价格:22年8月提车,尊贵版45.97,下12,花5000买了延保1年&和3年基础保养,购置税减半,再加保险,全款落地差不多37万,然后贴车衣又花了小一万,没做什么改装,原汁原味挺好。
关于贷款、按揭的小秘密:5年60期,找银行直接做,利率可以低到16%左右,也有更低的,4S店往往在24%上下,大家自己算算怎样划算。
外观:辨识度很高,大气稳重,让我不解的是,高配的尊贵、铂金侧窗一圈反而全黑,没有镀铬装饰条,怎么和其他品牌颠倒着来,是为了低调吗。24款的外观,我喜欢不来,少了原有的气质,没有行政风,门把手不会亮,膝部气囊没了,后轮转向没了,后排遮阳帘、后档遮阳帘统统没了,虽然内饰有升级。
油耗表现:没有对比就没有伤害,油耗高,但是在意料之中,喜欢它就不要在意油耗。市区通勤12-14个(平均速度23左右),夏天14-16个;高速压着限速20%跑基本7-8个,有一次连续隧道定速90,跑出了4.4个!
内饰:外黑内糖枫褐,粗旷,没有竞品那么精致、质感、惊喜,大部分位置有皮革软包(皮革,不是真皮,只有4个座椅是真皮),简单实用,中规中矩,中年风味,有碳纤维装饰,稍微提升了一丢丢。
驾驶感受:还不错,方向盘偏重,一圈就能打满,操控比较灵活。MRC电磁悬架,低速过减速带,摇摇晃晃,感觉车要散架,不舒服,但是!80码过减速带,会给你惊喜,感觉只是微微抖动,稳。地库湿滑,低速时甩尾过一次。常年舒适模式,试过运动模式,没有太大差别,也试过MRC悬架的舒适度调节(自动、舒适、运动),也感觉不出区别。底盘低,路况差的地方得注意。方向盘路感反馈明显,指的是左右前轮高度不同时(路面倾斜、不平整导致两轮受力不同),方向盘会自动朝一边打方向,开了多么多不同的车,我是头一回遇见这样的。
配置:尊贵的配置比较丰富,和铂金版相比就少了方向盘加热、超级巡航,但价格相差3万。MRC电磁悬架,后轮转向,后排侧窗遮阳帘,后挡电动遮阳帘,19寸轮毂,老板键,座椅加热、通风等等,和豪华版的配置相比,这3万加的挺值。后排出风口不能单独调整,遗憾。内后视镜少个电源接口,装行车记录仪不方便。车辆自带行车记录仪,但是功能渣渣,录下的视频像素低、没有时间水印、还丢画面,不会有人用的吧。我买了个后视镜取电线,改天装好了和大家分享经验。
空间:还不错,和同级别(轴距)的比稍微欠一点,但舒适性足够了,座椅很深,能很好的把大腿支撑住,我不开车的时候喜欢坐后排,哈哈。后排中间的座椅够呛,高、硬,不舒服,也没头枕。后备箱大,真的大,哈哈。
可靠性:小毛病挺多,从大到小说:中控黑屏,更换人机模块(网关模块),还没开始换,等配件。门板皮革脱胶鼓包,更换门板。挂倒档后视镜下翻后不恢复,偶发,无解。维修AFL灯,偶发,无解。后排侧窗遮阳帘卡扣脱落,更换。门把手表面透明图层脱落,无解。
然后说说这个车机,常年不更新,我提车到现在就到4S店更新过1次,没啥变化,也从未收到过OTG推送。问题是:更新过车机后,安卓手机的联系人无法同步到车机了,打电话很不方便,无解。不知道什么时候会有更新。
车机的触摸屏,很拉胯,不灵敏,误触,用起来费劲。
还有自带的百度地图,路口转弯提示总是滞后30-50米,导致经常错过路口。然后红绿灯读秒功能,从来没显示出来过。定位有时候会飘,差点错过高速出口。
音乐我都下载flac无损格式的,一首歌就有100-200MB,安卓有APP可以下载无损的母版文件,懂的都懂,车内音响音效尚可。手套箱这个SD卡很挑,常见的分区格式读不出,得用软件格式化成fat32、簇大小8(还是16,我忘记了)才能识别,费劲。自带的行车记录仪存储卡也得这样,位置在后备箱右侧。
自动刹车,误杀停很多次,每次都搞得我一脸懵逼,但是,也拯救过一次,那次差点追尾。宁可错刹一万,不可漏刹一次。
自适应巡航挺好用,开高速比较省心,一般的前方路况都能应付。
挂P档不会自动拉起电子手刹,每次停车都得手动按,不怎么人性化。D档踩刹车松开安全带倒是会自动拉起电子手刹。
车道保持,走S形,忍受吧,估计是为了防止驾驶员分心,故意的。
分享,脚垫推荐米其林的,我买过好几款不同品牌的(很重,每次退货运费都花了不少),对比下来米其林的最好,也最贵,1000多一套。
最不满意的就是这个车机吧。
编辑了不少内容,其它的东西等我想到了再和大家分享。
车是好车,虽然小问题不少,祝大家买到心仪的车。
青岛青岛市:个人感觉运动模式下悬挂硬了很多,还有电子手刹是根据停车的坡度来自动启用的,一般平地很少启动
用户8084489484044:这个利率16是啥意思?
5米2白帝豪:运动模式悬架给绑紧了,差别很大。
【配置】美系的配置那是非常顶,能摩擦BBA的水准。我这个次顶配,最让我满意的就是后排屏幕。不仅能用HDMI把手机或者Pad的片子投影上去,可以调节俯仰角度,方便个子不高的小朋友看动画片。不用了也可以收起来,很安全。
后座底下还有400W的220V电源,长途旅行也不怕。iPad或者手机HDMI的方式,比买个支架可能会麻烦一些。但是,会更加安全。尤其是高速长途的时候,因为原车的屏幕,会把碰撞安全考虑进来。前排座椅通风加热,也是我比较喜欢的。对我来说,次顶配足够了。
【外观】外观就很硬,很美式,很酷。
【内饰】内饰触控比较多,看着酷,用起来一般般。专门设计了手机线槽和手机位,配合CarPlay,内饰不乱,是加分项。双瓣大天窗,后排也能照顾到,三个阳两帘也有,高级感还是有的。
【动力】悬架也是美系特有的又软又舒服。加上前排座椅通风加热,长时间开也不会累。运动模式,因为有可调阻尼悬架,路感又会变得清晰,偶尔炸裂一下,也没问题。毕竟,这个3.0T+8AT+全时四驱的动力总成,能给到5.7秒的零百加速,值得炸裂。
至于油耗,近期14.2个,快赶上4.8L的自吸卡宴S了,还是比较高的。不过,考虑到车价便宜,油价也开启了连降通道,其实也就释然了。
【维修】可靠性蛮好的,开到7万公里也没啥要修的,
小伙子你前途无量:不错,能对标3系了
头条用户:我身边人真事儿,买了CT6那个限量款的那个,开了不到一周要卖了买a6去,所以不要在网上听别人说怎么好怎么好的,销量好的车不一定好,但是不好的车销量一定烂,真以为花40多w买车的人,人家都傻么?
或许月老掉线:老哥当时落地多少
【最满意】
各方面均衡,综合素质高。
【颜值】
CT6的外观内饰的设计都很有自家特色,延续了凯迪拉克追求豪华感、精致感的风格,又适当地往年轻化兼容,适应人群的年龄跨度更大了。
【配置】
凯迪拉克曾经很拽很嚣张很傲慢,但是后来经历了市场的抨击,现在姿态已经非常低了。自从凯迪拉克在品牌力上面重新有了自知,出来的产品反倒更适合中国市场了。其中重要的一个做法就是叠配置。
比如这款“旗舰超级巡航型”,听名字就知道配置一定很强大。
更重要的是,这么多配置,放在品牌力更强的一线豪华品牌上面,价格肯定比凯迪拉克贵得多。
【舒适性】
无论是驾驶还是乘坐,都很舒适。
【空间】
够宽、够长。后备箱超大。
【动力】
CT6车型没有特别追求动力性能,但也能做到零百7秒的成绩,对于5.2米的大车来说,已经很不错了。而且10AT很顺畅。
【操控】
日常跑高速长途特别舒服。有后轮主动转向,角度虽然不大,但是停放车的时候能感觉到省力。
【油耗】
我见过的CT6平均油耗差别比较多,从9升到13升都有。因驾驶习惯和路况而异。
【保值率】
相对于指导价来说,CT6旗舰超级巡航型的保值率很低,但是绝大部分新车在购买时都是有优惠的。
作为当前凯迪拉克的旗舰轿车,CT6不仅有着越级表现,同时性价比也是非常高,虽然同级竞争对手是56E,但CT6的价格却只需要一台C级的价格。一台中大型轿车,最重要的是气场,改款之后的CT6气场方面丝毫不输56E。大尺寸的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯,给人一副不怒自威的感觉。外观上中规中矩,缺少一些点睛之笔的设计感。CT6的内饰设计比较保守传统,采用内嵌式中控大屏设计,中控面板的花纹也略显老气,但车舱质感上确实没得说,用料上非常舍得,但整体还是缺少设计感,没有豪华车那种坐进去就能惊艳到你的感觉。座椅的柔软度还算不错,内凹纵深比较大,能够很好的包裹乘坐人员,后排空间也很大,但中间地板凸起比较高。CT6配置方面非常齐全,不管是平时用得上的舒适配置还是用不上的科技配置和安全配置。虽然在视觉上的享受几乎为零,但在感官上的享受还是比较舒服的。CT6行驶质感比较舒适,底盘比较整,加上电磁悬架和可变悬架的帮助,不管是颠簸路段还是减速带,它都能够轻松应对,过滤大部分外界带来的震动和声音。而凯迪拉克最让人无法理解的是,旗下所有车型不管轿车还是SUV,采用的动力总成都是同款LSY直列四缸发动机,动力参数全都一模一样。虽然表现上中规中矩,但这样的配备,谁会愿意花旗舰车型的价格买一台装着入门车型同款发动机的车呢?
暗黑邪恶兔:原来有3.0t的版本啊,你们又没人买索性停产了
当时在看CT6的时候,也在对比沃尔沃S90,新款S90也挺好看,但总感觉是那种中规中矩的好看,不如CT6有亮点。沃尔沃安全方面的口碑很好,但我觉得这种豪华级别的车,安全都不会差哪去,所以最终选了更有个性的CT6,说一下我对这台车的感受。
先说说我比较满意的地方:
动力方面,搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力为237匹,动力输出平顺,中后段加速有着比较强的爆发力,匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫,底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架,为前置后驱,调校注重舒适性,能够过滤掉路面很多细碎的颠簸,就算是遇到大点坑洼,悬挂的支撑和回弹也会感觉有韧劲。
外观帅哥,采用凯迪拉克家族化的设计风格,辨识度很高,前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯,看起来很有气势,超过5.2米的车身简洁修长,有着一定的存在感,前后大灯设计很有凯迪拉克的特色,晚上点亮之后,远远就能看出是它,底部双边四出式排气提升了运动感。
车内中控台布局规规整整,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,四辐式多功能方向盘大小适中,握感很舒服,液晶仪表画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,中控大屏提升了档次,支持CarPlay和CarLife互联很好用。
配置很丰富,配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、. 上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等,就算是新手开着也会比较轻松,还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足,座椅具有通风加热功能,夏天不烫冬天不凉很实用,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着3拳的距离,翘起二郎腿没有问题,头顶有着3指左右的富余,不会有拥挤和压抑感。
再来说说它的缺点:
1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极,总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时,侧倾明显,方向盘的指向不是很精准,操控性- -般。3、由于车身尺寸太大,掉头和转弯时略显笨拙,市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右,市区内遇到堵车会达到13-14L.上下,还是比较费油的。5、底盘比较低,遇到非铺装道路时需要小心翼翼,不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高,影响到了中间乘客的舒适性。
凯迪拉克CT6外观霸气有个性,操控在同级车中也是比较优秀的,并且优惠力度很大,除了保值率低一点,综合来看,性价比还是很不错的。
尼莫点8:性价比很高的一个车,底盘都是铝合金,副车架都是铝合金
我一米八啊f:落地多少哇我也想订这款
空间魔术师528:说的没毛病 同感
前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯,看起来很有气势,超过5.2米的车身简洁修长,有着一定的存在感,Y字形的尾灯点亮后很漂亮,底部双边四出式排气提升了运动感。
车内中控台布局规规整整,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,四辐式多功能方向盘大小适中,握感很舒服,液晶仪表画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,中控大屏提升了档次,支持CarPlay和CarLife互联很好用。
配置很丰富,配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、内置行车记录仪等,就算是新手开着也会比较轻松,还拥有车道偏离预警和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足,座椅具有通风加热功能,夏天不烫冬天不凉很实用,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着3拳的距离,翘起二郎腿没有问题,头顶有着3指左右的富余,不会有拥挤和压抑感。
动力方面,搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力为237匹,动力输出平顺,中后段加速有着比较强的爆发力,匹配的10AT变速箱换挡没有什么顿挫,底盘采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架,为前置后驱,调校注重舒适性,能够过滤掉路面很多细碎的颠簸,就算是遇到大点坑洼,也能像个太极高手一般很好的化解。
再来说说它的缺点:
1、匹配的10AT变速箱降档动作不够积极,总感觉会慢1秒的时间才做出反应。2、快速过弯和并线时,侧倾明显,方向盘的指向不是很精准,操控性一般。3、由于车身尺寸太大,掉头和转弯时略显笨拙,市区内需要多加注意行人才行。4、百公里平均油耗在11-12L左右,市区内遇到堵车会达到13-14L上下,还是比较费油的。5、底盘比较低,遇到非铺装道路时需要小心翼翼,不然很容易托底。6、后排地板中间的凸起很高,影响到了中间乘客的舒适性。
凯迪拉克CT6外观霸气,开着很舒服,并且优惠力度很大,如果不考虑后期保值率,打算长期持有的话是值得够买的。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型
4分“优秀”样子很好看,美式厚车身加上硬朗的线条,稳重也有力量感。车灯设计非常有辨识度。7字形的尾灯尤其好看,把整个尾部的线头都勾勒了出来。前脸也不错,盾牌形状的格栅配上用点阵式的设计,稳重大气。
舒适度也相当令人满意。空间够宽敞。超过5米长的大车身。轴距有3109mm,超过3米。无论坐在前排还是后排座椅,都有足够宽敞的空间伸展腿部。尤其是后排,来个葛优躺翘个二郎腿也完全没有问题。唯一美中不足的是,后排中间位置的地板都凸起太高了。成人做在中间位置,腿脚很难找到舒适的摆放位置。所以,第二排坐两个大人比较合适。座椅也很好,表面是柔软的皮质,手感很好。前排座椅提供足够的支撑和包裹,坐着很舒服。就是侧面的支撑不是太足够。如果长途开车会觉得肩部容易累。
避震不错,前为双横臂式独立悬挂,后则是多连杆式独立悬挂。对路面小的颠簸过滤得很彻底。遇到比较大的凹坑也可以利落地碾压过去。没有拖泥带水的摆动,不错!静音很好,跑高速的时候车内也没有什么胎噪和风噪。不过冷车启动的时候,发动机噪音会有点大。
内饰就有点一般,风格简洁为主但是有点太素了。内饰材料方面,有软的真皮也有碳纤饰面,但是也有一些质地比较硬的塑料。组合起来豪华感不适太够。音响系统加了不少分,10音箱的Bose音响,低音很浑厚,相当悦耳。
配置很丰富,最满意是Super Cruise超级智能驾驶系统。这个半自动驾驶太省心了,尤其是开高速的时候系统帮忙开车,解放司机的手,脚甚至是脑子,帮司机开车。长途旅行也非常让人省心,满意!
动力方面,搭载的是2.0T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩350牛米。加速能力不错。城里或者是高速公路开起来都足够畅快。超车并线非常轻松。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 旗舰超级巡航型
4分“优秀”优势:
1、家族化的前脸很有辨识度,大灯组造型足够隔音,盾形进气格栅以及车标档次感十足。侧面造型稳重大气,车顶鲨鱼鳍以及双边共四出排气口有效增加了运动感。尾灯组风格和前大灯组呼应,通过镀铬条相连,有效增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰用料对得起售价,采用了大面积的软质材料,辅以碳纤维风格面板装饰,档次感营造的比较出色。座椅宽大,填充物柔软,包裹性很出色,有典型的美式大沙发感觉。多功能方向盘以及电子档把也没有缺席,手感比较舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘风格和传统仪表盘类似,显示效果非常细腻。
3、配置丰富,同价位来看是非常厚道的,舒适性配置和主动安全性配置提供的都非常多,前排座椅支持加热通风,后排座椅支持加热。而且配备有凯迪拉克超级巡航系统,支持自适应巡航、主动刹车、车道保持系统等。全系标配的BOSE音响音质出色,中控屏也支持在线导航、语言识别以及CarPlay等,实用性很出色。
4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳,同级别来看虽然算不上特别优秀,但依然足够充裕,翘起二郎腿问题不大。后备箱纵深出色,内部空间规整,而且支持电动感应开启。
5、搭载了最大功率237马力的2.0T发动机,峰值扭矩350N·m,匹配10AT变速箱。支持可变缸技术,可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”,兼顾了动力以及燃油经济性表现。起步加速轻快,中后段动力储备丰富,深踩油门也有爆发力。变速箱是同级别挡位最多的,换挡速度以及平顺性表现都让人满意,低速走走停停也没有顿挫感。
6、前双叉臂、后多连杆悬架在同级别是比较少见的,而且MRC电磁悬架功能也兼顾了舒适性以及支撑性,普通模式下对于颠簸过滤非常到位,运动模式下支撑性则会更好,满足不同状态下的需求。
7、隔音表现出色,Bose音响支持ANC主动降噪功能,车内风噪和胎噪都非常小,巡航时发动机噪音也不大,同级别来看是上游水准。
缺点:
1、全系后排座椅均不支持放倒,影响后备箱拓展能力。
2、内饰风格比较老气,缺乏时尚感。
3、后排中央地台隆起幅度非常大,影响中间位置乘客的舒适性,该位置仅限应急使用。
空间:车身尺寸5223*1879*1498MM,轴距3109MM,坐进车内,确实比较宽大,你可以很夸张的将两个胳膊架着开,我171CM的身高,伸手竟够不到中控的按钮,但我挺享受这么一台中大型豪华车,头部空间接近两拳,中央扶手箱的前方巧妙的设计了一个放置手机的槽,扶手箱没有设计成对开式,但是很宽大厚实。来到后排腿部空间相当宽裕,有35公分左右了,头部有一拳多的空间,个人后排座椅舒适度比宝马5系好,后排中央扶手和前面一样宽大,并配有双USB接口,比较方便,配合车内BOSE品牌的10个扬声器。还是相当享受的后排。503L的尾箱空间只能说是一般,
动力:搭载的是代号LSY的2.0T涡轮增压发动机, 237最大马力,最大扭矩350NM,与之匹配的是10档手自一体变速箱(AT),整车开起来是会有美系豪华车那种起伏感,动力也够用,没有CT5那么强劲。操控也不会像XTS那么的运动,但这部车当老板车完全可以,悬挂的调校相当的软,几乎做到了同级最软。不过美系车近几年也是大幅度减重,这辆车过一些大的坑洼时候传进车厢的声音比较直接,底盘的厚重感是不如从前。
缺点:
1.变速箱顿挫,虽然有是个档位,跨度已经是非常小了,但稍微留意就能感到变速箱的顿挫,有待改进。
2.车身比较大,停车不好停,开起来也比较谨慎,车子越长越容易刮底,反正买这辆车先做好刮底的思想准备。还有内饰的风格比较粗旷,科技感细腻感明显不如欧系豪华轿车。
3.后排的凸起太大,后排本来是这辆车最大的亮点,由于地台比较高影响了整体的乘坐感觉。整车的胎噪比较大,底盘也没有之前凯迪拉克那么厚实。
购车费用:这款车的指导价为43.47万,目前可以优惠9.47万元,裸车价为34万。另外再加上购置税约29000元,车船税480元,交强险950元,商业险约9100元,上牌费500元,全部落地大概需要花费380000元。
整车总结:外形尺寸非常霸气,车厢比较宽敞,配置丰富,后排腿部的空间虽然没有奔驰E那么的长,但是座椅的舒适贴合感极佳,车内音响效果很好,悬挂的舒适性调校也让驾乘人员感觉体面惬意。
如果从性价比角度来看,凯迪拉克CT6的诱惑力太强了,尺寸最大、性能不俗、配置丰富、气场强悍,均价又远低于同配置水平的主流竞品,对于买车首先看排场的消费者来说,它几乎是最好的选择。但是如果看综合产品力,CT6恐怕有一点配不上这气场。首先庞大的尺寸下,后排空间并没有体现出显著优势,同为前置后驱的车型,CT6的乘坐空间简直白白浪费了3109mm的长轴距,这也是美式气场带来的必然牺牲。而且座椅的舒适性和坐垫的承托性,也不如BBA的主流竞品,乘坐的重要性仿佛要让位于驾驶了。除此之外,CT6的动力水平也没有之前那么澎湃,先暂且不说3.0T V6的缺失,就连主销的2.0T四缸机的参数也有下滑,只为符合“国六B”排放标准。不过如果省略掉绝对动力储备上的退步,这台引擎匹配上全新的10AT之后,至少平顺性和燃油经济性有明显进步,8s内的百公里加速也是可以接受的水平。但是底盘的操控性依旧优秀,高配还带有后轮转向,其表现堪称“灵魂附体”;配合灵活直接的转向和厚重干脆的悬架,所体现出的驾驶乐趣在同尺寸车型中几乎是独一份。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型
4分“优秀”凯迪拉克CT6是一款叫好不叫座的车型,虽然不管从颜值、动力还是价格方面表现都比较好,但销量方面一直都没有太大的起色。
凯迪拉克CT6最大的特色就是全系标配那台10AT变速箱,差不多是目前挡位最多的轿车,听起来就很有高科技的感觉。
实际驾驶体验方面2.0T发动机搭配10AT变速箱带来的感受也比较出色,由于变速箱齿比方面比较密集,所以换挡非常的积极,而且平顺性十足。中后段加速时变速箱响应也非常的迅速,动力随叫随到,实测百公里加速成绩在7.5秒以内。
不仅变速箱强,CT6搭载这台2.0T发动机也有着高科技加持,这台发动机配备有Tripower可变气门管理技术,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,实现了适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式的功能,兼顾了性能以及燃油经济性的表现。
其它方面凯迪拉克的表现就没有太多的亮点了,前脸设计辨识感比较强,但内饰相对要老气一些,科技感表现不够出色。后排腿部空间虽然比较充裕,但中央地台隆起幅度比较大,中间位置的乘坐空间会有比较大的限制。
配置方面低配车型表现并不好,缺乏主动安全性配置,笔者比较推荐豪华型以上的版本,在安全性配置和舒适性配置方面提供的都比较丰富,能够满足日常驾驶需求。
长沙福和建材厂:内饰太丑
风筝与风666666:Ct6应该砍掉乞丐版,就像s90砍掉T4一样
丹辉吉普:性价比超级高,功能齐全。唯一的缺憾是30-60速度区间拖档,这个区间加油门就是哄哄响,不介意的可以出手。其他都满意。
年少时的凯迪拉克那是多么的强大的豪华汽车,虽然现在的品牌力降低了,但是我喜欢的是凯迪拉克,而不是品牌力。
外观不用多说怎一个帅字了得,拒绝街车,颜值爆表,每次在路上总是各种回头率,人工停车场师傅收费时还得带一句“这车霸气十足啊”。外观设计还是比较出众的。
三大件也不错,2.0T变缸发动机,匀速自动变两缸省油,加速变四缸动力强,加上通用和福特共同研发的10AT平顺性也不错,算不了数一数二也可算不错的表现了,我没有那么挑剔偶尔一点点顿挫正常,悬挂用料实在,舒适性也不错过滤颠簸效果中上等。
内饰用料实在的很,皮木碳纤维…只是设计比较平淡,配置很丰富液晶仪表360主动刹车碰撞预警真皮座椅通风座椅加热bose音响等等,唯独不满意豪华版不给带电动尾门。
然后双层隔音玻璃,隔音太棒了,还有音响音质很棒。
轻量化车身,没有铝换钢,高强度车身油耗也不再是油老虎,平时平均11个左右,要是跑起来油耗能六七,还不错了,天天堵车的那还是开雅迪比较好😂
空间方面完全没问题,空间大,后排乘坐可以二郎腿葛优躺…
如果这个在轿车里选这款ct6还是值得考虑的。
凯迪拉克这两年加强回归品牌力,所以相信凯迪拉克会再慢慢完善产品陈容崛起。总之ct6还是不错的,给个好评。
外观同级吊打BBA,同价位配置最高,不接受反驳,单纯功能、动力上,外形设计上,这个价位的无可挑剔,好的地方都会说,作为一个正义的车评人,要敢于说缺点:①同级别最不保值,新车优惠力度太大,并且各个时间段优惠力度不一样,导致二手车出售时,车主受伤。并且买二手车的时候价格便宜,再卖时候也便宜。②过质保后维修费用、零整比比较高,拿大灯举例,虽然比不过灯厂奥迪,但也差不哪去,并且凯迪拉克车型的车灯比较长,更容易受损。③地盘太低:轴距长,底盘低,并且调教软,经常发生在过减速带,上下进出地库时,会托底,这点CT6的车主应该都深有体会,买这个二手车的一定要升地盘看托底情况。
点评车型:
2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型
4分“优秀”2021年12月29日提22款CT6尊贵型,已行驶1千多公里,现写写用车感受,车外观漂亮,车身修长,前后日行灯辨识度高,配置丰富,坐椅宽大舒服,油耗在高速上最低跑到5个多油,市区油耗在12个左右,平均在10左右,驾驶提速只要给油,动力随叫随到,变速箱低速有顿挫感,起步挂挡有时有冲闯感,感觉是变速箱内的响动,车辆行驶舒适行很好,过减速带及颠簸路面平稳,隔音性能很好,在高速上120迈左右基本听不见车外的胎燥和风燥声音,感觉电瓶不是很好,因疫情原因东辆停放近一个月没有行驶,后来想用车时竞然打不开车门了,电瓶完全没电了,找朋友用车帮搭后才起动了车辆,感觉车辆耗电挺快的,前几天出现过挂倒挡挂不上的偶发情况,希望厂家在变速箱上面应有所改进!
准新车专业户:二手准新车,2022款,500公里以内,出全国,报价33.2W
静静的小蚂蚁107:变速箱可以去刷系统解决的,去四儿子店问问给不给你刷,有的地方可以刷。刷完很积极的。
用户6127737539802:想问一下,多少钱落地的?