功率达到了359马力。传动系统匹配一台E-CVT自动变速箱，模拟10挡调节，0-100km/h加速时间仅需5.4秒。这样的动力表现已经可以秒杀马路上95%的车了
总体来说，LS这款车是专为那些能够读懂它的人而诞生的，虽然销量比不过奔驰S级和宝马7系，但是它在消费者心中的地位也是无可替代的。
晓万年千户：你但凡看过实车，尤其是车尾，就知道为什么卖不好了，行政级轿车，屁股做得甚至还不如ES。
笑你含笑半步颠：一句话形容：外形炫酷，内饰土鳖。
贾文武685：动不动就鞠躬，就问你怕不怕。
雷克萨斯LS作为大型豪华轿车，气质优雅，驾乘舒适，今天为大家分析这台雷克萨斯旗舰轿车的优缺点。
车型优势：
1、动力平顺性好，搭载了3.5L V6自吸发动机，加一个131kw的电机，匹配模拟10档CVT变速箱，动力输出平顺，起步轻踩油门，加速很轻快，非常路线，不会有涡轮增加发动机一样的窜入感，开起来非常舒服，深踩油门加速时，能感觉到动力储备很足，油门一直踩，感觉一直有动力上来。变速箱换挡也是很舒服，感觉不到任何顿挫，很顺。平时操车只要多给点油门，很自如。因为有电机的加持，工信官百公里油耗只有6.8L，实际开会高一点，油耗在8升我，在这个级别也算很省油的。
2、外观高级，前脸采用雷克萨斯家族式的纺锤式中网，内部布满了相比交叉的金属网格，看上去非常有气势，搭配车头犀利的LED大灯，车头显得很有质感，侧面车身线条修长流畅，车顶从C柱位置形成溜背设计，配上19英寸的双色运动轮毂，提升侧面的运动感，车尾设计紧凑，两侧尾灯以及保险杠两侧，都增加了内收的弧线，让车尾看上去更加立体。
3、舒适性了，底盘采用了自适应空气悬架，具有软硬、高低可调功能，对路面细碎的颠簸过滤比较彻底。前排座椅包裹性很好，具有通风、加热和按摩功能，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，很好的提升了舒适性。并且噪音控制很不错，在市区开的时候，关上车窗，基本上听不到车外的声音，车内很安静。
4、配置齐全，配备了车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡，航、自动驻车、上坡辅助等，开这台车会很容易上手。
5、售后省心，原厂自带6年的免费保养，后续养车成本能省不少钱，混动系统的大电池带10年25万公里的免费保修。再加上雷克萨斯的品控做的一直很出色，质量稳定，小毛病小，雷克萨斯LS售后方面还是比较省心的。
缺点:
1、内饰作工和用料都很讲究，但是对于接近百万级的车，内饰有点太低调了，缺少点这个级别该有的豪华感。
2、中控的车机有点落后，操作也比较繁琐，还不支持CarPlay。
3、底盘的调校，有点过于舒适，有时候速度比较快过弯，车身的侧倾有点明显，操控性一般。不适合激烈驾驶。
4、底盘离地间隙比较小，如果遇到一些不平的路，容易蹭到底盘。不过开这车的，应该不会走烂路。
雷克萨斯LS用两个字总结，就是舒服，不管是开车的，还是坐车的，都感觉舒服，但少了点人和车之间的交流。雷克萨斯LS更适合那些对开车没兴趣的，只需要一辆高级的交通工具，能把自己舒服的送到目的地，那买它就对了。
点评车型:
2021款雷克萨斯LS 500h 行政版
4分“优秀”很多人认为这代LS销量遇冷是因为其消费者群体太过虚荣、不愿感受LS独特的美好，但实际问题是，这代LS迷失了自己的定位，想要兼顾舒适与运动，但最终两样都没能兼顾好，加之品牌认可度不及奔驰S级与宝马7系，才落到如今这份现状。造型设计方面，LS还是非常有美学韵味的，虽然有不少人嘲笑其活似一台大号ES，但他们只是没有感受过实车散发出的强大气场而已。内饰配置与用料不必多说，已经是旗舰车型了，LS肯定不会亏待消费者。乘坐方面，行政版车型的右后座表现非常奢侈，其Ottoman行政座椅极其宽大厚实，不仅支持多向电动调节，连头枕都有四向调节，在老板模式下，LS能够将副驾驶座移至最前端，而右后座则舒展成一张躺椅，搭配多种座椅按摩、大尺寸多媒体屏幕与后排遮阳帘，能够给后排乘客带来最佳的舒适性与私密性。驾驶方面，就像开头说的，混合动力系统能够提供旗舰车型应有的平顺性与动力储备，对于日常驾驶的舒适性是足够了，但对运动性来说，其响应性与动力储备还不够灵敏，尤其像面对宝马7系这种注重动力调校的竞争对手时；底盘方面，这一代LS的悬架较老款车型更有韧性了，不再像以前那样软到没谱了，虽然对于一台旗舰轿车来说已经合格了，但对比它的竞争对手S级和7系时，LS的底盘既不能提供激烈驾驶时强劲且富有反馈的反馈，也不能给驾驶者与乘客如大船一般惬意的行驶滤振感受，所以最终我们只能说，LS是一台合格的旗舰轿车，但它的竞争对手实在比它强太多了。
张玉刚313：09年给一个老板开过车，他买的LS，那车放宝马奔驰奥迪边上一点不虚，长宽高造型真漂亮，现在这款
其实对于平常很多商务用车的老板C级车已经不能满足他们的使用场景了，所以很多的品牌也是拿出了自己的王牌D级车，像今天要说到的这台雷克萨斯LS就是如此，2021款的雷克萨斯LS500h 卓越版 目前裸车价在87.8万，购置税7.7万，商业保险2.1万，交强险950，车船税3480，整车全款落地98.2万，在这个级别还是属于较高的价格，但是对于雷克萨斯的顶级轿车来说它真的值得推荐吗？下面来了解下！
说说满意的地方：
1、首当其冲的当然是整车的内饰内饰方面，很多人都觉得雷克萨斯的车内设计，更符合东方审美观念，追求的是一种接近行云流水般的视觉感受，少了常见的那种机械与科技氛围。LS500h车内采用环抱式座舱布局，同时兼顾了很好的层次感，中控台造型充满了设计感，丰富的线条既带来一定的视觉延展性，也兼顾了不错的人机工程学，而且总能在细节处找到更多耐人寻味的地方，相比那种一目了然的设计，显得更有内涵。做工用料方面，包括中控台表面和仪表盘周围等大部分位置，均采用了软性皮质包裹，拼接处辅以缝线工艺点缀，整体质感比起同级别对手有过之而无不及另外整个内饰的配置方面也是极其丰富，当然要说科技配置它很少。
2、舒适度方面整车做得真的不错，车内的静谧性很好，基本关上门后就听不到其他什么杂音了，另外整个车内的座椅也是用料很足，宽大的座椅舒适度很好，坐垫和靠背的软硬程度也是很不错的。当然前排主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、通风、记忆功能，包含4向高低和4向腰部支撑，主驾驶位还增加了腿托调节，副驾驶位则配备了后排可调节按钮。
3、车头部分饱满尖锐，可以感觉到雷克萨斯作为丰田高端品牌，在设计方面的不俗功底；机盖表面隆起的筋线与前脸轮廓衔接自然，两侧大灯后方高耸的样式，为其增添了几分肌肉感。经典的纺锤体式格栅，占据前脸大部分面积，周围镀铬边框轮廓清晰，内部密集的辐条经过重新设计，让车头气势感进一步提升，同时还提供了F SPORT套件可选，采用的是锁子甲式进气格栅。大灯造型变化得相对要明显一些，之前位于下端的闪电状日间行车灯带，被上提至灯腔内部，同样给人较为锋利的视觉感受，同时也将上下灯组分割开起来；全系远近光大灯均为矩阵式LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭、以及大灯清洗等功能。车头侧导风槽内部采用与中网格栅类似的结构设计，底部还增加了镀铬前唇，所以从车头看上去整车有一种低趴感。这台雷克萨斯LS的侧面是我看过这个级别最好看的侧面车身侧面造型动感飘逸，属于雷克萨斯的一贯风格，前后比例和线条拿捏的恰到好处，饱满的轮廓配合起伏的趋势，勾勒出一副相当优雅修长的车身姿态；尾灯造型和车尾轮廓搭配协调，中间辅以镀铬饰条连接，尾灯表面采用熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有较高的辨识度
说说不满意的地方：
1、这台车的空间方面不太满意，对于一台定位D级的行政级轿车来说前排的头部空间居然还会感觉到拥挤这让人真的还是很难接受。另外后排的空间表现上也感觉没有BBA来得实在，整体后排会明显感觉空间小点，
2、车机的操控说实话难以接受，如今都是触屏的中控这台豪华品牌的D级轿车居然还在复古的用着触控板，操控起来十分不便捷，另外车机的功能也不是很全，对比BBA还是差距明显。
3、性价比方面确实这台雷克萨斯LS500h卓越版确实不咋地，对比同级别其他对手的车型定价这个入门版的500h落地就要近100万了。
4、操控上面这台雷克萨斯LS的确不太行，主要就是因为其转向的虚位比较大，另外整车由于底盘调校的偏舒适所以在整体的支撑上面没有那么好，另外车轮的随动性也不是像7系和奥迪A8那么好。
其他方面：
动力部分3.5L299匹 V6的发动机配合178匹的电机让整车的动力还算是不错，不到6秒的百公里加速得益于电机的驱动，动力部分可以说还是比较满意的，另外整个动力在电转油的时候也能很平顺的变换着点属实不错。
总结：
对于这台2021款的雷克萨斯500h卓越版来说外挂设计是一个比较不错的亮点，另外内饰的设计用料也是很足的，虽然配置方面没有一些过于独特的但是日常使用还是很足够了。另外车内的舒适度挺不错，车内的静谧性很好；整车主要性价比不是很高，但是得益于雷克萨斯的超高保值率还是很推荐的。
马小二16U16：不知道哪个城市LS没有优惠的，你来邯郸，优惠七万左右。
说起雷克萨斯的LS车型，让我感触最深的就是很多人将它称为行走的艺术品，对它的赞赏度可以说是非常高的。
雷克萨斯LS确实是雷克萨斯旗下极具匠心，极具代表力，也是最旗舰型的车了。它的外观设计一如既往的非常时尚，商务与低调。前脸采用的是雷克萨斯家族式的纺锤体设计中网，两侧的大灯充满了棱角并且是矩阵式led的光源设计，颜值出众。从侧面你能感觉得到它的修长与从容，腰线采用的是一定弧度的曲线设计，配备上R19的多幅轮毂，营造出了时尚商务的效果。车辆的尾侧特别的前卫，车尾采用了层次鲜明的设计，两侧led的尾灯由一根细亮的镀铬饰条进行了衔接。再配备上车尾下方不规则的镀铬饰条，给我们营造出了一种低调豪华感。
空间表现比较的出色，毕竟这是一辆D级车，雷克萨斯LS长宽高分别为5235/1900/1450mm，轴距是3125mm。我对它的空间表现是比较满意的，虽然和同级别的D级车相比，轴距稍微偏小一些，但也是绝对非常的宽敞。我的身高1米8，无论是前排还是后排都极其的宽敞，后排更是达到了三拳的顶部空间，上下车非常的轻松，但是后排只能乘坐两名乘客，因为地台隆起程度实在太高。
动力搭载的是3.5L自然吸气发动机，是V6引擎，还有一个131kw的电动机与之匹配。变速箱采用的是十挡手自一体的变速箱，油门表现让我比较的满意，由于是自然吸气加电机的组合，所以这辆车是没有顿挫的。油门轻踩一点你就能感觉到源源不断的动力，而且没有点头现象。无论是低速状态下还是高速状态下，超车或者二次加速都是比较的容易，并没有延时，这也是我为什么选择这款车的主要原因之一。当时速达到120km/h的时候，车内的静谧性比较的强，依然感觉不到它的噪音。实测下来，这款车型的百公里油耗为9L，作为一款大型车，我是觉得油耗完全可以接受。
我觉得我个人喜欢小型四门性能车的一个重要原因是：它们完美地兼顾了性能和实用。而且我真的不需要太多的后排空间，后排是孩子们坐的地方，而他们通常都是在party上嗨够了一头倒在后排睡觉，所以挤一挤也不太在意。
新的Z字形LED前灯配合前脸的设计，在LS上显示出异常凶恶，具有很高的攻击性，车身线条流畅的形状被完美设计，用年轻的时尚描绘出优雅的曲线美，F Sport运动型通过体育套装的加持，变得更动态。
它是最顶级的雷克萨斯，毫无疑问，2018年LS的推出具有划时代的意义。它拥有一张侵略性的前脸，锐利的前LED大灯组，搭配纺锤形进气格栅内部细密的中网，看上去非常犀利。它搭载了一台全新的3.5升V6发动机，配备基于F1技术的双涡轮增压系统。不仅如此，它还采用了和LC相同的雷克萨斯全新GA-L后驱平台打造。
这辆雷克萨斯LS 500 F内饰的99.9%让我满意。它既独特，也有质感，皮革，麂皮和金属无处不在。实体按键的设计方式也很有趣，它不同于许多其他品牌的汽车，尤其是控制信息娱乐界面的触摸板，它用起来就像是笔记本电脑。并且，组合式仪表侧面的驱动模式和牵引力控制的旋钮不错，阻尼感很好。暖风、通风与空调系统控制装置下方的小金属点也很有特色、不仅看起很精致，用起来也很顺手。我可能一百万年也想不出来这样的设计，但我很高兴有人这样做。
对于这辆雷克萨斯的舒适度我也是大加赞赏，一贯的雷克萨斯水准，虽说这辆车比较硬，悬挂的调教也是偏运动，但是在上海糟糕的路况下这辆车低速行驶的表现非常优异，从未让我觉得太硬或者颠簸太严重。
双涡轮V6发动机虽然强大，但听起来并不像LC那台咆哮的V8怪物那么可爱。它油门响应非常缓慢，即使在运动 模式，变速箱的换挡也没有LC那么干脆、快速。方向盘也拒绝和驾驶者交流，感觉太轻，电动助力转向的作用非常明显 。雷克萨斯似乎并不想让LS运动起来，当然，它也不是一无是处，在快速转弯的时候，它的表现也还可以，至少摆动不是很大。总的来说，它驾驶起来有些让人失望。
不过在这辆雷克萨斯在驾驶上唯一的缺陷，就是它的方向盘。在低速的时候就觉得特别躁动不安，就像快放学的小学生，就想冲回家嗨起来。但是在高速时的转向表现我挺满意，没什么毛病可挑。我可以负责任地告诉你雷克萨斯在这辆车上把自己的优点做的有些过分，但是从另一个角度它并没有什么噱头。
提到普通豪华品牌轿车旗舰级车型，我们最先想到的永远都是奥迪A8，奔驰S，宝马7系。然而在几十年前，雷克萨斯还叫凌志的时候，LS系列也是一个特别厉害的车系，那个时候它的地位是完全不输给奔驰宝马奥迪的。但是时过境迁，如今的百万级旗舰轿车，LS却不幸被市场给淡忘了。
在外观上来说，雷克萨斯LS一扫上一代和以前的车型沉稳规矩低调的做派，而是变成了一个有点儿panamera化的车。与bba阵营同级别车型相比，LS它过于流畅舒展动感漂亮的外观，与它们主打的低调沉稳霸气侧漏的概念是相背的，在能买得起一百万的车的群体里，能接受如此时尚激进的风格的人当然是少数，虽然这车在日本依旧是客户目标明确，给一般政要或社长高管坐的车，但是能走遍天下的依旧是德系三强。
在内饰上，雷克萨斯LS当然很高级，毕竟你把一百万砸在了加上发动机舱和后背厢才十平方米的大铁盒子里，刨去“外墙”和机器，还能剩下相当一堆钱搞装修。中控台的造型采用了双层的设计，并运用了特别多的横线堆叠一起，与空调出风口连接着，看起来就像琴弦。这种设计在五菱宏光mini上也有所运用，给雷克萨斯LS的档次感加分许多。门版的造型也是极具层次感，让人想起来一些雍容华贵的东方风格的高端木制家具。唯一比较遗憾的是雷克萨斯LS的方向盘居然还是祖传造型，没有进行高贵化的处理甚至重新设计，虽然质感很棒，但这是它应尽的义务，让人略有遗憾。总之相比于对手来说，雷克萨斯LS内饰雍容华贵优雅舒展的风格和BBA系列的高端科技风比起来更为居家，其他内饰居家的车是居小康之家，LS居家居的是岛国大老板的家。
内部配置上，雷克萨斯LS当然把垂直平台的表几乎快填满了，你能想到的几乎都有，但也有漏网之鱼。比如说在一些科技化智能化配置上，雷克萨斯LS缺席的比较多。另外作为一个豪华轿车，中低配后排居然没标配座椅通风，好歹也是百万豪车了，你就是像BBA一样可以选装也行啊。不过总体来说并不输BBA。
动力方面，雷克萨斯LS都是3.5L混动车型，汽油机马力299匹，电机178匹。匹配E-CVT 自动挡变速箱，虽然说6.3秒的零百成绩比很多车快，但是比BBA五秒多还是慢了一秒。加速十分丝滑，而不是冲劲，可以看出雷克萨斯LS并不是侧重驾驶方面，只是做了一个D级豪华车应有的成绩。因为极其侧重舒适层面，除非你脑袋发昏一脚油门钻油罐车底下，否则你作为一个司机是很难让后面的老板 感到不适。
总而言之，雷克萨斯LS外观看起来像是开的，动态后表现像是坐的，和这个级别的买车者需求相反，很多大老板其实很乐意自己开车，适当让舒适给驾驶乐趣让路才是对的。再加上雷克萨斯品牌定位与战略问题，导致雷克萨斯在近些年的品牌溢价又被BBA拉开差距，所以自家LS在日本外的地方被淡忘不足为奇。车是好车，但是没有让大老板直接刷卡提你而不去看看别人的理由。
1、雷克萨斯LS采用了家族纺锤式进气格栅，有着极高的辨识度，前大灯非常犀利，闪电状的LED日间行车灯很特别，另外它的车长超过了5.2米，看着很有气场。
2、车内空间表现让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳左右的距离，头顶空间刚刚好，座椅非常的厚实柔软，能够对身体起到很好的承托和包裹，还支持电动调节，带有通风以及加热功能，保障了很好的乘坐舒适性。
3、内饰风格有点复古，但是并不老气，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，手感细腻柔软，还进行了缝线处理，做工非常精致，就连按键和旋钮的阻尼感都很均匀。
4、搭载了3.5L V6发动机＋电机组成的油电混合动力系统，开起来后动力输出非常平顺线性，油门和刹车脚感都很好，变速箱换挡逻辑很聪明，感觉不到任何顿挫，可以用丝般顺滑来形容，车内的噪音控制也很到位，能够把路上的嘈杂声，还有胎噪、风噪都很好的隔绝在车外。底盘为自适应空气悬架，调校也很注重舒适性，对路面细碎颠簸过滤的很彻底，遇到大点的坑洼，也能轻松化解。
5、油耗表现在同级别车型中很有优势，别看雷克萨斯LS的尺寸很大，可百公里平均油耗在6.5-7L左右，比一些紧凑型轿车还要省油。
雷克萨斯LS虽然不能给我们带来什么驾驶乐趣，但它的舒适性无可挑剔，坐在驾驶位让人完全没有想开快车的欲望，而坐在后排的乘客也只想安安静静的享受这平静美好的生活。
与7系、S级等竞争对手相比，LS车身尺寸并不占优势，但他本身车身更低伏，侧面是视觉效果确实是颇为修长，实际的空间来说，176cm的人们在调整好前排座椅之后，可获得头部空间1拳，后排头部空间1拳，腿部空间是2拳2指左右，不过中央座椅的坐垫和靠背都非常硬，并且中央地台凸起较高，若后排满载3人，中间的朋友舒适度是不怎么样的。
有人曾形容雷克萨斯的车是“慢车”，LS其实并不“慢”，3.5升V6的发动机，在市区蠕行的时候，轻点油门，电机就能迅速驱动车辆起步，他的动力输出是偏沉稳类型的，本身的转向指向性很好，适中的转向力度显得平易近人，即便是第一次接触这款车的朋友都能够很快的上手。需要加速时只需踩下油门踏板，剩下的就交给这台车浑厚的动力储备完成即可，时速100向120进发，一脚油门下去还有源源不断的再加速感，动力储备非常充沛，官方零百加速只要5.4秒，其俨然就是一款性能车，LS可摆脱“慢车”的名头了。
前后多连杆式独立悬架，面对路面的颠婆时，空气悬架能够很好的化解，无论是细碎的颠婆还是连续起伏，底盘的滤振效果都足够的出色。即便是速度80之后，行驶时的路噪和胎噪都微不可闻，行驶时的发动机噪音也很小。有人称LS是老板座驾，确实名不虚传，舒适度可以说是顶级的。
购车角度来看，6年15万公里的免费质保和保养服务让这款车充满着竞争力。当然了，我对LS最不爽的是，这同样是要加价才能购买的车，高高在上
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