奥迪Q7车机科技感强值得买吗_奥迪Q7怎么样

点评车型: 2022款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

4.5分“优秀”

外观部分，奥迪Q7用的是奥迪的家族式设计，也就是和常见的奥迪Q5L差不多，只不过它的格栅更大，大灯更犀利，线条也更有力量感，整体看着还是挺年轻、精致的，就是气场没有上一代奥迪Q7足。当然，也可能是因为我不是奥迪Q7的目标群体，所以它没长在我的审美点上，怪我，怪我。 车身部分，给人的第一感觉就是大、厚重，也是5米多的车长，一米七的车高看着能不大么？在刚看的时候，我都会有些担心自己驾驭不住它。 车尾部分，一根横向镀铬饰条贯穿整个车尾并与两侧LED大灯相连，搭配上底部带有双边共两出式排气装饰的黑色下包围，整体的宽体感还是很足的。比起精致的前脸，我更喜欢Q7那大气的车侧、尾部。 来到车内，映入眼帘的依旧是奥迪那套科技感十足三屏联动内饰，12.3英寸全液晶仪表屏显示全部行车信息，10.1英寸中控屏控制车辆信息、娱乐、导航系统，8.6英寸显示屏控制座椅加热、通风、空调等功能。 当然对于一台准百万SUV来说，光有科技是远远不够的，细节的走心同样十分关键，所以奥迪给Q7准备了木质饰板、不收集指纹的钢琴烤漆饰板来提升档次感，用厚实、柔软的内饰包裹来增强安心氛围感。惊喜是有，但槽点同样也有，首先是这内饰配色沉闷了点，感觉要有一定阅历的才hold得住它，虽然成功人士都喜欢随身带个大点的包扔副驾，但钥匙、烟或者雪茄的零碎物品，也是要地方放的嘛。另外就是车机不怎么灵敏，也不怎么智能，好在车机支持无线carplay，连上之后用着还是挺方便的，唉，看来我已经被国产车的车机拉高了要求。 在第二排这里，体验还是相当不错的，不仅有充足的乘坐空间，它还有分区空调，以及可以调到很躺的座椅靠背，坐在第二排，把靠背放到最后之后，真就想直接躺这睡觉了。 至于第三排，也和其它7座SUV一样，都是只能应急用，不会因为价格高，就有更好的乘坐体验。考虑到7座的需求那么小，个人觉得，奥迪Q7后续不妨考虑一下推出5座版。 坐是一般，但是进去最后一排，还是很方便的，既可以把座椅靠背放倒再进去，也可以通过翻折第二排座椅走进去。拉动座椅外侧拉手放倒靠背，之后按下椅背上的开关，再轻轻往上提，后排的座椅就可以向前收折。 另外还有一点同样值得点赞，那就是通过后备厢内部的按键，还可以标配的空气悬架，控制尾厢高度的升高或者降低。虽然这升降速度慢了点，但是这种贴心的设计，真的会让人觉得这钱没白花啊。 考虑到本身Q7定位是偏全能而非运动，买它的消费者也更在意气场、豪华感这些感性需求。 说几个大家关注的点，首先是动力，340马力的3.0T V6发动机，动力真的是没得说，无论是前段，中段，后段，你只要踩下地板油，推背感都不会缺席。 第二是油门非常线性平顺，你想要多大的力，就能准确踩出多大的力的来，根本不用担心自己技术不够，或者是没开过就控制不好油门。在全速域，它都能做到一个极为平顺的动力输出，驾驶过程中你几乎感受不到任何变速箱换挡的动作。 第三是空悬+前后多连杆独悬的组合，带来的滤震舒适性接近完美。小的细碎震动完全和你的屁股无关，大的坑洼路面也不会让人有不适，即使是上下垂直差较大的起伏路面，它的底盘也能做到一次过滤完毕，并拉住这个重达2.2吨的车身让它停止晃动。尽管这个底盘存在高速过弯侧倾偏大的局限，但对于追求舒适的中大型豪华SUV来说，这样的底盘表现显然已经接近完美了。 第四是真quattro确实稳，虽然在试驾过程中，阿MAN并没有去找特定的场地去测它的quattro全时四驱系统，但在广州这段时间连绵的大雨中还是能够感受到车辆一直保持着较高的稳定性，以及提速时积极的响应。老实说，比起之前带托森差速器的quattro，我更喜欢现在用机械扭矩限滑差速器的quattro，不过话又说回来，如果机差的新quattro不行，奥迪怎么敢把它用在Q7、Q8、A8等旗舰车上呢。 第五是车子的外部噪音隔绝是真的好，在120km/h以内任意工况下，Q7都能保证一个极为安静的车内噪音水平。之所以是说“任意”工况，是因为它的安静不仅仅在巡航状态下有，即便是在发动机转速升高的急加速状态下，Q7的隔音也同样可以做到很出色。你想听到外面的噪音，要么是开窗，要么是开到一个离谱的车速。而这么安静的Q7，你觉得它的车窗玻璃是不是多层隔音玻璃呢？事实上，它只是【没有夹胶的单层玻璃而已】。单层的隔音效果，比一些百万没对手的多层还要好，你还觉得几十万真能买到上百万，几百万的效果么？ 不可否认，在配置的丰富程度、新鲜感上，奥迪Q7是有些不如那些号称没对手的车，但是在机械素质、底盘舒适性、四驱性能、以及走心细节上，它完全是完胜，对得起它那近百万售价的。所以对于那些动不动就百万无对手的说法，大家听听就好。当然，对得起价格和大家买不买是另外一回事，毕竟现在Q7已经不是当年的Q7，而它的竞品也不再是当年的那些了。

点评车型: 2022款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

3.93分“良好”

当我们买车的时候，经常会碰到这样一个问题，是买低一级车型的高配版本呢？还是买高一级车型的低配版本呢？也就是所谓“鸡头和凤尾”的选择，那么今天我为大家找来了一款入门版的奥迪Q7，来看看“凤尾”到底行不行。 【外观】 棱角分明一直是奥迪主打的设计语言，这台奥迪Q7使用S Line运动套件，大尺寸的进气格栅搭配不规则状的大灯，显得年轻运动，而且奥迪作为“灯厂”，大灯肯定有些花头，这台Q7使用了矩阵式大灯，光线可以自动避开对向车辆，是一个既炫酷又实用的配置。 Q7的尺寸为5067x1970x1731mm，轴距2996mm，凌厉的车身线条搭配20英寸的五辐式轮毂，侧面的力量感很强。 尾部造型相对比较传统，个人认为Q8那样的尾部设计科技感更强，但下方的双出排气依然彰显出不错的力量感。 【内饰】 奥迪一直擅长打造冷酷的科技风格，Q7的这套三联屏科技感十足，但用上去没有它看着那么美好，触摸振动的反馈虽然很到位，但整体车机的流畅度并不是那么的体面，而且语音识别的准确率十分堪忧。 前排座椅是标配加热之外还有座椅通风功能，酷热的夏天除了冰可乐外，座椅通风带给人的体验也十分美妙。 Q7使用的是7座布局，第二排座椅的空间表现是很不错的，而且可以进行前后调节，第三排不坐人的时候完全可以当作一台大五座车使用。 但奥迪一直以来都有两个缺点，一是新车的内饰异味特别大，往往要开上一两个月才能完全消除；二是方向盘的握持手感比较细腻，转向的手感也很模糊，也就是我们通常讲的虚位很大。 【驾乘感受】 2.0T发动机最大马力245匹，峰值扭矩370牛·米，变速箱是采埃孚的8AT，擅长的是干脆利落的换挡，主打的是运动。但由于2.0T发动机的响应不够快，整体有些拖沓，并不能让你完全享受到这台8AT的干脆利落，但是升降挡的顺滑程度是没有什么可挑剔的。 Q7也配备了是奥迪看家的quattro四驱系统，托森的中央差速器比起那些多片离合器的差速器，对于打滑的判断更快，介入的时机更加迅速，而日常的行驶也均为四驱工况。总而言之奥迪的这套四驱系统除了能应对湿滑以及非铺装路面之外，对于整个操控是有所提升的。这套前后多连杆的悬架也被奥迪调校得炉火纯青了，底盘总体称得上高级。 【总结】 70万的价位，你能买到的“鸡头”，无非就是高配的大众途锐了，两车本是基于同样平台打造，机械层面上的差别也就是V6的EA839和四缸EA888的差别了，但将“VW”标换为“四环”标，内饰的精致程度以及整台车的品牌价值都是有很大提高的，如果你对动力的需求不是特别大的话，我认为入门版的奥迪Q7还是很值得购买的。

点评车型: 2022款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

3.79分“良好”

改款后的Q7有一个好处，就是单从外观上已经分辨不出配置了，也就是说，你花60多万买到的入门车型依然具有百万豪车的气质。内饰方面没什么豪华感，硬的地方比较多，三屏的科技气息在夜更能体现，当然，科技气息也只是看起来比较好，都2022年了，车机系统语音识别都没做好，真的蛮掉价的。其次，第二排坐垫肉眼可见的薄，而且靠背承托性也不够好，坐起来不是很舒服，至少不会让你想到这会是一台接近百万级别的豪车。动力方面，这套EA839+ZF8AT的动力总成不会很运动，单开起来足够有质感，只要在它能力范围内，它都会尽快、尽可能地满足驾驶者，这种比较随心所欲的驾驶感受比3.0T的XT6和2.7T的航海家更好掌控。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

4.43分“优秀”

外观：车身过于修长，高度偏低，高度多出3公分，尤其是车头视觉往上走，然后车长短出3公分，绝对完美。 内饰：整体做工用料还是不错的，尤其中控台的设计非常有科技感，座椅方面还需要提升，稍显平庸。 配置：少了一些豪华配置，比如ACC、抬显、车道保持、激光大灯、后排座椅加热通风、前排座椅多功能调节、电吸门等等，这些都需要选配，这些功能在很多国产车上已经成为标配，进口车还需要努力。 空间：7座空间不用说，空间足够大，同级车里很有优势，但在一些小的储物空间上做的不够好，目前除了水杯，其他基本上全都堆在副驾座椅上。 操控：这个非常满意，没有大车笨重感，指向清晰，开起来心里很有底气。 动力：3.0T，可以说已经非常澎湃了，加上48V轻混系统的介入，提速时响应刚刚好，不急也不慢，高速上后段也很有底气，另外动力总成调教得很到位，浑厚大气的感受，舒适感很高，尤其是对于乘坐者的感受。 舒适型：这点我认为是这一代Q7做的最好的地方，无论从驾驶乘坐感受都非常完美，隔音效果做得也很好，车内非常的安静，底盘滤震做得也很出色。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

4.21分“优秀”

2021款奥迪Q7 55 TFSI运动版，前脸是直瀑式八边形进气格栅，中网辅以镀铬饰条，极具视觉冲击力，加上下方两边的进气口，看起来也非常有张力，标配LED头灯呈现出犀利的设计风格，看起来美感十足。侧边视觉元素也很丰富，银色行李架，银色窗框的装饰，以及下方银色饰板，外加贯穿式的腰线，还有21寸旋风式设计的大轮毂，都为整体营造大气的的感觉。尾部运用了很多平行线条，尾灯设计精致，点亮有流水视觉效果，排气采用隐藏式设计，整体看起来非常时尚美观。车内的风格较为豪华，也是科技感满满，12.3英寸全液晶仪表盘，10.1英寸中控大屏加8.6英寸空调调节屏是三连屏设计。座椅采用真皮和仿皮材料，第二排空间也比较充裕，中间有给凸起的地台，第三排空间就较小了，不建议长途乘坐。新车搭载了3.0T加48伏轻混系统组成的发动机组合，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速只需要5.9秒。开起来非常灵巧，视野也很开阔有种王者出击的感觉。

点评车型: 2021款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

4.14分“优秀”

近日，郝哥有幸拿到了奥迪Q7的试驾车，并进行了简单体验。奥迪Q7是我们再熟悉不过的豪华SUV之一，与宝马X5和奔驰GLE形成铁三角竞品阵型，让很多消费者选车时十分纠结。2020年5月，奥迪Q7迎来了换代车型，12月又进行一次小改款，主要变化集中在配置方面和官方降价，目前全系四款车型在售，售价区间为68.88万~83.88万元，那么换代后的奥迪Q7都有哪些亮点呢…… 外观：素有“灯厂”美名的奥迪在灯光设计上一直是标杆品牌，全新家族设计语言尽显霸气和豪华，重新设计的大灯在视觉上更加凶狠，不规则多边形状具有很强的视觉冲击力，其中高配车型还配备激光大灯/自适应远近光灯等配置，六边形中网配上银色装饰立体感十足，车尾横穿尾灯的镀铬饰条也一下提升了整体的层次感，尾灯元素与大灯呼应的也很不错，流水式转向灯起到了点睛之笔。 内饰：作为奥迪旗舰级SUV，全新奥迪Q7的内饰绝对能用豪华来形容，大量木制材质和NAPPA真皮完美融合，同时还为国内消费者提供了多元化的内饰搭配组合。再加上标配的环境氛围灯和全景天窗，尽显优雅与浪漫。奥迪虚拟驾驶舱概念想必您也并不陌生，12.3英寸的全液晶仪表盘提供了以驾驶者为中心的信息显示，集成了包括车辆基本信息/影音娱乐显示以及全屏导航等功能，高配车型还配备了夜视系统，画质清晰美观十分显档次。奥迪引以为傲的MMI触控系统为全系标配，上方10.1英寸的屏幕能够实现自由拖拽，下方8.6英寸空调控制区同样能实现个性化菜单布局以及手写输入功能，值得一提的是，四区自动空调还配备了负离子和香氛系统，仪表盘/中控屏和空调控制区组成的三屏联动不仅科技感十足，而且即使在行驶中也能轻松操作。 豪华配置+安全配置：对于奥迪Q7来说，再豪华的配置都显得理所当然，带升降B&O音响听觉效果不用过多阐述，只是选装价格偏高，此外像车内氛围灯/座椅按摩/夜视系统/电吸门等等配置也一应俱全，当然这也符合尊贵的奥迪Q7的车主身份。全新奥迪Q7的安全配置也十分齐全，配备了自适应巡航/车道偏离/防碰撞预警/盲区监测/停车辅助等30多种安全驾驶辅助系统，时刻保护您的驾车安全。 空间：作为同级标配的七座SUV，灵活的空间布局出行更加便利，同时第三排座椅支持电动折叠，更显豪华和档次，座椅能纯平放倒，你甚至可以放上床垫在车里过夜。 操控+动力：动力方面，全新奥迪Q7共有2.0T和3.0T V6两款动力，郝哥推荐首选3.0T V6发动机，最大功率250千瓦；最大扭矩高达500牛米，百公里加速仅需5.9秒，同时还融入了48V轻混技术，在保证强劲动力输出的同时还能进一步降低油耗，同时新车还有全路况/经济/越野/标准/运动/个性化等7种驾驶模式可选。提到奥迪，就不得不说那套知名度非常高的quattro四驱系统，尤其面对冰雪路面的表现绝对可圈可点，堪称奥迪的传奇技术。同级独有的四轮转向技术，在低速状态下前后轮可实现5度的反向转向，帮助车辆有效通过更狭窄空间，同向转向又能在高速行驶中更加稳定，当然空气悬挂自然也不会缺席。 优惠信息+推荐配置：细心的朋友可能会发现，2021款奥迪Q7要比2020款官降不少，2021款奥迪Q7目前全系优惠6.2万元左右，根据优惠幅度和配置分析，最终郝哥推荐大家首选45 TFSI quattro运动型，全款落地价预计为68.48万元，3.0T车型最终落地价不到80万元，相比老对手宝马X5和奔驰GLE，立刻凸显性价比优势。分期购车推荐贷款50万元，落地首付金额预计为20.98万元左右，分两年24期还款，月供20833元左右。 养车成本：奥迪Q7保养方面，新车首保5000公里，二保以后基本就是10000公里一保，小保养费用预计2100元左右。油耗方面，以2.0T车型举例，燃油标号为95号汽油，官方油耗为百公里8.8升，为了更接近真实，郝哥以再增加2个油计算，也就是10.8升，以目前北京地区油价为7.01元每升，每年行驶20000公里为例，预计年油费为15271.2元，平均月油费为1272.6元左右。

点评车型: 2021款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line豪华型

4.14分“优秀”

前天，有一位车友咨询奥迪Q7的大致情况。今天我就带来了2021款 45 TFSI quattro S line豪华型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为72.58万元，懂车帝上经销商报价为68.59万元，目前暂时优惠3.63万元，我们以此为例，需购置税64230元，车船税480元，商业险17211元，交强险1100元，全款落地大约需要772521元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸八边形镀铬中网搭配磨砂银饰板的保险杆，使得整车看起来更加具备力量感。整体来看，车头更为低趴，更为运动。车身侧面线条非常的流畅，显得非常的修长；造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计非常的时尚动感，尾灯组比较修长，点亮之后的辨识度很高 【内饰】 这款车的内饰风格科技感十足，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配10.1英寸以及8.6英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、四种驾驶模式、自动驻车、可开启全景天窗、上坡辅助以及一键启动等，可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间较为一般，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，头部和腿部仅余有一拳多点的距离。不过，后备厢的空间也还算宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面还是不错的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应也是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为245Ps，峰值扭矩为370N·m。动力方面表现十分不错，推背感也很明显。作为一款家用车来说，完全可以满足日常的需求。 【舒适性】 这款车的舒适性也是非常不错，座椅填充物较为柔软，坐起来也很舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常符合人体工程学。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

4.21分“优秀”

十年前的奥迪Q7曾经是百万级SUV最有气场的车型之一，换代后成了五十万级别的车型，当初的气势完全没有了，又经历一次改款到了现款车型它百万级的气势又回来了。 外观方面 霸气的外观首先是源自于车头的变化，粗壮的六边形进气格栅和旗舰车型Q8完全一致，冲击力相当强，全系最顶配车型的车灯近光为LED矩阵大灯，远光为激光大灯，日行灯的样式非常漂亮，工艺水平非常高，不愧是“灯厂”。轮毂采用20和21英寸，五辐的样式很显运动，车长5067mm显得车身尺寸特别修长；尾灯的点亮后点状的效果和前灯相呼应，夜间辨识度极高，中间一根贯穿左右的银色装饰条让整个车尾变得更宽大，下方带有双出假排气装饰，全系都带有S line运动套件，让外观更加更加活泼。 内饰方面 内饰采用了奥迪最流行的设计，三块大屏幕科技感很足，带有数字座舱的味道，中控台有贯穿空调出风口和木纹装饰，木纹装饰和外观S line运动套件有些格格不入，如果换成银色镀铬装饰板会更好。 配置方面 以3.0T顶配车型尊贵型为例，说几个比较有亮点的配置：主动安全相关配置、全速自适应巡航、悬架软硬高低调节、空气悬架、全车电吸门及前排座椅通风/加热/按摩等，它的配置与竞品车型相比有着很大优势。不足：应该带有后排座椅加热和方向盘加热，对于北方的朋友刚需。 乘坐及空间 全车为七座布局，坐垫填充物比较软，第二排为三个独立座椅，支持独立前后移动，其实这种不算太好，每一个座椅分到的面积受限，中间的位置依旧是乘坐不舒适，第三排座椅也仅仅是应急使用，空间很小。后备箱七座模式下空间不大，放倒座椅后五座模式空间就很充裕了，满足各种长途出行的行李装载。 行驶感受 动力上搭载2.0T四缸和3.0T六缸发动机，其中3.0T发动机配48V轻混，匹配8AT变速箱，3.0T车型的百公里加速能跑进6秒以内，动力相当猛，变速箱控制的相当平顺，悬架是那种忽忽悠悠偏向美系车的风格，特别舒适，完全就是一台家用舒适取向的车。 总结 首先推荐3.0T顶配尊贵型，六缸发动机平顺性很好，带有quattro全时四驱系统；其次这台车的取向偏向舒适性，它和奥迪的7速双离合车型调校不同，Q7更多的以平顺舒适为主。Q7的适用场景是家里需要一台七座SUV，日常用作上下班通勤，经常需要带着家人长途出行。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line尊贵型

3.93分“良好”

奥迪Q7,车身尺寸足够大，车内空间表现也优异，第二排腿部空间表现好于宝马x5，并且第二排中间位置的独立座椅，让后排坐3人时候也不会显得憋屈。第三排座椅依然只能用于短途应急，标准的小板凳，并且还没有空调出风口和阅读灯。 3.0T＋48V动力充足，变速箱换挡无顿挫感、无闯动，满满的平顺驾驶感！不过油门头段觉得有些迟缓，要动力时候需要深踩一些才能感受到澎湃。 自动启停非常好用，不用像以前的启停要踩住刹车，挂上P档、拉起电子手刹就会自动挂起启停。 nvh方面表现优异，日常行驶，尤其是路况好的平整路段安静得出奇，车内车外，两个世界。对于开车的人来说，进入车内有一个安静的驾驶环境其实是挺重要的。 空气悬挂虑震很好，无论大震动还是小震动的处理都干净利索，通俗来说，有厚实的隔绝感。至于操控，这么大的车，本身也干这个的，所以不做评价。 内饰方面，三块液晶屏确实能彰显奥迪的科技，个人非常欣赏这种内饰氛围，是有设计的，比很多品牌一块连屏贯穿强不少，就是需要经常擦，不然指纹收集器。 下面说点槽点，前排储物空间太少。扶手箱设计内部空间不大。没有备胎算不算不好评论，但是标配的充气泵和补胎液对普通人来说使用起来确实困难重重。其实以这个级别和这个价位(落地都近百万)的豪华品牌Suv来说，挑点毛病挺难的，几乎都没有太大的硬伤，不知道贵，算不算最大的槽点？

点评车型: 2021款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line豪华型

4分“优秀”

优势： 1、外形相比老款车型变化非常大，全新设计的六边形竖条镀铬中网质感更出色，风格相比老款车型更显犀利。大灯组内部结构复杂，档次感十足，照明效果也没有辱没灯厂的名号。下包围部分配备有S Line条件，有效增加了运动气息。 2、内饰采用了奥迪家族化设计风格，三块液晶屏带来了出色的科技感，显示效果非常细腻，操作流畅度也让人满意，UI简洁易懂，上手难度非常低。中控屏支持和全液晶仪表盘互联，实现地图投屏等功能。中控破也支持无线CarPlay、在线导航也语言识别等，有很强的实用性。 内饰用料方面也专门针对中国市场进行了优化，门板和中控台区域都使用了木纹材质进行点缀，豪华感对得起售价。 3、奥迪Q7全系标配了7座布局，油门踏板和方向盘的位置都比较合理，人体工学表现比较好。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，乘坐在第二排腿部空间最大能够达到3拳，适当调整第二排座椅，二三排乘客的腿部空间都能超过1拳，长时间乘坐并不会觉得局促。 第二排三个座椅采用了独立布局，乘坐舒适性比较好，第三排座椅的座椅也比较合适，并不像同级别很多车型那样坐姿偏低。 4、搭载的是最大功率245马力的2.0T发动机，峰值扭矩370N·m，匹配的是8AT变速箱以及quattro四驱系统。 动力调教却以舒适为主，舒适模式下油门踏板比较沉稳，动力输出线性，市区内驾驶非常轻松。8AT变速箱换挡速度轻柔，换挡逻辑清晰，升降挡给人的感觉都比较积极。 运动模式下发动机的潜力会被进一步释放，深踩油门初段有着比较强烈的推背感，爆发力让人满意。 quttro四驱系统起步时对于车轮打滑控制的很出色，同样也有着出色的脱困能力，这不仅仅是一台城市SUV，偶尔需要越野也能满足需求，毕竟这是奥迪的真quattro。 5、空气悬架功能在舒适性和支撑性方面表现都让人满意，舒适模式下对于大小颠簸的过滤都比较到位，车内乘客不会感觉到明显的冲击力。运动模式下支撑性比较好，转弯时侧倾并不严重。 6、方向盘手感偏沉，符合一台中大型SUV的定位，并不会给人一种轻飘飘的感觉，方向盘的转向比较精准，无论是超车还是倒车入库都比较灵活。 缺点： 1、中控屏和空调操作区域屏幕容易沾染指纹的，需要经常打理，否则非常影响质感。 2、第三排座椅偏硬，长时间乘坐会觉得比较疲劳。 3、缺乏辅助驾驶功能，定价接近70万依然需要选装，表现不太厚道。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

4.29分“优秀”

这一代的奥迪Q7和上一代相比，亮相后少了很多惊艳的感觉，也导致了这一代Q7前期款销量一般，于是奥迪带来了中期改款Q7。Q7改款动作完全不输换代，首先前脸车尾都发生了巨大改变，最新的前脸设计变得年轻动感张扬了很多，尾部用上了全新样式的尾灯，更漂亮更炫酷。其次内饰换上了奥迪家族最新的三连屏，全液晶仪表、中控屏、空调操作屏显示效果细腻，后两块屏幕带有触摸反馈，整体科技感超过了对手宝马X5、奔驰GLE。最后动力系统依旧是奥迪的强项，2.0T发动机最大功率245马力，3.0T发动机最大功率340马力，均匹配8AT变速箱，高配车型带空气悬架，行驶质感一流，百万SUV的舒适度毋庸置疑。当然换代后的Q7还有一些缺点，比如语音导航输入识别能力不强，车内的储物空间不是很充足等，但都是些小问题。总而言之，如果碰到合适的折扣，奥迪Q7非常值得出手。

点评车型: 2021款奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型

4.21分“优秀”

奥迪Q7的内饰非常给力，最大的亮点就是这个三屏的设计，科技感简直拉满，这样的配置在宝马X5和奔驰GLE上可见不到。其次在用料方面也非常奢侈，到处都是皮革、木饰与黑色钢琴烤漆饰板，在高级感与豪华感方面可谓是拿捏的死死的。 外观部分也符合大部分人的审美，线条硬朗运动，整体造型较为内敛大气。同时作为“灯厂”，前灯与后灯的造型非常动感，巨大的灯组在夜间的灯光效果非常绚丽。 舒适性方面可以说是奥迪Q7的强项。前排座椅非常宽大柔软，皮革富有韧性，承托感非常不错。其次，得益于较宽的车身，第二排座椅的宽度非常可观，即使是三个成年人都没问题。但是写到这里就要说一句了，第二排的底板中间宽大的凸起让中间的乘坐舒适性大打折扣。 说完了静态方面，我们来实际开起来感受一下动力以及操控。首先是动力部分，3.0T发动机的动力储备可谓是非常雄厚了，但得益于较为舒适的调教，前段的动力输出来的并不迅猛，反而非常柔和线性，让后排乘客不至于晕车。当速度起来以后就是这台V6发动机的主场了，油门深踩，巨大的动力储备即使在高速上也能感受到些许推背感。其次，8速自动变速箱的调教也非常保守，日常驾驶非常平顺，缺少驾驶感与操控感，所以说这台奥迪适合乘坐，不适合驾驶欲望强烈的用户。 操控方面，空气减震的配备让用户可以自定义调节减震的软硬程度以及高低，得益于不错的物理特性以及巨大的车身重量，这台车即使在过减速带时也不会感觉到巅，稳中还带有韧性。

点评车型: 2021款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

4分“优秀”

在外观上，奥迪Q7还是采用了其以往一贯的中庸造型，圆润又不失硬朗，平衡性做得非常好，这也是为什么它能够被绝大多数人所能接受的原因。在奥迪Q7上，我认为最大的亮点就是它LED矩阵式车头大灯，自带转向头灯，晚上实用性很强，不愧是“灯厂”出品！   内饰上奥迪Q7主打科技路线，贯穿式的空调出风口设计，加上钢琴键烤瓷面板搭配和实木纹饰板组合，凸显质感，不过容易沾指纹，有强迫症的人会比较难受，另外新车还有比较强的异味，建议买车的朋友多进行通风处理。值得一提的是，中控还搭载了三块液晶大屏，科技氛围很足，并且还支持人机交互功能，带车联网和支持CarPlay和CarLife互联功能，不过我觉得虽然纯触屏设计很有科技感，但是不利于盲操作，开车经常需要低头操作，对行驶安全性不是很好。  空间表现不错，2996mm的轴距表现，定位于中大型SUV，车内采用了7座布局，完全不必担心日常空间够不够用的问题，身高1.75米的我坐进第二排，腿部空间超过两拳左右，坐进第三排刚好抵住前排座椅，长时间乘坐的话会比较累。后备厢空间还算不错，并且后排座椅均支持放倒，灵活性很强。不过比较遗憾的是第二排中央地板凸起比较高，影响舒适性乘坐。舒适方面，后排座椅比较硬，而且坐垫比较短，好在支持靠背调节，增强了舒适性。底盘开起来比较有紧绷感，但是不会很硬，悬架减震效果能够过滤路面大部分颠簸感。另外隔音效果有待提升的空间，主要来自于胎噪和路噪。 动力上搭载了2.0T引擎匹配8AT变速箱，245匹的最大马力足够家用，起步的话会比较肉，毕竟车身比较重，中后段加速能带来很强的推背感，不过还是偏家用调校，比较适合城市通勤，舒适模式下开起来比较平顺柔和，运动模式下油门很跟脚，动力输出很给力，不过在急加速的时候会有“一顿”的感觉。操控方面还不错，转向力度适中，低速的时候略显发重，刹车的话则比较线性，初段比较灵敏。

点评车型: 2021款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

4.07分“优秀”

第二代奥迪Q7自发布以来就备受诟病，特别是从过往那种圆润霸气转换成简洁硬朗的外观设计，给了所有喜欢他的人当头一棒。市场表现是不会骗人的，与初代Q7在细分市场独领风骚，几乎定义了豪华SUV的辉煌相比，第二代Q7直接泯然众人矣，甚至于还有了一个科技版途锐的戏称。由此可见消费者恨铁不成钢的心情，奥迪可能也反应过来了，下一次换代可能已经来不及了，所以直接在2020年的改款中给外观来了一个大变样，这样反复横跳式的变化，让人有点跟不上节奏。 不过这样的改变还是值得肯定的，说明奥迪比较视消费者的意见。而且全新奥迪Q7的外观回归了派克峰概念车塑造的那种圆润大气的风格，更符合国内消费者的审美和对奥迪一贯的整体印象。但在我个人看来，这次的改变虽然有一些惊喜，但还是不足以改变目前的现状。因为初代Q7在消费者心中的分量太重了，霸气十足的外观放到现在也足以吸引无数消费者，反观改款后的全新奥迪Q7，只做到了形似，没学得神韵。 内饰则用上了奥迪最新的家族风格，科技感满满的驾驶室宛如飞机座舱。不过在复杂炫目的设计之外，豪华感方面是有一定缺失的，从Q7的消费者视角看来，大量的钢琴烤漆面板，远没有木纹加真皮来的舒服。在消费群体还是以70后80后为主的中年精英为主的时候，却没有做出相应的改变，一味的追求家族化风格统一，你让消费者如何去选择呢？隔壁的竞争对手就做的很好，要么主打豪华，要么做到各方面平衡。 空间表现在同级别中的表现都很优秀，第二排的头部腿部空间比较宽裕，第三排的空间就比较小了，座椅也不够宽大舒适，不过两个成年人短途乘坐还是没问题的。配置方面则不用担心，入门车型的科技型、安全型和舒适型配置都很丰富，基本你日常使用所需的都配齐了，额外需要的高阶配置也可以选装，价格并不是很贵。 动力表现中规中矩，2.0T四缸机，245马力，最大扭矩370牛米，官方百公里加速7.1秒。足以应付一家人的日常使用了，不过值得一提的是它的四驱系统，毕竟奥迪quattro已经名声在外了，而且今年特别冷，在冰雪路面上行车，还是四驱系统稳一点。目前销售终端有着不错的优惠，车源也比较丰富，喜欢的可以考虑一下。

点评车型: 2021款奥迪Q7 45 TFSI quattro S line运动型

4.14分“优秀”

奥迪Q7的外观真的太低调了，外观弱化了很多个性的设计，大尺寸的进气格栅边框很窄，不像其它中大型SUV弄个很宽的边框来提升气场，窄边框的好处就是让整车的调性变得年轻不少，矩阵式大灯照明效果不用担心，还是设计的太低调了，内部和A6L差不多。分离式的尾灯，远处看就像个XXL的Q5L。 内饰上，整体也是年轻的科技风，三块大屏幕满满的科技感，集成了机械按键，加入了类似3D Touch的按压反馈来模拟真实触感。我还挺喜欢奥迪屏幕的UI的，很有科技感，而且相对扁平的造型也更耐看。保留的旋钮，用起来还是很有德味的，咔哒咔哒有点上瘾。 空间方面，Q7的表现就是同级正常水平，不到3米的轴距，Q7都是7座版本，把第二排调到靠后的位置，1.75米的身高坐在后排，腿部有小两拳的空间，头部也有一拳，7座形态下后备厢的就很小了，不过我觉得买7座平时都会把第三排收起来，留着备用才是日常操作。 动力方面，2.0T的发动机在起步时你不会觉得有什么力不从心，起步的时候很轻盈，不过245马力拖动两吨多的大家伙就有点小马拉大车的感觉了，高速时深踩油门，变速箱会降档来保证转速在最佳输出区间，但是这是发动机噪音比较大，小排量的动力储备不太够，市区正常行驶油耗在10个左右。