点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.2分“优秀”

16年首批十代思域车主+ES200车主来评，从网络知名鬼火到网络知名公路闪电，是不是有种冰火两重天的感觉。 22年6月1号下定，提的现车。购置税减半和政府补贴都有份拿，虽然不含利息31.9落地开走，但现在回想一下还是让4S狠赚了一笔，由于急于下定而少要了很多东西。护板延保全包脚垫折耳之类的本能让他们白送的便宜东西一概都没拿到…不过这店的一贯尿性也就这样了，就是抠，连加钱装潢的可选项都少的可怜价，装潢项目价格也没诚意，以至于我除了膜和记录仪外选不出啥还能值点钱的… 主要谈谈22年改款也不会影响到的的主要缺点吧 优点不用多说：外观设计非常漂亮，座椅同级别最软和之一，空调非常给力（现在江浙三伏天开25度很冻手），买这车基本就是奔着外观和座椅去的。 至于缺点就是众所周知的动力和配置问题了，这两在我看来是见仁见智。 以ES200这车的动力，在国内90%的司机把2.0T级的动力刻意开成0.8自吸的道路环境下，其实完全够用：踩三分之一油门就足够抄头超绝大多数蜗牛的车，红绿灯静止起步开到大马路对侧速度轻松上60（当然了肯定是飙不过少数正经会开快车的，此处点名表扬宝马和思域还有领克车主）。上高速轻松急加速到125码后开ACC巡航。没有肉车只有肉人这条国内驾驶铁律在ES200这车上体现的淋漓尽致。我日常把我的另一辆十代思域和这辆ES200轮换着开，平时思域怎么开这ES照样可以怎么开，除了由于尺寸更大开起来没有思域灵活轻快外，ES200动力的差距也不是不能接受，日常变道超车时只要相比思域稍多留些余量即可。在我日常这样绝不佛系绝不刻意省油，七月开空调的驾驶下，ES200这车城市通勤油耗8.5升，高速7升，如果真佛系开确实还能更省油，但做移动路障是我最痛恨的驾驶行为，我当然不可能为了刻意省几毛油钱干这种缺德事！毕竟我思域佛系开时一样的路油耗能开到4.8，比ES300h都省，真要省油开思域就行了。 但把这车开快的急加速过程中，暴露出的最大问题并非绝对动力不够，而是发动机噪音大。自吸特性导致车加速会把转速拉高，但小马拉大车的结果就是车急加速时必须接受那持续三四秒的发动机噪音，（这还是在车内隔音效果不错的情况下听到的，直接从车外听其实很难听特别是初段）。当然了踩上80码后松油门巡航后发动机就恢复安静了，其实上50-60码后的后段加速噪音会明显变小乃至接近和其他车型的水平。但这急加速噪音还是能明显影响驾驶品质。你完全可以把这车开快，但是必须忍受急加速的噪音。建议日常像我这样直接加速到道路限速后然后巡航，能把加速噪音时间控制在最短，顺带提升他人的驾驶体验。 如果你介意急加速噪音，务必慎重考虑这车。建议去对比试驾325和S90这类同级别绝对动力更优秀的竞争对手，再回头考虑这车的动力和加速噪音是否还能接受乃至忍受。 至于舒适性配置部分，最大的短板就是ES这套远古车机了：尺寸和分辨率以及灵敏度都是同级别内的倒数。对于功能匮乏的原车屏幕，驾驶台的触控板简直是多此一举的摆设（屏幕点两下就行触控板要划拉半天）。但只要买一个两百块的X诚卫士连上去，就可以解决这个老爷车机的实用性问题。本人用的华为，于是买了Hicar的盒子，可以无线投屏车机正常用高德导航用网易云等常用app，当然了这块老年屏的分辨率属实被隔壁宝马碾压，颗粒感明显不能细看，但日常使用没有问题。倒车影像分辨率一般但绝对显示面积并不小（试驾325和A4对比后的结论）。今年小改款后全系标配12.3寸，那这个屏幕尺寸问题日后将得到部分改善了（当然了车机功能和分辨率应该还是老样子）。 科技配置内最大的亮点就是这套全系标配的全速域L2，日常使用体验良好，高速120码跟车+开启车道居中保持有效降低驾驶疲劳度。市内快速路也能开启使用（需注意穿插车）。另外自动紧急刹车功能也能给好评，低速+车距极近的情况下会自动介入紧急大力刹车，对于那些反应慢的长发男司机来说应该很有用。 对了还有另一个我觉得比较影响使用体验的问题：这车的后备箱门偏沉。开启时自动会弹起来当然没问题，但关闭时只能捏住内侧电尾预留位处的把手下压，如果在外侧用手把后备箱门直接按下去时回弹力很强，于是关后备箱经常比较吃力。建议准车主能在4S选电尾的就给选了。 总之ES200这车论性价比，绝对不高，甚至是算低的。但一般消费者要在这30-35万范围内选一辆内外尺寸空间够大，座椅舒适，质量靠谱的豪华品牌轿车作代步工具，那ES200这车依然是值得考虑的。毕竟34C年轻化的用户定位太明显，XT6受品牌形象拖累。S90又有质量可靠性问题和座椅舒适性问题。于是对于那些年过三十拖家带口的人来说，ES200仍然是中庸级的选择。 ES200这车绝对不算是最佳选择，但肯定算是不会犯大错的选择。 买车时务必不要去考虑车友圈内这帮骑雅迪乃至骑共享单车的家伙的想法，不要为了取悦他们而作出选择

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.36分“优秀”

2021.4.18下定，钛银，5.20提车。最后谈下来全套34落地（不含按揭利息），含额外4年10万公里保养（一共8年20万公里），钥匙皮套，底盘装甲，龙膜，车内四件套，吸尘器这些不值钱的东西，算凑和吧，4月份的时候正常价格。 先说优点： 1.驾驶乘坐都很舒服：80km/h以下使用体验非常好，很安静，底盘很软很舒服。 2.配置高：常用的配置该给的全给，电动座椅，纳米离子空调（我们全家鼻子都过敏这个很有用），自动大灯，自动远光，ACC自适应巡航+L2辅助驾驶（开高速非常有用，我自己开的时候市区也用），车道保持，无钥匙进入，这些配置放其他品牌车型几乎都是要钱加装的。另外还有碰撞预警，主动刹车，倒车的时候还真用过，就是急刹车那一下比较吓人。 3.细节满分：精明的日系，细节都做的很好，你肉眼看得到手摸的到的，质感都非常好，特别是升窗到顶的那一刻减速（看不到摸不着的另说）。中央扶手箱的质感，储物柜等的阻尼，触摸的中控照明，前排桌椅底下的小灯，这些细节都做得很好，给人的感觉就是舒服，舒服，还是特么的舒服。 4.颜值高：20款帅就完了（我就觉得帅怎么了，键盘侠们赶快来喷我啊） 接下来是缺点： 1.车机真垃圾，垃圾中的垃圾！！触控板非常难用，什么破烂玩意。都2021年了，倒车影像看上去就特么像个电子管彩电。 2.车将近5m长，但后排空间怎么就这么一点。宝马325Li的后排真是长啊，都赶上A6L了！ 3.储物空间小，车门储物空间，后备箱空间不如朗逸。 4.侧向支撑性不好，这个和底盘还有簧下质量有关系，快速转弯的时候能明显感受到车子倾斜了，导致乘坐舒适性不好（如果开车佛系就不太会有这个问题） 5.急加速时发动机声音大，让人感觉非常掉价。高速120公里时速发动机转速2150，这个比较难看。以前的1.4T+双离合也就2000。 动力： 我认为这辆车动力市区开没什么大问题，完全够用！（键盘侠来喷我啊）本人开车相当相当相当暴躁。有多暴躁？我就属于那种你在路上看到那些不断变道超车的暴躁司机。本人开车在不违反规则的前提下，会充分发挥车的性能（用到尽）。 ES200从18款动力总成从2.0+6AT换成了2.0+Direct-shift CVT，马力多了6匹，几乎可以忽略。这个动力拖1.6吨的确不够看。 但是这个变速箱有说头，油管Enginerning Explained大神有介绍这款CVT变速箱的工作原理和换挡步骤的相关视频。简单说1，2挡用齿轮，3档以上才用钢带。正常情况下，D挡到35英里（56公里）才升3挡换钢带驱动，意思是1，2挡是可以使劲踹 这款变速箱的换挡逻辑和双离合不一样：给油，发动机输出扭矩，如果一直踩油门，就会发现发动机声音很大，但提速很慢（干吼不走就是这么来的），这时需要松油门，变速箱会升档，然后再给油……重复这个步骤（这个有点像手动升档，换成手动拨片升挡效果是一样的），这样加速会比一直踩着油门提速舒服很多！ 实测下来，我用这个换挡逻辑在发动机几乎不超3000转的情况下（超过3000转声音比较难听），无论是普通城市道路，城市快速路还是高速，我比路上90%的车都快，不然我也做不到各种超车。 这辆车的动力在市区城市道路和快速路绝对够用，在高速只要不飙车也够用。大家觉得这车动力弱，是没有充分发挥车的性能（没有用到尽）。没有肉车只有肉人，这点放在我身上是合适的。发动机超过3000转声音比较大，所以我一般控制在3000转以下，加上音乐的声音，就完美覆盖了。 总之，这辆车不能让你半踩油门或者轻踩油门就能达到你想要的效果（从容开法），不适合对性能和操控有追求的人。我的暴躁开法也只能充分发挥其性能，而不能让他超越其他同价位竞品，动力仅仅能达到【够用】，不能达到【好用】。 关于高速超车技巧，不要开运动模式，D挡往左拨切换到手动挡，然后根据情况加减档，超完车再切换回D挡。实测换挡响应速度非常快，快的让你有种错觉这不是CVT是双离合，纯手工还能体验换挡空隙的顿挫感。纯手动换挡我都是2挡一直3000转（用齿轮）加速到60公里左右才换3挡。 我这种相对暴躁的开法，夏天市区油耗8.8L。 自己改装加装 1.大屏+360，6200 2.隐藏式行车记录仪，580 3.启停线，自动折耳+升降窗器，300出头 4.通风座椅垫，400 5.方向盘套，250 6.各种防撞防刮贴，200多 7.后备箱垫，200 总结 这是一辆优缺点都很明显的车，ES有它自己的目标客户，喜欢的很喜欢，讨厌的很讨厌，这个没有错与对只有合适不合适。 但是发现没有，通常情况下骂的越厉害，销量越好，哈哈哈哈哈哈哈。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.9分“良好”

买的是2021款，因为正好新款2022款上市再加上国家购置税减半的政策 全款买的没有做分期，全部上路保险1.1 购置税1.2 上牌0.1装修啥的全送还送了一堆小东西不值钱，装修（贴膜、发动机下护板、自动折耳、雨伞、脚垫）全部上路31.29W元。给老婆开的，动力就不说了 没太高要求，提车当天我开的，一天开了100公里相近的城市开了一圈也走了高速 高架还有城市路段感觉就这样吧，本人自己现在开的是2.4排量的车没觉得有多大差别，因为大家都说动力弱 我特意感受了一下真的日常用，没有很大区别。啰里八嗦说了很多 说一下优点：隔音不错 比我现在的车强，外观帅气，内饰就这样。 新鲜劲一过还是要归于平静而又平淡的生活所以这是我选择ES200的终极奥义。 缺点：占时没发现非要说的话就是动力弱…其实我没觉得但是大家都要这样说我也没办法，还有就是同事一本正经更我说你话30万买ES200你脑子是不是不好 这就让我很尴尬了…买车日常家用 我真的很无语车用的省心不是最大的愿望… 说一下购车经历，一共去看了以下几款车 1、宝马3系 ： 总体都好，哪哪都好 动力强 外观帅气 也适合女孩子开，就是价格和配置…有点小贵本来预算就不高 如果一样的价格一样的配置我肯定首选3系。 2、奔驰C系 吐槽一下，真的好拉胯个人感觉，内饰真的欣赏不来我就是觉得丑，当然我老婆说好看，后备箱打开来肉眼看得到的地方竟然连简单的隔音布都不贴一下就是铁皮喷的油漆，这点我真的震惊🤯了离谱 夸张 过分！！！然后是试驾给我的反馈隔音拉胯 避震拉胯，总结 价格还没谈就放弃了，反正就两个字拉胯 老婆最想买的车型被我用经济大权一票否决 哈哈哈😄 3、奥迪A3、A4 试驾了奥迪的A3，（A4没试驾到排队好久放弃了家里都不是很喜欢）说一下A3吧 价格真香18万 买奥迪 牌子不错，价格也不错，但是重点来了 我要说动力了，这车的动力是真的拉胯，让我感受到了轻踩油门车不走（有点夸张成分但是我想表达的你去试驾就知道了）因为奥迪在我心目中的形象一直是动力强劲的硬汉形象，就像以前看的电影杰森斯坦森开奥迪A8《非常人贩》系列，首先自己刚刚踏上社会的时候开过进口的A4圆屁股的那款提速真的是小钢炮啊和老款锐志给我的推背感最强烈的印象深刻的车，这A3的动力让我觉得怪不得为什么卖18万了真的便宜没好货，不要攻击我说ES200动力一样什么弱暴了，不要抬杠，你们自己去试一下再来网上敲键盘谢谢各位抬杠选手。 4、特斯拉毛豆3 没有试驾，当天去4S店才被告知需要在网上提前预约才可以试驾，so很遗憾没有试驾成功只是粗略的看了一下，然后销售介绍了一下，这是本人最想买的车，奈何自身实际用车综合情况考虑后放弃了，（每天用车公里数少，油车开8年还是正当年，买车毕竟是大件，老婆的上一辆车是我淘汰下来她接着开，陆陆续续陪伴了15个年份的日系车，但是电车考虑电池寿命真的不敢往这么长年份使用寿命来考虑，还是让子弹飞一会吧，等技术在成熟一点来考虑，自己就不当小白鼠了，而且心里对价格也不平衡以前价格还便宜现在29万贵了好几万当然东西也升级了，但是人心总是这样的消费品，价格好降不好涨） 没想到一说一说打了这么多的字，这是一位车主的真实购车经历希望能给予以后想要买车的各位一点点小的帮助，我不需要点赞，希望大家不要过分人生攻击和抬杠就好了，当然你们非要说公路闪电各位开心就好说说无妨，说实话这词语还是我买了ES，看看大家的购车经历才新学会的词，自我调侃一下我就是花了30W购买了地表最强的公路闪电百公里加速15秒的大冤种。so 我用的开心，用的省心就好了。 最后再说一下很少打这么多字 难免有错别字 各位多包涵。

点评车型: 2018款雷克萨斯ES 200 卓越版 国V

4.14分“优秀”

我的第一辆车是13年买的比亚迪G6，跑了14万公里，19年添了第二辆车18款的es200，买车前看过奔驰C，宝马3和A4l，奔驰C那段时间老是断轴漏油事故频发，看抖音上那些4s店也是各种推各种甩锅，感觉车主很委屈，宝马3正好换代没有优惠，a4优惠是大，二十多万的车连倒车影像都没有还要选装，再一个变速箱又是双离合，不喜欢，最后选了es200，当时加价2万，等了半年，就感觉雷车比较省心，前四年十万公里免费保养，可是4s店买车并没有告诉车主这四年十万公里免费保养限10次，免费机油是散装大桶机油，加小壶的需要补差价，大桶散装机油也就建议跑5000公里更换，反正是免费的，换的时候已经很黑了，不过一般家庭用车四年跑不了十万公里。大家买车后回去好好看看你们的保养手册，上面有些项目是每4万公里更换空气滤芯和刹车油，十万公里更换火花塞，这些项目在你4年十万公里跑够的情况下是免费更换的，如果4年跑不了4万公里或十万公里时间过了就不会给你免费了。别小看这些配件了，自费很贵的，一个空气滤芯八百多。我每次跑到五千公里就去保养，4s店都是按照一万公里的项目给你保养更换的，比如我跑了两万公里，应该做第四次保养，4s店就按四万公里的保养项目给我保养，四万公里保养他会会你换刹车油和控制滤芯，你可以不用换，打包带走，等实表到四万公里了再拿去让他们给你更换，这样就能省一两千块钱。看着这后期的保养也不便宜，我又掏钱升级了终身免费保养保修，工时费也免的那种，不限次数，这样才感觉踏实了好多，后面4年一满也不用花钱保养了，也不用补钱加小壶机油到一万公里，就五千公里一保养，反正都是免费的也不限次数，只管狠劲跑就行了。至于这个配件嘛，一个大灯2万，15个大灯一辆车，前段时间倒车后保险杠怼霸道拖车钩上了，卧槽，去4s店一看，一个保险杠5100，喷漆一个面是2100，不比沃尔沃的便宜啊，确实达到了豪华品牌的标准。今年冬天用车是出现了后车门中控和遥控锁不了，锁上解不开锁的情况，店里的专家把门板去掉检查发现插头松了，重新插了一下好了，专家解释说新疆天气太冷了，冻住了。后面又发现车顶冷车跑起来有异响，很烦人，等车热起来就好点了。再后来是让我更郁闷的，收到了一份丰田的召回信，因为低压燃油泵质量问题要召回更换，3月以后各地4s店会通知更换的具体时间，想着省心买了他，结果反而让我三天两头的头疼，一点都不省心。今天主要给大家分享了一下我一年多总结的用车感受，别让4s店保养时把你们套路了，多去维修车间看看，都看他们干了些什么活，心理要有底。三十多万买的车，谁的钱也不是大风刮来的，既然买回来了，就多关心关心自己爱车，用车是自己小心点，配件真不便宜，按照保养手册上的项目区保养，别停4s店那些人瞎bb，毕竟掏腰包的是你自己。我的油耗夏天7.8左右，冬天换雪地胎在8.5-8.8左右，新疆的理解，冬天夏天对半分。祝大家用车愉快，后期用车我会随时和大家分享。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.5分“优秀”

【最满意】 最看重的也是最满意的就是舒适性好，包括座椅舒适度，隔音静谧性，变速箱平顺性，空间的大小都很优秀。这也是最终决定买它的理由。对比过同价位车型，A6最大的问题是后座角度太陡，后排坐人不舒服。宝马和奔驰小毛病太多，就没看。凯迪CT5机械素质是没得说，就是后排空间太小，家用不合适。CT6车太长了，开着不方便。而且雷车的保值率又非常高，保养也不用花钱。对于过几年等电车更成熟了，换电车开也合适。 【最不满意】 提车时间也不长，11月中旬拿的车，也不常开，现在才200公里不到。没有啥不满意，适合自己的就是最好的。不过有一点提一下，很多人反映的动力问题我倒是不觉得的什么问题，不是暴力开车的都够用。反而是发动机噪音有点大，在偶尔的急加速，超车等情况下很吵，非常影响舒适体验。另外就是配置了，按说这车很多配置够丰富了，但是全系都没有carplay这个真是无语。连上面的ls百万级别的都没有不能理解了。 【购车经历】 车子是准备年前提到就行，家里有一辆车了，平时开的不多，也不是急着用。9月份汽车芯片问题闹得很凶，担心订车迟了，年前提不到车，就去本地4s点去问，结果两家店都跟我说没法保证年前提车，都要到年后。没办法，我准备放弃了，转而去看了A6，也因为疫情芯片问题价格提高了2万左右，优惠力度小了，不过可以保证年前提到车。我都打算订车了。然后在懂车帝上看到无锡本地还有一家4s店，就是有些远。打电话过去问问说是能在年前提到车。第二天就开车过去交了2万订金。 【驾驶感受】 动力一般，急踩油门转速快，提速慢，发动机声音难听，不如我的那辆迈锐宝加速好，这车就适合慢慢开。如果想激励驾驶的话，开sport运动模式会好很多。再有车子平顺性非常好，没有感受到顿挫情况，还是那样，这车适合慢慢开，非常舒适。 【乘坐体验】 舒适度好评，座椅角度，人机工程学非常好。 【保养】 送的四年，加上另外买的四年，八年保养都不用花钱了。还是比较省心的。 【油耗】 刚开没多久，都是在市区开，9.6个。 【提车价格】 除了必要车款外，多了3500手续费，1.4万的四年保养，6千块的装潢，强制的，底盘装甲，carplay盒子，车膜，脚垫，我又要了一个儿童安全座椅，差不多这么多了吧。不算贷款利息，共35.5万落地。 买来后，从淘宝上花了两千买了车窗自动折叠和电尾门，非常实用。先这么多吧，后面开的时间长一些了，有时间再写吧。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.3分“优秀”

笔者买的是2020款ES200卓越版，从2021年6底提车以来，走了4.1万公里，从订车到提车等了差不多2个半月。截止目前，总体来说还是相当满意的，从小就对凌志的车情有独钟 笔者买的时候裸车29万，加上其他费用，落地34.5万，当时ES的行情很好，价格基本上砍不动。 外观：在当时同价位相比，对我来说是无敌的存在，车身修长，有很多复杂的线条设计，纺锤型中网和锐利的大灯和日行灯使外观充满了冲击力，但不失优雅。不过单眼灯还是略显呆板，所以后面就改成了三眼，颜值得到质的提升。另外17寸的窄胎配上三眼之后，就显得头重脚轻，后面换成了18寸轮胎轮毂，行政款，颜值无敌。 内饰：内饰选用黄色水晶粽，但作为2020款，总体还是比后面改款的布局好看，整体层次感很好，总体营造一种温馨居家的感觉，豪华感还是不错的。内饰做工上乘，很多摸得到的地方很多都是皮包裹，软软的，这些用料还是对得起豪华车的定位的。物理按键质感非常棒，阻尼感恰到好处，特别是那个调音响和空调的，设计很特别。另外，人体工程学做得相当到位，座椅是当时30万内最舒服的存在，方向盘、按钮、扶手箱等的位置都恰到好处，方向盘的握感极佳。因此这套内饰设计无论是观感上还是体感上都让人很舒适。 配置：最低配也已经很足，很多实用配置都是全系标配！都很实用，其中ACC非常好用，能在长途高速解放双腿，所以开高速一点都不累，开个几小时都没问题。我对比过同价位的BBA，要不部分没有，要不部分还要选配，所以就算是最低配，配置足够良心了，这点好评。 空间表现：笔者身高174，感觉空间还是很宽敞的。前后乘坐都很宽敞，前排腿基本都能蹬直，驾驶姿势可以很舒展，头部空间也足够，可以离仪表台比较远惬意地握着方向盘开车。后排竖向横向空间很够，做下去膝盖前可能还有3个拳头的距离。储物空间非常丰富，还有一个非常大而平整的后备箱，这是TNGA布局的优势。 动力表现：笔者对动力需求不高，本来就是个不急不躁的人，所以没感觉动力不够，当然确实动力不是强项。但这套动力总成在动力外的其他维度是优秀的，第一是平顺性，CVT本身的优势，加速过程非常丝滑和线性可控，没有顿挫，而且动力响应快，即踩即有，总体感受是行云流水。市区超车没问题，完成基本超车没问题，但需要多点提前量。这套动力总成，起步和急加速的声音确实不好听，但能接受，只要速度起来压低转速就基本上感觉不到发动机的存在。笔者的开车方式一般都比较稳，极少急加速，平常起步和匀速行驶都习惯压低转速，基本不会超过两三千转，转速超过4000转也是极少。刹车方面，的确偏软，但线性可控，习惯就好。 操控感受：在日常驾驶方面，转弯并线时车身跟随性很好，典型的TNGA味道，但转弯半径偏大，掉头不太方便。方向盘指向很精准，转向手感很好，随速增益和随角度增益都很自然和合理，用着很舒服。但在17寸轮的状态下，高速转弯侧倾比较大，换上18寸轮后，能大幅改善。 舒适性：前后座椅都非常舒适，但前排的腰脱稍欠缺，需要额外加腰托，否则连续开1小时就会腰痛。另外车本身的隔音水平不错，发动机起步和急加速噪音稍微有点，原厂横滨胎噪极挑路面，18寸相对17寸会更明显，换上普利司通后改善。另外底盘虑震很不错，过减速带压井盖动作都非常淡定，对于路面不平的处理非常柔和，且干脆利落，总体来说这是一套兼顾舒适和一定运动性的底盘。换上18寸轮后底盘整体质感也会变得硬朗些。 智能化感受：这套车机系统是一言难尽，屏幕小，边框大，破坏了内饰的质感，而且难用，因此笔者后期改了大屏，内饰看着更加协调。 油耗表现：目前综合油耗7.2，在平均速度34迈下取得，还是很省油的，市区路况根据情况可以到8~10，高速就极省，80~105迈估计在5以下，120迈大概5.5左右。对于节油，最关键的是利用CVT的特性，尽可能地匀速且低转速高速度行驶，使CVT工作在最佳档位，具体操作就是尽可能地压低转速，同时减少不必要的刹车和急加速，多滑行。 优点： 1. 外观颜值高、优雅、富有东方风韵； 2. 内饰豪华感不错，做工精致，人体工程学优秀； 3. 空间表现不错，座椅非常舒适，储物空间多样； 4. 动力总成匹配水平高，而且发动机效率高，运转品质高； 5. 刹车线性可控，脚感好； 6. 方向盘握感极佳，转向精准，车身跟随性好； 7. 速度起来时底盘虑震表现优秀； 8. 车内隔音总体不错 缺点： 1. 车机系统难用； 2. 动力够用，但不多； 3. 急加速发动机噪音相对大点； 4. 原厂轮胎胎噪有一点。 【总结】：总的来说，这是一辆从外到内都是非常精致的车，从观感和体感上都是让人舒心的车。因此总体来说笔者非常满意的，毕竟和笔者调性很匹配。在目前大降价的行情，请有兴趣的车友圆梦请趁早，多调研多试驾多感受，才能选择适合自己的车，而不是看网上评论一顿乱喷。 【请ES圈主推荐加精】

点评车型: 2017款雷克萨斯ES 300h Mark Levinson舒适版

4.07分“优秀”

体验背景： 80后打工人。坐标北京。东三环早晚高峰占70%。3万公里。 品牌： 作为日系品牌，中规中矩，适合办公居家买菜送娃。对比的话，常常放在BBA之下也很正常，但横向比较对部分凌志车主来说并不重要，仅仅是通过品牌可以诠释独立个体的定义倾向，更多的是品牌溢价及提供优质售后服务的稳定性。据说近几年丰田凌志的部分车型加价提车比较多，各方也是褒贬不一，就不多作评价了。 售后： 6年或10万公里免费保养。基本没有怎么花钱，虽说羊毛出在羊身上，但折算到购车成本里，和其他品牌的售后体系相比，反而更突显了性价比和品质保证，对不懂车的大部分消费者而言，是省心省力的一个选择。所以在二手车市场，该车型的保值率也一直不错。 设计： 最初选车的时候，A6L/530/E200/CT6/都试了一圈，各具各优缺点，不赘述。个人倾向优先颜值要能打，但又希望不同于主流审美。试了ES以及LS，不论是远观还是在车内，基于竹子的锋利线条设计随处可见，结合泉水般柔和的曲面过渡，可以感受一些基于东方的设计哲学，并不过分强调肌肉感设计，是不同于传统的西方汽车设计理念的。这点非常打动我。其他的小细节设计需自己体会，实用性并不如像特斯拉那般大盆大筐寸土必争的储物，但实用结合颜值之后，我认为找到了一个很好的平衡点。 操控： 车辆反馈更直接，刹车时迟滞感相对弱，过弯时车身稳定性很好。运动性能不差。可能这个和我的个人驾驶习惯也有关系，不是特别激进的类型，哪怕在非高峰时段也经常会切换运动模式。 最远长途单日600km往返。用了雷达控速巡航（感应距离选的最远），总体体验下来，适合车流不密集的路段，否则加减速的梯度控制还是过于机械化，乘客会有不适感，车流均速上100后则不存在这个问题。 动力： 这车的动力，虽然和凶猛完全不沾边，却不是好欺负的乖仔，需要的时候地板油也够用。相比强调竞赛性能或运动性能，大开大合左躲右闪油门刹车一起踩的快感，在北京这么多年已经被折磨够了，我是更享受晃晃悠悠与世无争的漂浮感。 9295通吃且都试过，个人愚钝导致看不出大区别，后来一直加95。平均每箱油，续航里程在800km+，春节时候900km+。 混动车介于电车与油车之间，是时代不断发展的一个完美过渡产品。开惯了油车，混动在怠速或临停时噪音小很多，特别有益于缓解堵车焦虑，适合平均时速15km的帝都东三环。 特别是在进入地下停车场后熄火降速换电驱的一瞬间，整个世界安静了下来，这感觉非常奇妙，好像自己是静谧海上的一艘小帆船，在缓缓驶入海港。当然，未来是电车的天下，这个优点自然也就不足挂齿了。 还是说回混动，查了下数据混动系统的直列4缸2.5发动机热热效率是41%，非常可怕。我的实际油耗基本稳定在6.5上下，虽然和很多紧凑型混动车没法比，但依然是比较理想的成绩了。 问题： 车厢外隔音效果不太理想，因此风噪和路噪会格外明显，平时在路上堵车听音乐听书是体会不到这个问题的。 天窗古旧逼仄，更像是上个时代的产物。 操作系统古旧，也是BBA的常态，和互联网车厂是没得比的，但反过来看机械可靠性则会更稳定。 Ps 如果有一天要换车，一定不代表我不再喜欢它。刚需之外，环保即正义，颜值即正义。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.2分“优秀”

家里第一辆车是日系SUV，这次增购一辆轿车给老婆开。刚开始选车纠结325LI和ES200，325试驾动力很好，开起来很爽，ES试驾动力相比325差很多，但也够用，两个车坐着都挺舒服。我和老婆开车都不太激进，可能我更佛系一些，所以动力并不是要求太高。女生选车大多是颜值第一，我老婆也不例外，ES的外观内饰确实挺符合国人的审美，325也好看，但感觉不一样。加上第一辆车开了7年多很省心，平常也就是基础保养，没有出过任何问题，印象上就感觉ES也会省心耐用。颜值加省心，老婆最终选了ES200。如果更侧重动力和驾驶感受，325也是一个很好的选择。选车时也看过新C和A4L，新C内饰太显年轻了，老婆不喜欢（每个人审美都不同）。A4L我是挺喜欢的，老婆无感，所以放弃。看新C的时候顺便看了E，感觉挺好的，无奈米不够，只好放弃。 现在跑了1000多公里，高速和快速路比较多，拥堵路况也有，但不多，平均油耗6.3，还是很省油的。 配置方面功能挺多的，但是总感觉carlife不太好用，可能是还不习惯。老婆刚开的时候，把握不好尺寸，转弯时差点撞到车，主动刹车一下把车刹住了，赞一个。 空间足够家用了，座椅也挺舒服。车身高度比较低，身高超过1.8的如果坐后排可以去4S试试，我感觉也还行。 驾驶感受方面，开起来很舒心，过弯挺稳的。动力加速肯定不如BBA，至于操控和底盘滤振，我没感觉出来和BBA有什么差别，毕竟我不是赛车手，摸不到这些车的上限，只能说这 个车下限不低（除了加速）。 我认为选车，最重要的就是你的侧重点，车无完车，适合自己就好。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.79分“良好”

深度试驾过雷克萨斯ES200卓越版，真正深度去体验了这台车，感觉它的优点和缺点都非常的明显，先说优点，30万预算想买一台一般人都认识的豪华车，这台雷克萨斯ES可以说是不错的选择，现在也不用加价了，而且还有一定的优惠，不同的地区优惠力度不一样，有些地区20多万不用30万就可以把这台雷克萨斯开走了。外观来说还是蛮耐看，标志性的纺锤形格栅，辨识度很高，车内空间也不错，营造的豪华感也是蛮不错的，静谧性确实也是下了功夫，坐在车内会感觉很安静。动力就一般了，如果追求动力和操控的话，就不用考虑这台车了，因为动力真的只能说够用，开着平顺就行。或者买这台车要的是一个感觉，省心，安静，舒适，或者就是它所追求的。有人开玩笑说，年轻时买车都追求动力，追求操控什么的，但到了一定年纪之后，才会明白为啥这么多人选择雷克萨斯ES，你能不能悟出其中的缘由呢？

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.3分“优秀”

动力：只有肉人，没有肉车。但是动力确实是硬伤。如果以前开的是2.0T以上，开这车应该会不太习惯，如果以前开的1.5T或者2.0L以下，开起来也没啥区别。 外观：不多说，美如画。原来一直想搞凌波玉，后来还是选了最多的钛银。内饰茶棕，稍微有点老气，还能接受。没选秋山栗因为太亮了，整体性感觉没茶棕舒服。 配置：中等吧，没有ac按键不爽。大屏比老款是要舒服太多。没有腿托差评。很想要座椅通风，豪华要加2个，可惜。 空间：4970长的车，空间足够大，贼舒服。后排中间凸起也不高，坐三个人也会很舒服。尾箱空间也足够用，很深。 驾驶感受：平顺，舒适。自动雨刷没有，但是雨刷低速档又分三挡调节，蛮实用。自动大灯的感应太灵敏，阴天没太阳就自动开启，个人用着不太舒服。 油耗：半个月就开了1500公里，8个油，比预期高一点，毕竟车重在这里。估计和我每次上车就关闭自动启停有关，实在不喜欢这个功能，省油不省钱，起步还抖动。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.6分“优秀”

买这个车其实没有太多好说的，想买的人想法其实都差不多的，我唯一有点后悔的就是没买豪华版，虽然都说卓越版性价比最高。 外观内饰都非常好看，配置方面总的来说算是够用了，地处南方，其实一直想要个通风座椅的，座椅比较软和舒服，市区里开不能说动力不足，想起步快必须要舍得给油，想轻轻点一点油门车就冲出去那是不可能的，纯市区走平均车速没有30公里，油耗基本在10左右，高速和市区对半的话，基本在7左右。发动机的声音在高速的时候听不明显，因为给风噪盖住了，市区走大油门的时候还是挺明显的，显得不优雅，当然了，在意这方面的话还是买300吧，我是想着200没有颗粒捕捉器和动力电池，不想以后折腾。另外说到风噪，高速上真是非常明显，主驾这边能听得到嘶嘶的声音，不大，但是总感觉没关紧车窗一样，不知道是怎么发出来的。然后再说说那个自适应巡航，我觉得不够聪明，前方有车速度慢下来之后，打方向转道之后，油门猛的往上跳，发动机轰轰的加速，转速从一千多直奔三千多。 关于车价，26万，利息一年8K多点，还一年之后可以提前还（有3%违约金大概4K），总的费用就是27.2万左右，当然了，往返车费、置换补贴、深圳地区补贴这些都没有计算在内。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

3.86分“良好”

雷克萨斯—彰显了日系车最高造车工艺，多年坚持以纯进口形式销售，品牌十分讲究品质和品位，全系车型几乎很少优惠，汽油版4年10万公里/混动版6年15万公里保养免费，这些都可以说是雷克萨斯的标签，尤其在保值率方面，雷克萨斯常年获得最保值品牌，其中最具代表车型是雷克萨斯ES，2018年7月，全新雷克萨斯ES上市以后订单爆棚，时隔两年，现在的ES到底什么行情？选择哪款配置才最划算呢？ 通过郝哥暗访北京某地区雷克萨斯4S店得知，现在2020款雷克萨斯ES共分为2.0L/2.5L和2.5L混动三种动力共计9款车型，对于雷克萨斯来说 ，郝哥认为选择混动才叫经典，如果不喜欢混动还不如选择沃尔沃/凯迪拉克那些优惠比较大的岂不是更好？所以郝哥不推荐汽油版，混动版共有四款配置，可以优先考虑300h 卓越版，理由是建议大家主要把预算花在混合动力系统上，配置啥的都是浮云，何况雷克萨斯ES每个配置之间价格要相差好几万，还不支持选装，何必花那冤枉钱呢？ 不信么？那郝哥来给您算算，300h卓越版售价为37.4万，300h尊享版是43.3万，售价相差了高达5.9万元，这将近6万元花在哪了？答案是：17寸轮圈升级为18寸/新增并线辅助/方向盘记忆/手机无线充电/真皮座椅/腿托调节/座椅通风/座椅记忆/后视镜加热/雨量感应和后风挡遮阳帘，这里面很多配置使用率很低，所以还是300h卓越版更划算。 雷克萨斯ES虽然店内没优惠，但福利给的还是相当不错的，增加预算3000元可换购四大豪礼活动，第一是分期付款2年0息，第二是送脚垫/贴膜等常用装饰，第三是多送2年免费保养，也就是一共免费8年保养，后续我们会聊到雷克萨斯免费保养能为您省多少钱？第四是再送1年价值过万的整车保修政策，对于雷克萨斯来说购车不加价即优惠，而且还有这些福利，所以现在购车还是挺划算的。当然如果您想知道是哪家店，可以留言给郝哥，我会偷偷告诉你的哦。 下面郝哥来帮您算算300h卓越版的落地价，新车裸车价37.4万元，购置税预计3.31万左右，上牌费是1500元，保险大概1.3万元上下，如果再选择花费3000元购得四重豪礼的话，最终全款落地价预计为42.32万元左右，如果考虑分期的消费者不妨选择2年免息套餐，首付50%，落地首付是22万，月供是7700元左右，当然还有分期手续费3000元，以上价格为郝哥粗略估算，仅供您作为购车预算参考，相信能对您的购车计划有所帮助。 算完落地价郝哥再来帮您算算养车成本，雷克萨斯ES汽油版是4年10万公里保养免费，混动版是6年15万公里保养免费，这里要区别其它品牌所谓的基础保养免费（只有机油/机滤），雷克萨斯是全部免费，说白了就是保养的时候您只要坐那休息，保养完毕不需花一分钱直接开走即可，郝哥偷偷算过，6年下来相当于为车主节省了5万元的保养费用，现在购车还赠送2年，也就是8年保养免费，当然如果过了8年以后，小保养一次预计1200元左右，如果买保养套餐大概每次在900多元吧。 说完保养咱再聊聊油费，混动版的优势此时派上用场了，雷克萨斯300h卓越版的动力为2.5L+电动机，工信部综合油耗显示为4.2升/百公里，为了更接近真实，郝哥同样按再增加2个油计算，也就是6.2升，燃油标号为92号汽油即可，目前北京地区的油价为5.5元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计年油费仅为6820元，平均月油费568.3元，此数据可以说是郝哥做这么多期油耗计算最便宜的一期了，结合保养不难看出，雷克萨斯养车成本要比其它豪华品牌便宜得太多了，所以您可以把重点放在价格上，买车容易养车难这句话好像不太适用雷克萨斯，当然有一点还得注意，由于全进口零件，所以修车费不算便宜的，郝哥建议保险可以多上一点，比如玻璃险有条件也可以上，每年几百块钱而已，但要换块前风挡玻璃就得上万元。 听完郝哥的介绍，相信您对雷克萨斯ES也有了一定了解，虽然价格不便宜，但后续费用基本很省，都说羊毛出在羊身上，但郝哥认为雷克萨斯之所以敢6年免费保养还有一个原因是对自身的产品质量很有信心，还是那句话，如果您想了解是北京哪雷克萨斯4S店可以留言给郝哥，我会偷偷告诉你的哦，当然如果还想了解哪些车型也可以留言给郝哥，我会在第一时间为您解答。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.5分“良好”

雷克萨斯第七代ES的外形绝对是那种一看就让人爱上的类型，TNGA架构下看点十足，车身修长搭配杀气很重的前脸，营造出爆表的外观气场，整体设计更像大哥LS看齐。而内饰还是保持一贯的高水平，低调的高贵豪华依然是主调，到位的细节处理还是那么细腻，满意的舒适性足够吸引人。就算是入门级别的车型，也有着厚实到位的用料。而且配置方面也一点都不差，自适应巡航、无钥匙进入/启动、方向盘电动调节、皮革座椅、腰部支撑、前排座椅加热、8英寸显示屏、自适应远近光以及外后视镜自动防炫目等舒适性配置非常到位，而且后排安全气囊、膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等也保持了很大的安全性。至于动力系统则与上一代的保持一致，采用代号6AR-FSE的2.0L发动机搭配6AT的变速箱，表现成熟可靠，而动力层面的表现只能是满足日常使用。不过对于ES200来说，速度只是一个配角，突出的行驶品质才是卖点。标配的换挡拨片一定程度上提升驾驶者的驾驶乐趣。提供Eco、Normal、Sport三种驾驶模式选择，区别更多是在中低速的动力响应上，毕竟车辆中后段的加速整体水平并不算强。Sport模式下在前段的动力响应会更好，转速攀升得很积极，升档也会响应延迟，油门稍微踩过三分之一，转速就会上到4000rpm左右。 以2.0L排量，最大马力167PS的动力来拉动1.6吨的车，动力方面不能要求太多，60km/h前的加速还算轻快，不过往后的动力衰减就会比较严重，往后的提速都会变得很佛系。变速箱的表现胜在平顺，而且兼顾燃油经济性，常规状态下升档还是比较积极，在急加速的状态下，降档速度也会稍有些慵懒，油门踩下后，大概要等个一秒左右才可以降档完成，动力才顺应衔接上来。 ES 200在悬挂结构方面做了一定调整，多连杆的结构加上增加衬套的数量，使得ES在行驶质感方面有了更好的表现。底盘厚重，有韧性的悬挂对于路面的大小坑洼都有足够的信心，处理得很干脆，并没有多余的震动，车内舒适性得到很好的保证。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.9分“优秀”

提ES满月：【舒适、漂亮、安全、质量好】精准完美匹配所有需求 买ES200的4大理由，50万以下最舒适，最漂亮（之一），最安全的中大型豪华轿车之一，质量最好。30万的价格，满足50万的需求。 【最舒适】30多岁中年人上有老下有小，工作也很忙，每天只能睡五六个小时，天天累的跟个狗似的，坐办公室或者开车时间长了腰疼腿酸，有空就只想着放松、休息、赶紧睡会儿，所以选车舒适第一。别跟我谈什么动力、操控，能让我轻松的车，就是最好的车。 没有“全速自适应巡航L2、腰托可调”的车，不配谈驾驶舒适，必须要有。全速L2高速、高架、堵车太轻松（同时全速L2+腰托可调，56E都要50+、CT6是43、S90非全速、ES200仅33-35w）。开ES1个月，腰也不疼了，腿也不酸了，感谢全速L2。 【最漂亮：颜值即正义】提车后，看到的都说好看，没有例外。最漂亮的C级车（之一），比E56都要好看。漂亮设计的价格本来就是很贵的，小米一个图标设计就要200万，很多奢侈品卖的就是设计，LV也没有参数对吧。很多人说换壳亚洲龙，傻子才多10万买ES。难道漂亮不值钱么？为啥很多人追不上美女？因为美女太漂亮，而你太穷。以前都是不温不火，新壳子是ES最值钱的点（之一），本次改款大卖，漂亮是决定因素，如2022年ES销售量高于C，逼近A4A6，是S90、CT6的4-8倍。 【最安全（之一）】美国IIHS中大型豪华车最安全车型，ES每年都入选；中保研没测试ES，但亚洲龙每次都前几名，ES应该不会比亚洲龙差。ES全系不减配，不像有的车，丐版顶配安全配置差异巨大。 【质量最好】常年霸榜。 【动力：足够用】动力是ES200最为人诟病的地方，但实际上动力不止是够用，而是足够用（对99%的普通人都是足够用，对剩下的1%的人在99%的时候，也是够用的） ES200、525的40-80加速分别是3.9、4.3s，80-120加速分别是6.2、6.5s，只差0.3、0.4s，能开出来区别？而价格差8万。且ES响应比525更快。懂车帝赛道圈速ES、530、E300、A6、XFL、S90、CT6等都在2-5%差距内，普通人能开出来区别？（此外，车子不止是堆参数，调教同等重要，比如某加速3s、吊打日系的神车，方向盘跑偏都搞不定） 我暴力试驾后，ES300和200的确完全不同，就想定300，但我哥坐在后面说：你平时开车不可能这么开的，你啥时候油门直接踩到底过？你按照平时的开法，足够你用的。 提ES200开了一个月，没有任何一次觉得动力不够用，也没有任何一次感觉到踩油门加速不够。满载5个人开着空调高架爬坡，也没觉得不够用。 我开车也受不了慢悠悠的磨叽，超别人多，少有人超我；如果有人超我，多是危险驾驶了，少踩一点刹车，就撞上了，对方全责。 很多人说，动力不够，高速、国道超车会影响安全，这是瞎扯。如果仅仅因为动力不够，就影响安全了，说明这时候你根本就【不应该超车】，即使动力够勉强过去，也说明非常危险。没有绝对把握安全，就不要超车，生命只有一次，不要危险驾驶。 只要留心观察过红绿灯，就会发现，没有人急着猛踩油门启动，都是慢慢踩油门，无论什么车，我印象中就没见过猛窜出去的车，哪怕是绿牌电车。 很多人车评人或者车友觉得动力弱，都是因为“短时间内对比”。车评人经常开2.0T-3.0T，猛然开2.0自吸，对比肯定明显，感觉弱；车友试驾，如果刚刚试过更强动力的，再开2.0自吸，也会觉得弱。 这就像手机屏幕，你看很多评测经常说，哪个屏幕如何如何好，哪个屏幕烂爆了，但对于99.9%的人来说，如果不放在一块对比，都是看不出来的？8000元苹果和3000元华为的屏幕，你自己想想日常使用中，能不能感受到区别？ 【动力很容易适应】这个和人的鼻子适应味道很像，闻久了就闻不出来不同。我开过GLC、525，立刻开1.6自吸，马上就觉得肉，但是1.6自吸开一周，就完全适应，感觉不出来肉，也觉得很好。而从1.6自吸换开GLC、525，也不太觉得动力强多少。由俭入奢易，由奢入俭只需五天。 【有些是永远不能适应的，比如美丑】，一辆车你今天看着丑，过十年你也不会觉得它美，还是丑，舒适性也一样，不舒适就是永远不舒适，永远适应不了 所以，我选车的标准依次是舒适、漂亮、安全、质量好，对动力没要求。 另，龙膜畅领80不错，但三角窗贴的有瑕疵。 【保值】不确定是真保值还是假保值，搞不懂。俩同事2013年的福克斯、卡罗拉都是13万落地，现在一个卖3.5万，一个6.5万，好像日系是保值。但2018年好友26提s90，现在APP上22-24万，同年ES200价差不多；上牌的时候碰到一个26万买2016年12万公里ES300h的，但APP上同年同公里数5系价格也是25万左右，不知道ES保值率高在哪里？请大家指点

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

3.6分“良好”

首先要说的是这车外观设计，个人觉得很漂亮，没有什么加长那些，整体比例协调优雅，线条流畅，就像一位经常健身的美女，身材保持的很好，没有一丝赘肉，选的超音速钛银，在阳光下还有夜晚灯光下，显得特别有光泽度和质感，订车当天还纠结颜色到底是选钛银还是石英白，最后还是确定了钛银，两个月后车到的时候看到实车果然没有后悔。我觉得如果你买了一辆车，当晚上回家停好车下车时，会不自觉回头看她一眼，那么你大概率买到了自己喜欢的车，这车让我做到了！当然外观审美这件事因人而异，各花入各眼，这是我的直观感受，因为我觉得如果一台车外观设计都不能吸引我，那么我也很难走进去去了解它。 接下来说下内饰，给我的第一感觉就是细腻和质感，开车的和坐车的都可以用舒适来形容！豪华度虽然谈不上很豪华，但是摸着坐着很舒服，有它独有的那份温度，座椅电动调节带加热，带腰部支撑等，当初试驾的奥迪A6L，内饰摸着后排坐着没有那么舒适，再加上优惠降低就Pass了，奔驰E300L，内饰豪华这个没话说，真皮实木还有夜店风的氛围灯，很难不让人喜欢，但是我个人觉得太过商务风了，也不太符合自己的性格，个人不太喜欢张扬，准确的来说也是因为穷?哈哈，不然哪个男人不想买保时捷911，还有法拉利和兰博基尼的！宝马530Li的话，喜欢是真喜欢，超预算了，只能以后努力了。内饰选的茶粕棕，秋山栗的大黄顶实在欣赏不来。内饰能摸到的大部分都是软的，后排空间宽松，座椅舒适，后排靠背角度我觉得刚刚好，不是太直也不是太过后仰。后备箱空间也挺大的，出去玩过，五个人的行李，三个箱子加上双肩包和一些袋子完全没问题。 车子是去年十一月底提的，等了两个多月，等车实在是痛苦，买了延保，总的就是八年二十万公里免费保修保养，选了龙膜，原厂脚垫后备箱垫，后视镜折叠，送了拉杆箱，消毒净化器，行车记录仪，雨伞和水杯，总的落地36万，感觉还是有些贵了。 关于配置这块，还是比较全的，主被动安全配置，前后雷达，车道居中提醒，方向盘偏离辅助提醒，主动刹车，疲劳驾驶提醒，L2级辅助驾驶，全速自适应巡航，自动启停，自动远近光大灯，方向盘电动调节，座椅加热电动调节，腰部支撑调节，前排双层夹胶隔音玻璃。要是有通风就好了。 关于油耗，个人综合7.1或者7.2，高速油耗最低跑到6.1，市区有时候太堵或者开的猛点会有7.3，油耗这块还是比较满意，可以加92号，比起朋友的他们都是八九个，还有十多个的，还是最低只能加95，对比觉得这车还是省油了。 关于网上吐槽最多的动力，这点我也承认加速起步是比不上那些带T的，自然吸气比较线性，不知不觉中速度就上去了，120还要加速的话转速会相应升高，但是发动机声音也会加大，同样的风噪也会加大，这点放在大部分车上都是一样，宾利劳斯莱斯除外哈，但是我想说的是90%的路况都够用了，如果都是在市区开，那绝对够了，因为红绿灯，车流量行人根本让我们来不及开到100以上，在高速上满载后备箱行李，车上连我一共5个成年人，也有130多码超别人车的，最高开到过150多不到160的速度，个人也从来没有高速上被拍到超速或者被扣分的，在这也呼吁大家安全驾驶，控制好自己的右脚和方向盘，为家人也为自己，安全第一！ 写在最后，用晓敏的话来说这车就像是我们男人找老婆一样，长的好看又漂亮，而且还好养活，省心省力，不乱花钱，真的可以想得美。用38号车评中心八哥的话来说年度车评选选了它。当然自己也是有事没事常年潜水在懂车帝，也看了不少评测和车友圈真实车主的一些口碑和评价，最终还是要有自己内心的一个考量，车到底好不好，只有自己去开了才知道，人无完人，车无完车，永远没有最好的车，但是一定有最适合自己的车，希望我们每个人都能买到自己喜欢又心动的车！