凯迪拉克CT6底盘调校偏舒适值得买吗_凯迪拉克CT6操控怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.29分“优秀”

1、外观 因人而异吧，外观很，可能年轻人喜欢，但是5米2的车长真的不要谈什么运动了。再一点，这车的中网设计是我认为外观最不到位的地方。 2、内饰 全车大量皮质覆盖，触感还是不错的。尊贵款内饰板是仿碳纤的，比黑的好看点。尊贵的内饰颜色叫什么枫糖褐，具体看图吧，类似酒红色。中控和屏幕，这东西真是因人而异，有人喜欢大屏，我个人还是喜欢实体按键，车辆的信息参数能显示到就够用了，我开车又不可能看电视，所以我认为内饰还看的过去，但是我不否认凯雷德的内饰确实好看，问题是凯迪拉克不下放啊。 3、配置 尊贵版后轮转向、电磁悬挂都有了，比最高配差方向盘加热和超级巡航，方向盘加热有最好，冬天舒服点，没有也能一样开，属于锦上添花的配置，重点说超级巡航，超级巡航给我，我也不敢双手离开方向盘，就国内这路况和驾车素质，我真不放心，一会窜出个老年代步车，一会窜出个电动车，有人说高速有用，我不评价，但是我个人一年跑1万3千公里左右，高速路30%不到，每天就上下班通勤，全程堵车，提车到现在了，我平均车速15，我有机会用超级巡航？ 4、空间 这可能是相对其他地方我最不满意的地方，空间够用，也挺大的，但是那个后备箱做那么大干嘛？买这个价位的车主每天能拉多少东西？我试了一下，我身高1米76，趴着摸不到最里边，你把后备箱做小点，C柱后移，后排大点不好？ 5、操控 属于中上等，跟宝马奥迪比差点意思，油门有迟滞，调到运动模式开着特别顺，但是转速一直保持在2000左右。因为有后轮转向的原因，拐弯掉头，我没感觉跟之前的迈锐宝有什么差别，但是这车车头长，有时候确实要注意一点。电磁悬挂，试过的才知道好不好，走石子路、坑洼路真的舒服。这车地盘太低了，实测离地一个苹果11的高度。 6、动力 很不错，但是跟宝马、奥迪比还是有差距，真不能光看纸面数据，调教也很重要，但是这车的动力足够用了，超车随叫随有，高速超车也很轻松。 7、舒适性 属于中等水平，座椅厚实感足够，包裹感也没问题，软硬适中，没有冠道那么软，但是在通用系车里属于舒服的，唯一吐槽一点，后排中间位置比两侧座椅位置高，5个人的情况下谁坐谁难受，而且后排中间地台隆起特别高，中间那人的姿势就跟个犯人一样…… 8、说点论坛里热门话题：（1）共振问题，确实有，我不否认，开两周了，也出现过好多次，我明白是怎么回事了，就是我之前说过的低扭不足，正常开车，前车刹车，我也刹车，再给油，如果转速在1300左右，立马就会产生共振，因为变速箱在我踩刹车的时候没有降档，我现在的处理方法就是按一下降档拨片，共振就没了，只能说这车的调教确实有问题。我的车共振可能不严重，网上各位老哥的共振可能确实厉害，也不用说人家车黑，没人愿意让别人天天说自己是车黑，钱花了，出现问题解决不了，确实挺闹心，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。（2）保险问题，我车交强1150、商业6700，包含车损和三者200万，如果是最高配的，4S说是不到9000，其他配置的应该都在我这个保险价格之下，如果高了就是被4S扣返点了。（3）油耗问题，我现在开了不到400公里，平均17.3，我也不知道为什么，一起验车的XT6，人家才13个多。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.36分“优秀”

外观： 钻石切割的设计理念让这台车外观看起来格外的凶猛，5.2米的车身长度显得车身很运动很修长很年轻。大灯的设计与尾灯形成呼应，加上大四边的进气格栅非常的大气。同级别里面我认为ct6的外观是最好看的。 内饰： ct6内饰感觉就有些许的单调了，用料很用心，中控台下面的多媒体控制有点像宝马，车门上的座椅调节按钮有点像奔驰? 配置： 无钥匙进入启动，远程启动，Car play ，car life，座椅加热通风等等一些级别应有的配置，我比较喜欢这台车的BOSE音响的主动降噪跟接近车辆车辆大灯会自动点亮。 空间： 3.1m的轴距后排乘坐空间很充裕，全景天窗。空间方面不用担心，后备箱空间也很大。 操控与动力： 2.0t加上10AT，动力随叫随到，不看车速只要踩下油门踏板，可以给到推背感。5.1米的中大型轿车带有后轮转向驾驶起来非常的灵活，底盘调教偏舒适，前置后驱操控性也不错。有三种驾驶模式，发动机特有技术 Tripower 可变气门管理技术。 舒适： 个人认为黑内饰可以给到很温馨的感觉加上车上的主动降噪，隔音，整个车行驶起来很安静，坐在后排老板椅，把前排座位调节好翘个二郎腿可以舒服的睡一觉。 最大的缺点还是不保值哈

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4分“优秀”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下凯迪拉克CT6 2021款 28T 豪华运动版。 这款车定位4门5座中大型车，长宽高分别为5223/1879/1498mm，轴距3109mm，官方指导价43.47万，目前平均优惠9万，裸车34.47万，购置税29461元，车船税480元，交强险950元，商业险9300元，上牌费500元，全款落地385391元。 空间：我身高175cm，置身前排并调整好合适坐姿，头部空间乙一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间为一拳两指，腿部空间将近三拳，座椅是标准的美式宽大风格，填充物柔软，舒适性很令人满意，只是后排靠背角度偏直，并且无法调节，一定程度上影响了后排的乘坐舒适性。后备箱常规容积503升，轻松收纳下20/24/28英寸三个拉杆箱，而且剩余空间还挺大，后排座椅不能放倒，扩展性为零。 动力：2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配10AT变速箱，发动机的动力储备充足，输出十分线性，油门灵敏度适中，车辆起步姿态比较稳健，中途提速十分干脆，10AT变速箱的平顺性令人满意，这套动力组合用一个字形容就是“顺”，日常驾驶很惬意，发动机的中后段也有不错的动力储备，高速超车很有底气，但提速的过程也比较平淡，不会有推背感，但势大力沉的驾驶感受还是挺有感官刺激的，我们实测这台车的百公里加速时间为7.79秒，完全能够应付日常驾驶的各种加速需求了。 底盘：车辆采用前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的厚重感和质感都很出色，悬架整体调校偏舒适，滤振能力很棒，小振动完全吸收，大振动也能最大化减小冲击感，整体表现符合一台中大型车的身份。转向力度很轻盈，手感十分细腻，指向很精准，车身的灵活性也令人满意，日常驾驶并不会有开大车的感觉，即使在城市间游走也很轻松。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试，其中经过了城区拥堵、城市环线、高速公路三种路况，车辆的平均时速为33km/h，共计消耗燃油13.68升，百公里平均油耗为11.4升。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 风尚型

4分“优秀”

大概情况： 最近笔者是去到4S店里对2022款 28T 风尚型的凯迪拉克CT6做了一番试驾，下面跟大家分享一下心得。   动力表现： 整车是采用了代号为LSY的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350N·m。这是一组我们都很熟悉的数据了。另外整车的空载质备是1695kg，车重方面对于一款中大型轿车来讲算是中规中矩的，所以整车的前段加速表现还是比较轻快的，另外整车的峰值扭矩输出区间是比较宽泛的，所以中后段的动力储备也是足够的。变速箱部分整车是采用了10AT变速箱，整套变速箱的升挡反馈是比较及时的，但在车子速度来到90km/h以后变速箱的降挡反馈其实是比较一般的，甚至觉得有点拖节奏。   底盘素质： 整车是采用了前双横臂后多连杆的结构类型，在调校上属于完全偏家用的舒适性取向，整车底盘对于路面的颠簸过滤的是比较到位的，过一些大的坑洼也没有明显“抛跳”的感觉。但是当车子速度来到65km/h以后，整车在做一些紧急变线动作的时候其底盘的支撑性还是表现的比较一般的。     乘用空间： 整车的轴距是3109mm，这个数据在一众C级轿车当中也属于比较突出的那种了，但碍于整车是后驱平台的产物，所以其后排中央地台的隆起还是非常明显的，这也就压缩了后排中间乘客的空间。不过身高178cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是非常宽裕的，所以总体来看整车坐四个人的话还是比较宽敞舒适的。   推荐与否： 凯迪拉克的品牌度还是不错的，整车的尺寸也足够大，所以它能给到目标客户的“面子”是足够的。另外目前在全国大部分地区CT6都有着很不错的现金优惠力度，所以整车的性价比确实是比较高的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.14分“优秀”

前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有气势，超过5.2米的车身简洁修长，有着一定的存在感，Y字形的尾灯点亮后很漂亮，底部双边四出式排气提升了运动感。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘大小适中，握感很舒服，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风加热功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指左右的富余，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力输出平顺，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫，底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，就算是遇到大点坑洼，也能像个太极高手一般很好的化解。 再来说说它的缺点： 1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极，总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时，侧倾明显，方向盘的指向不是很精准，操控性一般。3、由于车身尺寸太大，掉头和转弯时略显笨拙，市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右，市区内遇到堵车会达到13-14L上下，还是比较费油的。5、底盘比较低，遇到非铺装道路时需要小心翼翼，不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高，影响到了中间乘客的舒适性。 凯迪拉克CT6外观霸气，开着很舒服，并且优惠力度很大，如果不考虑后期保值率，打算长期持有的话是值得够买的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.93分“良好”

在豪华中大型车中，BBA有着无可替代的地位，但如果你没有BBA情节，那么凯迪拉克CT6可能是性价比最高的车型之一，车长超过5.2米，在同级车型中应该能排在第一位，而且有着独特的美式豪华风格，修长优雅的线条有一种“大哥”的气质。 CT6的内饰同样是典型的美式豪华风格，稳重大气，虽说线条比较粗犷，但整体用料很优秀，绝对符合豪华品牌车的身份，10.2英寸中控屏大小适中，此外还有8英寸的彩色行车电脑显示屏，也有一定的科技感，但肯定没有奥迪A6L那么炫酷的显示效果，好在车机系统运行流畅，主流的功能也没有缺席，实用性还是不错的，方向盘的造型比较稳重，尺寸适中，手感很出色。 CT6的轴距为3109mm，但由于采用了短前悬设计以及纵置后驱布局，它的长轴距优势并没有体现在车内空间上，基本属于同级车型的平均水平，前排头部空间很宽敞，座椅宽大，填充物较软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性表现出色，后排腿部空间两拳多一些，其实也不算小，头部空间稍显局促，而且这台最低配车型没有配备分段式电动天窗，乘坐氛围会有点压抑，后排地板中央凸起很大，中间乘客的坐姿可能不怎么优雅，而且靠背偏硬，也没有提供头枕，舒适性表现一般，两侧主座椅的填充物很软，但靠背角度有些直，而且坐垫偏短，对大腿的支撑不够充分，长时间乘坐可能会比较累，整体的舒适性不如前排表现好。 CT6搭载的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱，虽说车身较大，但发动机的低扭足够充沛，油门响应很线性，起步时的车身姿态很优雅，急加速时也是稳稳当当，没有太多爆发力，动力输出很温和，即使是切换到运动模式，它的动力响应也只是提高了一点，深踩油门时扭矩补偿稍微多了一些，但也不存在推背感。 10AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都没什么问题，动力衔接十分柔顺，日常驾驶时它会积极升挡来降低转速，时速到了90km/h就能升到10挡，而且需要超车时它也很乐意降挡，稍微深踩一点油门它就会连降两个挡位来保证动力输出，如果右脚的力度再重一些，它甚至会连降四个挡位，发动机转速会瞬间飙升，但车身的反应并不强烈，依旧是四平八稳的感觉，整体来说这套动力组合的性格比较沉稳，是偏舒适性的调校，符合它豪华中大型车的身份。 CT6的底盘十分厚重，会给人一种高级感，悬架素质也很高，处理各种程度的颠簸都很干脆，但又不失质感，而且悬架并未完全向舒适性妥协，它的支撑性也挺不错，高速过弯时的车身姿态很平稳，而且转向很灵活，车头指向性足够精准，车尾循迹性出色，并没有开大车的感觉，甚至还有一定的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4分“优秀”

虽然是凯迪拉克旗下的旗舰轿车，但CT6的价格可谓是降维打击，从性价比上来看，CT6有着十分出色越级表现，同时也不输同级对手56E。盾型中网搭配泪眼式LED日行灯，无论在何时何地都能hold住场面，车身侧面修长而动感，有着大气的同时也不失时尚动感。车尾更是有着极高的辨识度，夜晚有着不错的视觉效果。作为中大型轿车，CT6的气场十足，丝毫不输一线豪华品牌BBA。 CT6车舱内饰极具美式豪华感，虽然没有采用当先流行的悬浮式中控，但内嵌式中控也有很强的复古典雅质感。CT6内饰不仅在用料上非常上乘讲究，且做工也非常细腻精致，只是在视觉感受上没有很大的冲击力，实际使用还是有着不错的体验。座椅填充物扎实，非常舒适柔软，且座椅内陷纵深很大，有着不错的包裹支撑性。后排空间充裕，仅中间凸起有些高，但不会很大程度影响使用。 CT6舒适娱乐安全配置都非常齐全，基本入门车型就能满足大部分用车需求。同级该有的高端配置一个不少，同级没有的配置它也有，比如可变悬架、电磁感应悬架、整体转向等。 CT6用料扎实下成本，底盘质感非常不错，有着较强的完整性。路过颠簸路段时能够过滤大部分震动，避震回弹也非常干脆，没有多余的弹跳，驾驶质感非常符合中大型车从容优雅的调性。 虽然凯迪拉克全系都采用同一台发动机，但在细微处理调校上还是有所不同，实际试驾就能感受得到。237匹马力虽然比不上BBA的高功版本，但日常行驶已经非常够用，起步轻盈，动力储备也十分充足。10AT变速箱带来的平顺换挡体验也是其他车型无法感受到的。虽然动力表现上还算不错，但也确实没什么亮点。