在这个价位如果选雷克萨斯LS的话,应该只有一个理由,那就是独特。在满大街都是BBA的今天,一辆雷克萨斯LS如果能够让人驻足观看,那么这个人一定是知音。
设计挑不出什么毛病,只是雷克萨斯家族化的纺锤形前脸设计放在LS这种行政级轿车上面,看起来有些不够稳重,我个人还是很怀念上一代车型的设计,那才叫经典。内饰的质感也是没得说,毕竟都到这个价格了。
空间相比同级别的奔驰S级来说偏小,因为没有加长,后排的腿部空间没有奔驰S级那么大。不过懂这个车的人也不会有什么抱怨。当然,这辆行政版的副驾驶座位是可以折叠起来的,真要是后排乘客想要放松,也能够得到足够的空间。
动力,说实话是比较弱的,虽然是混动,但3.5L的自吸应付这么大的车身,还是很吃力。跟宝马的3.0T涡轮发动机差了一大截,尤其是超车的时候,动作确实不如宝马来得干脆。但通常喜欢雷克萨斯LS的人也不怎么开快车,放在舒适模式,慢悠悠地开也挺好的。因为是混动,它的油耗还不错,日常正常驾驶,能够控制在百公里8个油。
操控在这个级别算很灵活了,没有加长的标准车身的优势很明显,虽然车身都超过5米了,但开起来跟4米多的轿车一样灵活。不过因为这个车使用了防爆胎,胎噪比较明显,对舒适性有些影响。
最后,很多人都说雷克萨斯有什么免费保养,实际上,免费保养用的机油是半合成机油,但原厂都是用的全合成,用半合成肯定伤车。说是免费保养,但最后还是要掏钱保养。
对于这款车,我个人觉得还是很值,对于需要它的人来说,品位、舒适、省油、省心,该有的都有了。但若你只是想买一辆D级轿车,我还是建议你先看看BBA。
马谡谡:半合成机油冒充不地道啊
大哥你是做什么的阿:早就全合成了
雷克萨斯LS460这款车如果开上一次,再也不会对其他车型有想法了,车虽老,但是确是那个时代的标志性产物,同时也代表了那个年代造车技术的巅峰水平,与目前车型的造车理念是完全不同的,舒适、稳定、可靠是那个时代量产车企业纷争的形式,而现在大部分造车企业几乎都是为了产值,为了资本,这也是新一次技术革命所带来的冲击,自主技术已经成为生产领悟保命的关键,这也验证了打铁还需自身硬这句话,随着自主品牌的崛起,价格战愈演愈烈,我始终相信一分价钱一分货,价格战永远都是两败俱伤的结果,消费者同时也是受害者。
我目前在用的是2010款雷克萨斯LS460L,其实他应该是第四代车型,市场保有率不是很高,外观无论是在当时还是现在这个时代都是商务的典范,不掺杂一点运动范,可见定位是多么的准确,纯纯的商务范。十几年前的外观放到现在也不为过时,虽然没有眼前一亮的惊艳,但他的气场确彰显十足,平庸里透着一丝奢华,低调的炫耀才是最牛X的体现!
重案组卧底曹达华:460还差点600h才对
雪上漂鱼:想入手一台14款的,可二手车价格太高,尤其是车况好的,都在三十大多,这个价位可选的车就太多了,放弃了
vvwwvwvwv:车船税,保险费太贵了,不买车损又不安全
外观沉稳大气,内饰设计风格非常符合中国人的风格理念,行驶体验只能说可以毕竟这个价位的车子,诟病的是后排空间真的不是很宽敞,还有就是行驶中发动机介入时那种感觉和噪音真是烦心
心态值十个亿:一生所爱
大难必不死233:发动机噪音大吗,v6应该还好吧
【最满意】外观没得说,看着还是挺有型的,比较符合我的审美,看着还是比较帅的,对于他的外观我还是非常喜欢的。开出去也比较有档次。【驾驶感受】动力非常不错,动力提升明显,起步也平顺,只要轻轻踩油门车子就有所反应,在路上超车都是比较轻松的事情【最不满意】没有什么不满意的,各方面都不错,如果非得说不满意的话,我感觉车子的内饰颜色我不是特别喜欢。
有些东西,就只有雷克萨斯能做,它无疑是以豪华品牌自居者中最年轻的。这一代LS经历了11年的等待,丰田章男严苛的把控让雷克萨斯内部需要拿出和前4代产品完全不同的旗舰车型。
新L型矩阵式LED远近光照明大灯很夺目,更简约的设计勾勒出了更深邃的眼神,配合近似矩形的副散热格栅,一副自信笃定的身姿。纺锤中网升级为更加精致的金属黑,与全新的钢琴黑样式组合尾灯饰条遥相呼应,新的LS却愈发内敛雅致。
东方传统织锦工艺西阵织,在内饰中营造出“满月时倾泻海面的月光”,折射出渐变光影,这种东方味道很迷人。
12.3英寸中控屏终于加入了触摸功,并由嵌入式变成了悬浮式,缩短了指尖到屏幕的距离,显著提升了易用性,但这个触摸体验,还是所有同级别车型中最保守、最差的。
3.5升V6发动机的多级全混动系统,0到100公里/小时加速可达5.4秒,拥有更直接、更迅速的动力响应。适应式可调空气悬架系统AVS搭配全新的控制阀,拓展了阻尼可变范围,也有助于降低减震器的阻尼力,进一步提升了舒适性。
作为Facelift的车型,前脸有了一些变化,中网和大灯和两侧的格栅都有一些变化,。会比以前的线条更加的简约。更加的大气,用了大量比较钝的设计。采用的极速旋镜式LED大灯,上面有三个LED的灯组,下面有一个旋镜式的远光灯,直接通过电脑调节,包括车头也有个摄像头,来根据路况调节,实现了很细致的照明效果,灯的锋利感也比之前更加强烈。车尾的装饰条变成了熏黑的设计,走的力量设计的风格。内饰方面,更加的素雅,材质的使用上依旧是很极致,门内侧使用了白金箔的工艺,整个车内的艺术性还是很高,采用了触摸的中控屏。Mark Levinson 的音响,低音的弹性很好,算是音响界的劳斯莱斯。
坐在后排的话,这台车的行政座椅可以倾倒48度,再加上可以局部加热的座椅加热,有点像技师在身上按摩,真的非常舒服。全系标配安全辅助系统,对于这样的豪华品牌来说,还是很好的。
开起来的感觉,属于不温不火的类型。动力储备也算充足的。发动机和变速箱配合的非常好,在低速的过程中,深踩油门的时候,发动机介入进来,不会觉突兀。有非常舒适的驾驶感,悬挂倒是让人意想不到的舒服,比以前升级了很多,以前和BBA一样,要么软要么硬。而这款车则拿捏的刚刚好,无论是过减速带,还是大的坑洼,底盘的完整度都很好,软硬刚好,有反馈但是不恼人。
作为豪华品牌里面彰显东方美学的车,其实是很讨喜的。当然,一定对于有阅历的人来说更加有吸引力。
雷克萨斯LS的车身尺寸在大型豪华车阵营中并不算大,尤其是同宝马7系或是奔驰S级这样的主流竞争对手相比时,它3125毫米的轴距,其实并不占优,不过得益于它低伏的车高和修长的车身,营造出了相当修长优雅的侧面外观。内饰设计看起来相当的典雅,做工用料除了用于造型所需之外,几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。
有了电机的加入之后,大排量的V6发动机在起步时常常会失去用武之地,尤其是在市区蠕行的时候,轻点油门,电机就能迅速驱动车辆起步,电机最大功率接近180马力,因此只要电量充裕并保持合适的油门开度,它可以独立驱动车辆至80km/h左右。即使目前排量小型化是明显的趋势,但对于一款大型豪华车来讲,大排量发动机带来的那份淡定和从容,却是小排量涡轮增压发动机无法替代的。不过与偏向运动性能车不同,这款车即使动力储备丰厚,它也不会显得过于冲动,毕竟这是一款定位与品牌旗舰的豪华大型车,平稳有力、不疾不徐的淡定从容才是它的风范。
悬架方面,雷克萨斯还为它配上了一套AVS自适应空气避振器,应对细碎颠簸和起伏时的从容姿态来看,这款车的悬架表现还是值得肯定的,并且这款车的隔音降噪也相当到位,行驶时的路噪和胎噪都微不可闻,整体的行驶舒适性表现很好。
eliza21324:说78S前记得后面加上L
周朝先0213:宝马3系5系也都是纵置后驱,ls学学人家后排空间利用率
比起奥迪A8L、宝马7系和奔驰S级,雷克萨斯LS在路上的能见度等级应该属于稀有,毕竟如今的ES和它长得太像了。不过如果你真的见到一台LS500h,那它带来的气场绝对是同级别其他车型所不能比的,BBA的外观都偏正统,而LS则像一艘来自未来的超级战舰,修长的车身和前卫的造型会悄然在你身旁滑过。内饰在设计上虽然不及奔驰豪华,但扎实的用料确实让LS的质感和触感都是一流,并且配置也并不输同级别,当然,雷克萨斯的车机系统即便到了这个级别也是一样功能又少操作又困难。LS的软肋在于它的空间表现,后排空间表现明显不如同级别车型,顶多是豪华轿车的水准,离行政级的后排还相距甚远,并且低矮的车身使得头部空间会感到有些压抑。在座椅方面LS的表现也是非常出色,舒适度方面问题较大的就是噪音抑制,胎噪有些明显,静谧性不足。动力方面当然就不要与BBA相提并论了,雷车一向以省油佛系为主,整体驾驶感受就是不慌不忙不紧不慢,平顺就是一切。如果你是经常需要赶飞机的老板,那还是考虑一下比的车吧。
我在一家房地产上班做经理,前几天公司副总找到我说想换车,问我买哪款车好点?因为我在公司是出了名的汽车爱好者,所以,凡是公司同事买车或者和车有关的问题都来咨询我。我问他,你想买多少价位的,他直接回复我说100万左右的吧,当时我大吃了已经,心想你是真土豪啊,只不过这是我心理的想法。再想想自己一个月5000块钱的工资,哎眼里都是泪。我给他说,回来我给你查查资料吧,因为我平时关注的都是50万以下的车,而我开的车也就是十几万的。下了班,回家吃过晚饭,我就开始在网上查阅资料,经过一番查询感觉2021款的雷克萨斯LS非常的不错,不仅外观时尚,而且内饰也比较豪华。第二天上班,我去副总办公室找他给他说了一些我的看法,然后就约定好周末一起去看车。周末早上,我早早的起床就到当地的车城等他,不一会他也来了,我们就直奔雷克萨斯LS 4S店,经过销售顾问的介绍,感觉副总对这款车非常的感兴趣。接着,我们就申请了试驾,在试驾后感觉这款车真心不错。下面我就把自己真实的的试驾体验给大家分享一下:
外观:当我看到这款车的外观时,更是喜欢的不得了,看来实车和网上的图片还是有很大的差别啊,这款车的外观设计的非常的优雅时尚,十分受年轻人的喜欢。纺锤式前脸设计,中网类似传统的竹织艺术品,看起来非常精致。另外,两侧LED大灯设计的非常犀利,点亮之后辨识度非常的高。车尾整体设计非常富有运动感,车尾灯采用Y型设计,造型很有个性。
内饰:当我做进车内的时候,心中有一种莫名的豪华感,不仅豪华而且时尚,车内丰富的色彩搭配和紧密有致的线条营造出雷克萨斯特有的车厢氛围,看来设计师在设计的时候是非常的用了心的。另外,三辐式多功能方向盘采用真皮+木纹装饰包裹,尺寸合适、握感舒适饱满,加入红色缝线点缀,提升一些运动感。
配置:在配置方面那就更不必多说了,售价100万左右的车,配置是十分的丰富,比如主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、被动行人保护、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航系统以及自动驻车等功能都有不配备,这么丰富的配置也是100多万该有的样子。
空间:空间方面在这款车上面表现的也非常的不错,前排自然不用说,主/副驾驶座都拥有非常宽敞的空间,在前排调整至最佳位置不变时做进后排,无论是头部还是腿部都有充裕的距离,轻松坐下三个成年人,那是一点问题都没有。后备厢空间也十分的宽敞,并且没有多余的造型而浪费空间。
操控:当我试驾了之后,才知道豪车是什么样子的操控,只能用三个字来形容了“非常棒”,方向盘握感非常的舒服,方向盘指向也很准,没有一点的虚位。另外,油门和刹车的反应那是相当的灵敏,其中的感觉或许只有自己体验一下才知道那个感觉。
动力:这款车搭载的是3.5L六缸自然吸气发动机,与之匹配的是模拟10挡E-CVT+自动变速箱,最大马力为299Ps,最大功率为264kw,这样的动力系统那是相当的强劲,毕竟299马力的发动机不是闹着玩的。可以这么说,V6的发动机也没有几台能有了,想买这款车的,我只能对你说好好珍惜吧朋友。如果你在等红绿灯起步的时候或者想超车的时候,只需一个操作,油门给上,一切问题就不是问题了。
舒适性:对于这款车的舒适性自然而然也不用多少了吧,100多万的豪车在车方面可以说做的那是相当到位,座椅材质采用的是真皮座椅,填充物软硬适中,坐上去之后非常的舒服,并且座椅的设计也非常的符合人机工程学,即使是你长时间坐车,我敢说在这款车中你感觉不到什么叫累。另外,这款车的隔音效果以及减震效果做的也非长的好,在车窗全部封闭的状态下,外面的噪音可以完全忽略。
作为雷车的顶级旗舰,目前也是需要加价等车的,但是这好像并不影响很多人对雷克萨斯LS的购买。如果和宝马7系相比的话,雷克萨斯LS完全就是另外一种风格。外观上还是典型的雷车设计,不过在细节上比如镀铬装饰的处理,更漂亮的轮圈还是让雷克萨斯LS独有旗舰的魅力,车身造型非常优雅,这点会吸引很多喜欢优雅气质的消费者。内饰设计也是独具一格,相比S级的奢华、奥迪A8的科技,雷克萨斯LS会更显内涵,车内的实木装饰也会凸显档次感;虽然后排空间没有同级竞品那么宽敞,但是座椅柔软度、底盘舒适性更出色;至于动力系统上,雷克萨斯LS使用的是3.5L发动机,大排量自吸相比德系2.0T车型,在运行品质、静音表现要更优秀。
LS不再是老款浓郁的稳重风格,而是变得相当年轻化。蜂窝式纺锤形的宽大进气格栅非常犀利,造型时尚、年轻,相当前卫。对于一辆豪华商务车来说,这样的设计风格确实比较激进,需要消费者花时间去接受。不过,阿新觉得这个前脸真是越看越喜欢,非常的有个性。三眼式头灯加上L型的日间行车灯的设计,非常犀利,现在头灯也都是家族式设计,新ES高配车型也运用了这样的三眼头灯造型,称得上一大亮点。两侧进气孔的设计相当具有运动特性,针对这样一辆豪华商务车来说,这样的设计理念突破了原先稳重的设计语言,不过为了抢夺更多年轻的市场,也是下足了功夫。其实不光是LS,像宝马7系也变得越来越激进,年轻化、前卫的设计理念是一种趋势。
作为中期改款车型,新车主要在外观上进行了小幅调整。包括前大灯组结构经过重新设计,视觉效果更加犀利,搭配重新设计内部条幅的纺锤形格栅,使得整车的气势进一步提升。相比之下,新车侧面和尾部造型基本没有调整,LED光带式尾灯组视觉效果彰显出豪华大型车所拥有的稳重感。此外,雷克萨斯还提供F SPORT套件可选,新车将拥有全新的锁子甲式进气格栅,并且将提供全新的轮圈供消费者选择。 内饰的升级主要在于配置细节,新款雷克萨斯LS依然采用了极具东方韵味的内饰风格,采用皮革、木纹、玻璃等材质进行搭配。配置方面,提供Android Auto和Apple CarPlay功能的12.3英寸触摸中控屏、方向盘/座椅加热、电吸门、电尾门、全景影像、驾驶席20向电动调节、乘客席18向电动调节等装备。
外观方面,新车前脸部分配备了标志性纺锤形前格栅,内部采用黑色网状结构进行装饰,两次头灯组内部集成了箭头型日间行车灯带,搭配下方造型硕大的进气口,营造出十足的视觉冲击力,辨识度极高。车身侧面变化不大,后窗窗线临近尾部位置忽然上翘,带来与众不同的视觉效果,车身腰线从前翼子板贯穿至车尾,搭配上底部层次感丰富的包围,整车视觉重心很低,能从中感受到些许运动气息。进入车内,2021款雷克萨斯LS的内部不仅有着帅气的布局,还有着豪华的用料。在用料和做工方面,车内采用了菱形格状的皮革和典雅的木纹饰板的搭配,做工更为精致,豪华气息很是浓郁,中控液晶显示屏变成了悬浮式设计,尺寸为12.3英寸,新显示屏除了保留了以往的配置之外,还新增加了车联网功能,进一步强化了操作性,仪表盘则为全液晶设计,可显示车辆状态、胎压监测,同时还配备了HUD抬头显示功能,进一步提高车辆行驶中的安全性。此外,车内还加入了真皮座椅、23个扬声器等等,配置更为齐全。身高170公分的体验者将前排座椅调整至舒适位置,可以获得三指的头部空间,在后排可以获得一拳的头部空间与两掌的腿部空间,头部空间表现一般,但腿部空间还是非常不错的。新LS升级了适应式可调悬架AVS。该系统搭配全新研发的控制阀,且油道也经过改进,降低阻尼力的同时增加了可变区间,实现令人愉悦舒适的驾乘感受。当有驾乘者下车时,空气悬架自动调整车身高度,车身微微下降,使得驾乘者的姿态更加优雅。当驾驶者处于驾驶位置时,则自动降低以实现更利于操控的低重心。配合新升级的亏气保用轮胎,将减少胎噪,极大提升驾乘空间的静谧性。动力方面:雷克萨斯LS 2021款 500h 行政版将搭载一台与3.5L 299马力 V6发动机,最大功率220kW,峰值扭矩350N.m。此外,新车还将配备混动系统,燃油经济性将进一步提升。传动系统方面,雷克萨斯LS 2021款 500h 行政版将依旧使用E-CVT 自动变速箱(模拟10挡)变速箱。
总结,作为行政座驾,雷克萨斯的气场真的是一点也不输BBA同级别车型,毕竟LS的霸气一直都是存在的。
雷克萨斯LS的“纺锤形”前脸造型给人的视觉冲击力非常强,但同时雷克萨斯LS那种旗舰车型的庄重形象并没有完全丢失,这种刚柔并济的设计手法是雷克萨斯独有的设计风格。
雷克萨斯LS内饰属于雅致、温馨舒适的内饰风格,内部许多细节会让你感受到东方匠人追求精益求精的精神,同时融入了不少东方的设计元素。
雷克萨斯LS后排腿部空间可能没有那种奢华式表现,不过如果论老板座椅的乘坐舒适体验,雷克萨斯LS绝对能排得上号的。Ottoman行政座椅就像一个宽大厚实的沙发。
3.5L V6加电机的组合,性能没变弱,反而行驶中的舒适感加强了不少,10速变速箱从档位数来看,无疑是领先同级车型。拥有平顺的动力输出和安静的内部车厢环境以及舒适的底盘调校,是雷克萨斯LS的驾驶风格。无论是城市道路里还是高速路段行驶,车内的静谧性一直保持在最佳状态,对外界的风噪、路噪都隔绝很不错。
在2020年国内车市整体下滑的大背景下,豪华品牌们大部分都依旧保持了增长,而其中较为亮眼的无疑就是雷克萨斯。雷克萨斯宛如豪华车领域的一股“清流”,不论其他,在可靠性和保值率方面,有着出色的表现。外观方面,夸张的大尺寸中网,也成为了雷克萨斯家族很有代表性的设计。这种多边形的造型加上黑色填充的设计,虽然看上去比较夸张,但是确实能增强车头部分的气势感。两侧采用了装饰性通风口的设计,配合上内凹的造型,很直观的提升了整车的运动效果。内饰方面,雷克萨斯的车内设计,更符合东方审美观念,追求的是一种接近行云流水般的视觉感受,少了常见的那种机械与科技氛围。车内采用环抱式座舱布局,同时兼顾了很好的层次感,中控台造型充满了设计感,丰富的线条既带来一定的视觉延展性,也兼顾了不错的人机工程学。动力方面,2021款雷克萨斯LS搭载由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统,其中发动机最大功率220kW/299Ps,最大扭矩350Nm,支持VVT-i和VVT-iW技术,采用混合喷射技术。电动机最大功率131kW,最大扭矩300Nm,系统综合最大功率264kW。有车友反馈该车型存在变速器异响、顿挫的现象,出现此故障的原因大多与润滑油不足或粘度过高造成润滑不良有关,更换变速箱油即可解决这个问题,维修费用在600元左右。保养方面,保养周期10000公里,基础保养更换机油机滤,空调滤芯,费用在1800元左右。每40000公里更换一次刹车油和空气滤清器价格在500元左右,80000公里时还要跟换汽油滤清器,一个费用在1100元左右。