个人感觉实用价值比品牌价值要大,所以就不看bba了,加上bba要换代了也等不及。一开始看的是s90,s90怎么说也是内饰万年不变,感觉豪华车设计师的工作真的省脑子,一套模板用几年。5月份等到ct6的换代,内饰的确有惊喜,由内到外改变吧,没以前那么油腻了,应该这代ct6能筛出不少油腻大叔。所以预约看车,等啊等,等到6月份才有现车看,真的磨时间。打算再观望一下大家对内饰的使用感受吧,毕竟这么大块车机出故障成本太高,网上负面信息都过了一遍,没发现车机有很大反馈的。现在我自己体验下来感觉车机最大问题就是软件不通用,并且少,什么app都是车机版,手机app的数据全无。车子三大件还是老三样,有耳闻,动力还是很强,调教偏凯迪的风格,方向盘偏重,油门反应快,但刹车略软。
这次改款说实话收割了我这一类年轻人,但如果后期价格再往下调调估计收割大批3系和奔c的市场不是问题。
一颗葱211914481:网友:肯定买不起bba
乘风破浪的一吕阳光:这车确实帅气,洋气,大气!就是后排空间没有体现出这么大轴距该有的表现。后备箱太大太大了㊗️用车愉快,一路坦途
本人以疯55015234:油耗如何!
外观:通常来说,凯迪拉克的定位是运动(豪华+运动)。而一款尺寸逼近D级车(CT6尺寸为5223*1879*1492mm)的大车如何才能表现得更运动是我思考的点。从外形上看,CT6的造型更接近上一代凯迪拉克的设计语言,毕竟这么大的车如果跟CT5似的张牙舞爪会显得轻浮。车头造型家族式地采用了当下十分流行的大嘴设计,配上两侧标志性竖直的泪眼灯,这范儿就起来了。再看那发动机盖上微微隆起的肌肉线条,向外界透露着我不太好惹的狠劲。
一般来说越是长的车,侧面设计越是容易,因为线条能更容易舒展开来。果不其然,CT6的侧面造型很是养眼,得益于后驱车的特性,长车头短前悬的造型让CT6从侧方看过去身段优雅,比例完美。看似无意间划过的那条侧裙线也使整车看起来更加纤薄和豪华。除此之外,CT6就没有在侧面的造型上费更多的笔墨了。大道至简,有时候在这种大车上反而更合适。
而车尾也很简单,寥寥几根线条就勾勒出CT6方正端庄的尾部,双边共四出的排气仿佛在发出警告:我!不好惹!我个人特别喜欢改款后新造型的尾灯,保留了凯迪拉克“竖灯”的传统,又与前方泪眼灯遥相呼应,为此我还特意给它拍了张美照。
内饰:来到车内,看惯了BBA花里胡哨的设计与理念,突然觉得凯迪拉克好淳朴。淳朴到我认为这一套内饰像是应该出现在上一代丰田车型的设计中才对;淳朴到在2021年这个节点我都不知道该怎么去组织语言来夸它。啊,那就,CT6内饰用料是真下功夫!注意,这不是编的,只要你目光所及之处,皆为软性材质包覆,除了那设计平平的BOSE音响。
空间:坐到后排之后我懵了,这……这是5米2的车?CT6空间不大是铁的事实。当然你不能跟4米2的车去比。客观的说,作为一部C级车,它的尺寸数据并没有体现在后排空间中。大概它把长度都让给车头和后备箱了吧。
驾驶感受:不过这不重要,身为一部凯迪拉克,最重要的,还得是“开”!先看看它的心脏!我们这款CT6采用了国六排放的LSY发动机,最大237匹马力、350牛米扭矩,搭配10AT自动变速箱,官方零百加速成绩7.47秒!不同于德系车,美系车的座椅是显得异常慷慨大方,坐上宽大舒适的座椅,握住粗壮的方向盘,目视前方,准备出发!忽然发现一道难题摆在我面前,因为CT6车头实在是长,而我们又是从老小区开出来的,所以每一条路口都小心翼翼的,生怕蹭掉点漆磕掉点皮。再次印证了大车更适合巡航的道理。小心翼翼地开出小区门口,心里顿时响起BGM:就是这样的感觉,这是自由的感觉……
刨除紧张感之后,我们发现CT6车厢内很静谧,并开始散发出阵阵幽幽的香味。香味很好理解,肯定是香氛系统。不过这种隔音降噪有点奇怪,我们坐在车内会感觉到一丝耳压,就像戴着降噪耳机或者飞机升空时那种耳压。一开始的时候还得咽几口口水来消除这种不适感。我想这就是通用引以为豪的ANC主动降噪功能了吧。开了一段时间,我个人认为这种安静的高级感还是略逊于BBA的那种质感,很难用言语来表达,这属于玄学范畴了。
我其实对237匹马力的机器去拖动这么大身躯的车有些担忧。盯着仪表盘,发现哪怕是我轻轻踩油门,发动机转速都会逼近2000转/分,稍微踩一点,肯定就破2000以上而去了,再配上10AT这么绵密的齿比,变速箱不停升挡,我就看着转数表上的指针跟精灵似的不停地跳动。因为车子又大又重,纵使是高功率发动机,依然没有踩出令人肾上腺素激增的快感。举个简单的例子,2.0T宝马X5的加速刺激感,肯定比同样加速成绩的高尔夫GTI弱多了。更何况通用还调低了发动机功率。
底盘感受:而CT6的悬架系统,有别于德系车的“韧”,直直的就表现出“硬”!无论是快速变道还是过沟沟坎坎,表现都很“刚”,特别当你以20公里/时过减速带的时候,震感明显。反而是提速超过40公里/时,就好受多了。刹车系统也是一个有点特别的设定,这辆车是去年买的,刹车系统应当处于青壮年。在我们挪车的时候,的确表现出brembo卡钳应有的气势,稍微一踩就点头。不过在正常行驶的时候就不是这样了,轻点刹车这brembo卡钳像是滑行一般,必须得脚力重一点它才听话,刹车比较不线性,不知道我们这台是不是个例。
不过令我们没想到的是CT6的油耗表现出乎了我们的意料——才10L出头。
一番试驾下来,我们觉得现在的CT6在综合实力上比拼“56E”还是有些吃力的,正所谓一分价钱一分货,CT6能把价格压下来应该也妥协了一些东西。也因此在驾驶层面的高级感上,与BBA存在一些差距。当然这还涉及到产品策略上的取舍,其实也无可厚非。只不过在这个级别,人们买车都是求稳,加上BBA实力本就不俗,CT6位于“56E”之后实属正常。
头条用户:楼主,请问这车地盘低,影响大吗?会容易刮蹭到吗?车那么大,转弯停车等等好操作吗?我车技不好,谢谢
用户58879865719:博主 你的身高是多少呀
颖上县新空间周双:作为凯迪拉克现任的车主,我极力不推荐这个品牌,开这个车没面子不说,质量也不行,买了三年,其中有一年都在闪屏跟黑屏,到现在仍然是这样,4s店解决不了
1凯迪拉克ct6作为一款美系豪华中大型车,在外观设计和尺寸方面表现还是非常不错的,这辆车的外观采用凯迪拉克家族“砖石切割”的设计理念,视觉效果做的还是挺到位的,冲击力很强。在车身尺寸方面这辆车做的也很优秀,车身长度达到了五米二,在同级别中可以说是个大块头了。
2凯迪拉克ct6这些年的市场表现其实一直都比较一般,销量不算高,我觉得第一就是凯迪拉克自身的品牌影响力不够高,豪华感比起德系三强BBA来说还是要差一点的。第二个我觉得就是这款车的定位了,凯迪拉克ct6刚上市时的定位在5系a6l之上,7系a8之下,比较模糊的产品定位导致这辆车销量表现一直都很一般,即使这些年疯狂降价还是没能力挽狂澜。
3其实凯迪拉克ct6这款车的综合产品力我觉得还是挺强的,在车身尺寸方面简直碾压同级别车型,外观做的也比较大气,确实是一辆不错的车。而且这几年凯迪拉克ct6的优惠力度特别大,最低配车型甚至降到三十万之内,就是一辆高配B级车的价格,但是产品力绝对大大超过B级车,所以这辆车的性价比我觉得还是蛮高的。
4凯迪拉克ct6的整体可靠性还是可以的,发动机方面基本没有什么大的故障通病,但是这辆车却存在个例比较严重的故障,有个别车主在行驶时出现过刹车失灵的故障,导致车辆在行驶中不能正常减速,这个故障我觉得还是比较严重的。造成这个故障的原因是因为这辆车的刹车泵质量上有缺陷,会导致偶发性刹车失灵,解决方法是更换新的刹车模块。
5这款车还有个被投诉的比较多的地方就是变速箱了,很多车主吐槽过这辆车的变速箱换挡顿挫,有一小部分甚至已经影响到了正常行驶,造成这种故障的原因最多的就是电路问题,变速箱控制模块存在故障,导致行驶中出现换挡顿挫,异响的问题,如果大家也遇到这个问题一定及时去4s店索赔。
6凯迪拉克ct6的售后保养费用我觉得还可以,不算特别贵的那种。这辆车的首保在5000公里时进行,需要更换机油机滤,而且厂家赠送前两次免费保养,可以为车主省下一笔费用。往后每7500公里进行一次保养,基础保养价格基本都在一千元往上,综合来看这辆车的售后保养费用还是可以的。
7越级的车身尺寸,大气的外观这些都是这辆车吸引人的地方,重点是优惠力度比较大,综合来看性价比还是很高的,如果预算不是很高又想买到一部比较有面子的车型,凯迪拉克ct6就是个不错的选择。